Берега России, как известно, омывает 12 морей — достаточно, чтобы почувствовать необходимость в собственном производстве разнообразного инструментария для подводных исследований и погружений не только военного или промышленного характера. И пусть страна наша до недавнего времени шла своим, особым путем, но именно сейчас, в условиях санкций и озвученных приоритетов в освоении морских ресурсов, самое время заняться выпуском современных обитаемых подводных аппаратов.
Отечественная индустрия мини-субмарин, несмотря на перспективные разработки вроде советско-финских аппаратов «Мир» или нынешнего «Ясона», развита явно недостаточно. Сказались дороговизна подобных устройств и разного рода ограничения советского периода, а с учетом кризиса 90‑х и получения доступа к иностранным технологиям вроде бы и начинать что‑то делать самим было уже поздно и незачем. Продукция таких компаний, как U-Boat Worx, SEAmagine или Triton Submarines, прочно завоевала этот специфический и очень компактный рынок. Тем приятнее было повстречать в этом году на отраслевой выставке «Нева» подводный аппарат, пригодный как для научного применения, так и для туризма или частного владения.
Официальное название судна, представленного компанией ND Marine из Нижнего Новгорода, — подводный аппарат «Марина». Идея проекта родилась еще в 1996 году, и поначалу аппарат задумывался как судно-амфибия — прямо как из фильмов про Джеймса Бонда. В дальнейшем от такой идеи отказались, и построенный опытный образец представляет собой двухместное судно, способное погружаться на глубину до 100 м и перемещаться в толще воды со скоростью до 2,8 узла — на уровне большинства западных аналогов.
Прозрачный купол-полусфера с углами обзора 180/360° в таком аппарате — конструкция гораздо более сложная в изготовлении, чем может показаться на первый взгляд. Именно этот элемент — самый трудоемкий в подлодке, и он сильно влияет на стоимость продукта. Акриловый блок подвергается обработке методом ориентационной вытяжки, как это делается в военном авиастроении (научный руководитель проекта ND Marine пришел именно из этой отрасли). Однако если на самолетах используется оргстекло толщиной 10 мм, то здесь — как минимум 60 мм. Бонусами оргстекла такой вытяжки стала повышенная по сравнению с зарубежными образцами устойчивость к ударам, растрескиванию и воздействию УФ-излучения. Прозрачную полусферу снизу дополняет другая, из морского алюминия. Этот «шар» формирует прочный корпус лодки.
Ограниченная ресурсная база не позволила ND Marine пойти по пути именитых конкурентов. Там, где это не касалось безопасности, процессы производства были упрощены. Так, купол делается без литья и продолжительной ручной обработки оргстекла. Не стали ставить автоматику для продувки балластных цистерн, потому как глубины не столь велики — вентили продувки в аппарате открываются вручную. Это не только удешевляет лодку, но и дает определенное преимущество в плане надежности.
Композитный корпус аппарата разделен переборками на четыре балластные емкости, по две спереди и сзади. При погружении в них самотеком поступает забортная вода. После заполнения балластных емкостей аппарат вручную стабилизируется в воде с помощью уравнительной цистерны. При подъеме на поверхность на определенной глубине (обычно это 2–10 м) производится продувка балластных цистерн сжатым воздухом. В экстренных случаях это допустимо делать и на глубине 100 м.
.jpeg)
Аппарат снабжен тремя электрическими моторами по 0,95 кВт. Два из них, в корме, обеспечивают горизонтальное движение в толще воды, а носовой двигатель отвечает за вертикальное перемещение со скоростью 0,4 узла. В качестве батарей используется восемь свинцово-кислотных аккумуляторов по 190 А·ч, а в следующих моделях аппарата планируют ставить более емкие литий-ионные батареи.
Систему подачи кислорода дополняет устройство, абсорбирующее углекислый газ из воздуха при помощи химического известкового поглотителя — натронной извести. Время автономной работы под водой — до 8 ч, а при аварии аппарат сможет обеспечить выживание экипажа на протяжении 12–24 ч. На этот случай запасы сжатого воздуха, кислорода и поглотителя дублированы, но пользоваться этим резервом можно только в экстренной ситуации. При отказе двигателей можно вручную сбросить балласт — 120‑килограммовую чугунную болванку.
«Мировая практика подводного аппаратостроения пошла в направлении элитного туризма, — говорит Виктор Растеряев, руководитель компании ND Marine. — А мы хотим сделать такой аппарат доступнее и проще в применении и обслуживании, чтобы им могли управлять люди без специальных навыков. Сейчас базовая версия “Марины” стоит от 25 млн рублей. Это дешевле зарубежных аналогов минимум в четыре раза. Итоговая стоимость зависит от того, какое оборудование клиент захочет поставить, — аппарат способен нести большую полезную нагрузку. Это могут быть манипуляторы, специализированные гидролокаторы для поиска или что‑то еще. Наши технологии позволяют сделать аппарат, способный погружаться на 300 м, однако создавать универсальную версию не имеет смысла — существенно изменится как вес, как и цена».
Аппарат пригоден не только для погружений с борта крупного судна. «Марина» имеет стандартные габариты (4,5 × 2,48 × 1,78 м) и вес (2,9 т) для перевозки по дорогам общего назначения на добротном лодочном прицепе. Днище аппарата по форме схоже с лодочным, так что устройство без проблем можно буксировать катером к месту погружения со скоростью до 20 узлов.
На выставке наибольшее внимание к субмарине проявляли частные лица, и это хороший знак, хотя для самоокупаемости проекта в дальнейшем необходим интерес и со стороны различных организаций. Работы предстоит еще много, ведь на этом поприще компания ND Marine — первопроходец и практически все делает с нуля. Кое-что зависит не только от производителя: перед запуском серийного производства, намеченным на следующий год, нужно решить вопросы с одобрением проекта Российским Морским регистром судоходства, да и лицензии пилота на право управления подобным аппаратом пока просто не существует. За рубежом эти вопросы в целом урегулированы: при наличии страховки аппарата и связанных рисков допускается выход в море без каких‑либо специальных документов.
Пока что развитие проекта осуществляется за счет доходов от основного бизнеса учредителей ND Marine, строительного, а субмарины — дерзкая попытка воплотить в жизнь мечту. Такое вот «хобби»
