Три года назад в статье под названием «Водомерка на подвеске» журнал рассказал о концепте Futur-E, представленном на конкурсе Solar Energy Boat Challenge 2020. С тех пор создатели этой необычной пятиметровой лодки с убирающимися под корпус подводными крыльями особо не радовали прессу новостями, и можно было решить, что красивый проект так и остался на бумаге. Однако же нет! На недавней каннской выставке студия Centrostiledesign показала прототип, который уже побывал на воде и в следующем году должен пойти в производство.
Первые заводские испытания выявили, что при мощности 85 кВт Futur-E способна разогнаться до 35 узлов. Как и у многих судов на подводных крыльях, у нее есть три режима хода. До 8 узлов корпус остается в водоизмещающем режиме, а дальше, по мере разгона, крылья начинают помогать глиссированию. Достигнув 16 узлов, судно полностью поднимается над поверхностью, сводя сопротивление к минимуму, и водную гладь режут лишь острые крылья да винт.
Со стороны может показаться, что крылья на Futur-E пассивные, как у яхт Кубка «Америки», но это не так. Бортовой компьютер судна постоянно анализирует поступающую с шести гироскопов информацию, рассчитывая величину крена и дифферента, чтобы индивидуально подстраивать угол атаки каждого из четырех крыльев. Происходит это не за счет «закрылков» или скручивания, как, например, у Bluegame HSV или Candela, а с помощью оригинальных электрогидравлических приводов. С ними Futur-E может «шевелить» своими независимыми крыльями в двух плоскостях. Давиде Чипрани, возглавляющий Centrostiledesign, называет это интегрированной кинематической системой и сравнивает ее с подвеской гоночных автомобилей Formula 1. По задумке, обслуживать и менять крылья почти так же легко, как колеса болидов на пит-стопе, даже не поднимая лодку из воды.
Помните, как выглядела Futur-E на первых изображениях? Прототип во многом похож на первоначальные эскизы, однако на воде смотрится все же иначе. При том, что основные наружные линии не изменились, лодка будто бы стала немного ýже и выше. Издалека она по-прежнему напоминает автомобиль-амфибию, который, кажется, сейчас выкатится на пляж и поедет по шоссе как ни в чем не бывало. Ее кузов хэтчбек с ламбо-дверями остеклен совершенно по-автомобильному, а уж салон и вовсе далек от лодочного. Конечно, пока он получился существенно проще, чем первоначально воображали дизайнеры, но главное не это. Посмотрите на органы управления! Вместо лодочных рукояток газа у Futur-E стоит обычная автомобильная педаль, и это потрясающе. Пока непонятно, как инженеры обеспечили гидроизоляцию салона и есть ли там эффективная дренажная система на случай подтопления, но что‑то подобное явно должно быть. Конечно, лодка не предназначена для штормовых условий, но если ее в море застала непогода, то можно просто сложить крылья и потихоньку добраться до порта, как на обычном катере.
«Машинка» рассчитана на четырех человек: пилота и трех пассажиров, — и создатели видят ее прежде всего как тендер для суперъяхт. Поскольку Futur-E почти полностью выполнена из переработанного углеволокна, она очень легкая (~2000 кг при полной загрузке) и не требует кранов повышенной грузоподъемности.
Важно отметить, что пока ходовые испытания прошли с обычным подвесным мотором Mercury Verado мощностью 115 л.с., но в продажу лодка поступит с электрической пропульсивной системой от Torqeedo и солнечными панелями, смонтированными на горизонтальных поверхностях надстройки. Изначально Centrostiledesign планировала предложить две модификации Futur-E: тихоходную с подвесниками Torqeedo Cruise 10R (2 × 10 кВт), а также скоростную со стационарным мотором Torqeedo Deep Blue 100i 2400 (100 кВт) и приводом с полупогружным винтом. В первом случае суммарная мощность батарей составит 96 кВт·ч, во втором — 480 кВт·ч. Ожидаемая стоимость базовой версии — порядка миллиона евро.
