Яхтинг по ту сторону океана всегда отличался от привычной нам европейской модели: немного другие лодки, несколько иные интересы и даже цикличность рынка... Чем сегодня живет яхтенная индустрия США?
В мире немало людей, которые отчаянно ругают или, наоборот, восхищаются США, не удосужившись посмотреть на жизнь этой огромной страны изнутри. Если оставить за кадром все связанное с высокой политикой, то выясняется, что Соединенные Штаты представляют собой идеальную страну для реализации любых персональных увлечений — эдакий хобби-рай, где каждый найдет все необходимое для удовлетворения своих интересов, если только те не выходят за рамки закона. Яхтинг не исключение: стоит только пожелать, как перед вами откроется ларчик безграничных возможностей для морских путешествий по невероятно разнообразным акваториям двух океанов с великолепно развитой инфраструктурой, бесчисленным и пестрым прогулочным флотом.
Нескучная статистика
«США — единственная страна, где существует адекватная статистика по прогулочным судам, и это великое дело, — поясняет владелец верфи Chris-Craft Стивен Юлиус. — Здесь вы свободно можете навести справки, сколько корпусов какого бренда и длины было продано в таком-то штате за указанный период. В Европе такой информации практически нет!»
Оказавшись в Штатах, быстро понимаешь, что это «планета» трейлерных лодок. По дороге из Тампы в Сарасоту (Флорида), на отрезке пути длиной около 100 километров я насчитал более десятка трейлеров, и это в будний июльский день. А уж что творилось в маринах на побережье Мексиканского залива в выходные, сложно вообразить! Мощные пикапы волокли к воде катера всевозможных типов, причем длина некоторых трейлеров почти втрое превышала длину тягачей.
Тем не менее официальная статистика очень четко описывает структуру американского прогулочного флота: порядка 45% лодок менее 16 футов в длину, 50% катеров — 16–25 футов и только 5% судов — более 26 футов, причем производителей столь любимых европейцами моторных круизеров можно пересчитать по пальцам.
«Американцы особенно преуспели в строительстве именно небольших катеров, — продолжает Стивен Юлиус. — Хотя любой значительный просчет в этой нише может стоить очень дорого, а производство и сбыт должны работать максимально эффективно».
Средняя продолжительность эксплуатации прогулочных судов в США возросла с 16 лет (1997 год) до 21 года (2010 год), причем по статистике американцы используют свои лодки 23 дня в году. Оценивая эту «среднюю температуру по больнице», необходимо помнить о колоссальных климатических различиях между находящимися на разных концах континента штатами: во обеих Каролинах, Флориде и Техасе лодки используют круглый год, а вот в северных частях страны наблюдается выраженная сезонность.
Где клюет, а где нет?
По данным NMMA (Национальная Ассоциация производителей), в 2014 году рост продаж прогулочных судов составил 6,4% (171,5 тыс. корпусов), а прогноз на этот год обещал прирост еще на 5–7%. С одной стороны, цифры, несомненно, обнадеживают верфи и дилеров, но с другой... Нынешние объемы производства и реализации прогулочных судов в США едва ли дотягивают до половины того, что имело место в 2005 году, и лишь продажи понтонных лодок практически вернулись к докризисному уровню.
Сегодня в Соединенных Штатах наиболее активен сектор судов с подвесными моторами: на его долю приходится 89% продаж новых лодок в стране, что не может не радовать американских и японских производителей подвесников. Удивительно, что этот феномен проявился только в США и никоим образом не затронул Европу. Глубокая интеграция современных подвесных двигателей с различными бортовыми системами позволяет американским верфям успешно проектировать и продавать крупные быстроходные открытые катера длиной 30–40 футов с тремя–пятью подвесниками по 300–350 л.с. каждый, о которых еще десять лет назад приходилось только мечтать. Такие брутальные лодки пользуются в южных штатах не меньшей популярностью, чем «заряженные» пикапы Ford, Сhevy и Dodge.
А вот рынок круизеров со стационарными моторами и транцевыми колонками, напротив, пребывает в «коме» (продажи составляют всего 24% от уровня 2005 года). По словам Роба Парментье, президента Marquis-Larson Group, какого-либо существенного роста продаж в этом сегменте не наблюдается уже 32 квартала подряд.
«Полагаю, люди просто интересуются лодками другого типа, а не принципиально отказываются от транцевых колонок, — возражает Дустан Маккой, председатель и генеральный директор корпорации Brunswick. — Мы считаем, что маятник популярности будет постоянно колебаться между подвесными и стационарными двигателями, поэтому приняли решение самостоятельно спроектировать и запустить в производство новый мотор MerCruiser мощностью 250 л.с., вместо того чтобы конвертировать существующие блоки General Motors».
Падение спроса на круизеры длиной 30–40 футов не означает, что люди потеряли к ним интерес, и это подтверждает высокая активность вторичного рынка. По мнению Маккоя, чтобы «отпугнуть» людей от приобретения подержанных лодок в пользу новых, верфи должны сохранять конкурентоспособные цены на выпускаемые яхты, наделяя их возможностями и оборудованием, которых нет у старых моделей.
«Несмотря на ряд позитивных тенденций, экономика страны все еще неустойчива, — поясняет Барри Слейд, вице-президент компании Regal Boats. — Хотя правительство рапортует о снижении уровня безработицы, рынок труда по-прежнему испытывает сложности: люди работают за меньшие деньги или не полный день. Брать кредиты стало сложнее, процентная ставка по ним растет. Более того, сейчас страна входит в предвыборный период, когда по привычке люди отказываются от крупных приобретений».
Ситуацию в сегменте парусных яхт тоже нельзя назвать оптимистичной. В 2014 году продажи здесь выросли почти на 20% (7263 лодки) по сравнению с прошлым годом, однако этот рост пришелся в основном на бюджетные модели длиной до 20 футов. В отличие от производителей моторных судов, «парусники» не стали предпринимать активных действий по оптимизации производства и дилерской сети, ограничившись банальным демпингом, в результате чего лодки продавались почти по себестоимости. В долгосрочной перспективе это весьма негативно скажется на рынке, хотя некоторые игроки уверены, что именно состоятельные поклонники паруса первыми «оживают» после кризиса. Тем временем американские марины и сердца яхтсменов активно «колонизируют» европейцы из Beneteau Group и Bavaria Yachts — французы даже вступили в партнерские отношения с SailTime North America и продают свои яхты в долевое владение.
И стар, и млад
По некоторым оценкам, долгоживущие и рано выходящие на пенсию люди из поколения baby boom продолжат покупать лодки до 2026 года, тогда как нынешнее поколение «тысячников» еще долго будет расплачиваться по кредитам за образование и недвижимость.
«Новаторские технологии — главный фактор, который переведет яхтенную индустрию США на новый уровень, — говорит капитан Стив Шредерер, проработавший 44 года в Mercury Marine. — Джойстики, прогрессивная электроника и прочие облегчающие эксплуатацию лодки вещи привлекают людей. На мой взгляд, самая большая проблема американского яхтенного рынка, которая сдерживает его развитие, состоит в дороговизне новых продуктов, что ограничивает приход молодого поколения в яхтинг. В возрасте 25 лет я уже умел управлять катерами, поскольку они были недорогими и общедоступными, а сегодня молодежь редко может себе это позволить».
У американцев зрелого возраста большой популярностью пользуются понтонные суда: многим нравятся широкие плоские палубы, тихие моторы плюс тот факт, что по окончании прогулки они могут просто вытащить понтон из воды.
«Понтонные суда популярны, поскольку пенсионеры вроде меня хотят иметь легкие в эксплуатации лодки, чтобы просто рыбачить и купаться; им уже не нужна скорость, как прежде, — поясняет Шредерер. — Более того, есть штаты, где бешеной популярностью пользуются хаусботы. Вот, например, во Флориде их очень мало, но в лишенном выхода к морю Кентукки целая прорва дорогих плавучих домов стоимостью не один миллион долларов».
Портрет среднестатистического владельца лодки в США (по данным NMMA за 2013 г.)
74% состоят в браке
46% проживают совместно с детьми
71% имеют совокупный доход на семью менее $ 100 тыс.
62% моложе 50 лет
10% латиноамериканцы и 7% афроамериканцы
Среди игроков, первыми почувствовавших быстро растущий потенциал рынка спортивных буксировщиков, оказалась верфь Malibu. Там оперативно и грамотно провели анализ демографических и экономических данных, а потом выпустили для новичков линейку катеров с шагом в цене между моделями всего $ 5000.
«Вейксерфинг намного проще вейкбординга и водных лыж, — поясняет Джек Спрингер, генеральный директор компании, — поэтому многие семьи переходят на катера, способные создавать нужную для серферов волну. Чтобы переиграть конкурентов, выпускающих по одной новой модели в год, мы ежегодно представляем по четыре лодки с массой инноваций и для любого бюджета».
Грустить или радоваться?
Яхтенной индустрии США пришлось существенно ужаться ради выживания. Около четверти местных дилеров вышли из бизнеса или полностью перестали закупать лодки на склад, из-за чего последовали банкротства и перепродажа ряда лодочных брендов. Оказавшиеся более конкурентоспособными верфи и дилеры прислушиваются к прогнозам и, напротив, пополняют складские запасы, взаимно поддерживая бизнес на плаву.
«В тех сегментах, где наблюдается рост продаж, индустрия вполне здорова, — комментирует ситуацию Дустан Маккой. — В сущности мы наблюдаем полномасштабное восстановление, самая важная особенность которого заключается в том, что теперь люди выбирают совершенно другие продукты по сравнению с докризисными временами».
Однако производителям, которые надеялись выехать из кризиса на спинах европейских и канадских покупателей, сильно подпортило жизнь укрепление национальной валюты. В какой-то момент американский доллар почти сравнялся с евро, и объем экспорта яхтенных товаров существенно сократился. Вот и получается, что пока мы тут болезненно переживаем удешевление рубля, американские верфи уповают на снижение стоимости доллара в надежде на оживление торговли с Канадой и Европой.
«Последние пять лет мы активно работаем с американскими производителями массовых серийных катеров и наблюдаем, как яхтенный рынок в США быстро растет, — рассказывает Оливер Рей, представитель американского подразделения компании Ilmor Engineering. — Основой “морского” бизнеса Ilmor являются специализированные гоночные моторы и колонка INDY. В ближайшее время мы представим новые транцевые колонки, разработанные совместно с Yanmar, что позволит нам охватить новые ниши. После шока “второй великой депрессии” 2008 года сегмент гоночных лодок, казалось, так и не сможет восстановиться, но случилось феноменальное — оказалось, что в этом году у нас набралось больше заказов, чем за два прошедших года вместе взятых».
Вместе — легче
«Ассоциация производителей прогулочных судов NMMA крайне важна для нас! — восклицает Стивен Юлиус. — Прежде всего, она представляет нашу индустрию в Вашингтоне, лоббируя интересы производителей и яхтинга в целом. Например, во Флориде с каждым годом становится все больше акваторий, где нельзя создавать волну; но если вы запретите людям заниматься вейксерфингом и вейкбордингом, это негативно отразится на яхтинге. У нас существуют некоторые разногласия с властями, включая споры насчет типов используемого стеклопластика, гелькоута и двигателей, и здесь NMMA всех выручает. Во-вторых, Ассоциация организует крупное боат-шоу в Майами и еще ряд мелких выставок, которые, безусловно, полезны для всех американских верфей».
Помимо NMMA, в США действует огромное количество всевозможных обществ и ассоциаций, объединяющих конструкторов (SNAME), дизайнеров (SBYD), юристов по морскому праву (NASBLA), сюрвейеров (SAMS), марины (AMI), производителей морской электроники (NMEA). Все они являются не просто клубами по увлечениям, но действенными инструментами по продвижению интересов яхтенной индустрии. Их представители входят в American Boat and Yacht Council — Национальный совет по разработке стандартов безопасности, обучения, производства и эксплуатации прогулочных судов.
Сила в рекламе
Сейчас в США активно внедряется инициированная NMMA маркетинговая программа под названием Discover Boating, призванная заострить внимание людей на водных видах спорта и побудить их к новому увлечению. Одна из задач программы — привлечь к яхтингу латиноамериканцев, афроамериканцев и представителей других этнических групп, для которых создаются сетевые ресурсы, реклама и обучающая литература на их родных языках. В начале лета, когда американцы традиционно получают возвраты по налоговым отчислениям и совершают крупные покупки, Discover Boating достигла своего пика, а ее медиапослом выступил популярный исполнитель музыки кантри Джейк Оуэн.
«Этот маркетинговый проект дает положительные результаты, — рассказывает Стивен Юлиус. — Когда все участники рынка вносят свой небольшой вклад, нам удается дотянуться до массового потребителя. Подобные кампании следовало бы запустить во многих странах, причем совершенно не обязательно фокусироваться на дорогих роскошных яхтах. Каяк за 250 долларов, парусная динги или аквабайк не хуже прививают интерес к отдыху на воде, особенно если речь идет о детях, которых сегодня любыми способами необходимо отвлекать от карманной электроники и компьютерных игр».
Послесловие
Если по прочтении этого не претендующего на полноту рассказа у вас все еще останутся вопросы относительно того, какое место занимает яхтинг в жизни американцев, не поленитесь зайти в Интернет и провести десять минут на сайте www.discoverboating.com, где под одной крышей мирно соседствуют все многочисленные производители и дилеры прогулочных судов. Забыв о конкурентной вражде, они сели в этот «Ноев ковчег», чтобы вместе «спастись», занимаясь общим делом на благо процветания индустрии, и обращать в «морскую веру» еще не познавших радости яхтинга людей. Кто знает, может, однажды такой ковчег построим и мы?
Досье
Рост ВВП США 2,4% (2014 г.)
Прогноз роста ВВП в 2015 г. 2,7%
Уровень инфляции 2%
Уровень безработицы 5,5%
Население 318,82 млн
Длина береговой линии 19 924 км
