По архитектурно-конструктивному типу и компоновке такие катера не являются чем-то особенным; их специфика определяется именно пропульсивными установками. Гибридная пропульсивная система, применяемая на катерах, включает в себя маршевые, в основном, дизельные двигатели, дизель-генераторы, электромоторы и аккумуляторные батареи.
Дизельный двигатель обеспечивает ход яхты и приводит в действие генератор, который заряжает аккумуляторы. В режиме электродвижения вращение гребного вала/винта осуществляет электромотор, питающийся от батареи, например, литиевой. На якорной стоянке зарядка аккумуляторов идет от солнечных панелей на крыше надстройки (панели устанавливают и в других зонах). Аккумуляторы через инвертор подают переменный ток в бортовую электросеть для питания потребных приборов. Если уровень заряда аккумуляторной батареи ниже допустимого, включают дизельный двигатель или вспомогательный дизель-генератор, который будет полезен и для увеличения запаса хода в режиме электродвижения.
Преимущество таких лодок проявляется в вариабельности источников энергии при эксплуатации судна, экономии топлива, а также в нулевом уровне выбросов, отсутствии шума и выхлопа, что особенно важно во время стоянки на якоре и при движении в марине.
В электрических пропульсивных установках катеров отсутствует двигатель внутреннего сгорания, и движение судна осуществляется только за счет работы электромотора, который питается от аккумуляторной батареи.
В связи с экологическими программами, принятыми в ряде стран, таких проектов прогулочных судов появляется все больше.
