На boot Düsseldorf 2023 финская компания XO Boats, известная своими быстроходными лодками из легкого сплава, привезла четыре модели, в том числе XO DFNDR 8 и XO DFNDR 9. В дни выставки стало известно, что DFNDR 9 получил премию Motor Boat Awards как лучший катер для активного отдыха (Adventure Boats). И хорошо, что DFNDR 8 не участвовал в конкурсе британского журнала Motor Boat & Yachting. Иначе получилась бы «внутренняя конкуренция», и еще неизвестно, кому бы достались лавры, ведь младшая модель линейки легко обгонит старшую и опередит многие прогулочные лодки по другим показателям.
Эта лодка с корпусом из алюминиевого сплава и рубкой из стеклопластика может выпускаться в двух вариантах. Первый (sun top) — с открытой рулевой консолью, для которой предусмотрены съемные обвесы с бортов и кормы. Второй — с рубкой жесткой конструкции, сдвижной дверью в кормовой кокпит и люком в крыше — для эксплуатации в более суровых погодных условиях. Именно этот вариант и показывали в Дюссельдорфе.
У XO DFNDR 8 реализована компоновка walkthrough со сквозным проходом из одной оконечности корпуса в противоположную через рубку. Здесь рубка во всю ширину корпуса, с узкими потопчинами вдоль борта, так что из носа в корму (и наоборот) проще и безопаснее пройти внутри. При такой конструкции не очень удобно вывешивать кранцы на миделе, но в них и нет надобности: на бортах имеются эластичные демпфирующие накладки, так что кранцы нужны только в носу и корме. Полезен будет и объемный «резиновый» привальник по всему периметру корпуса.
В кормовом кокпите стоит сиденье на трубчатой раме, спинка которого складывается. Под пайолом обустроен рундук с аккумулятором; там же есть доступ к системе отопления и место для хранения оборудования. А сам пайол покрыт фактурным, износостойким, легко моющимся и нескользящим материалом.
Рубка не столь высокая, как у DFNDR 9, но с обильным остеклением. Наверху, на кромке крыши, установлены стаканы для троллинговых удилищ, а остальную поверхность можно использовать как багажник для перевозки водных лыж, досок для серфинга или чего‑то еще, что пригодится на отдыхе.
Внутри уровень пайола ниже, чем в кокпите, но порог не пустит сюда воду, если та попадет в кокпит. У входа стоят два дивана-визави, из них образуется спальное место для двоих. Возможно, для кого‑то было бы лучше увидеть в рубке четыре кресла, но в «диванной» версии пассажиров на борт можно принять больше, правда, на недолгую прогулку. Под диванами устроены ящики для полезных вещей и даже холодильник.
Рулевая консоль скомпонована плотно: сенсорный МФД Simrad, управление носовой подрулькой, рукоятки моторов, разные приборы-кнопки-клавиши. Перед рулевой консолью и рядом стоят кресла с больстерами и амортизирующей подвеской для демпфирования ударных нагрузок при ходе лодки на волне. Из кресла рулевого открывается хороший обзор — слепых зон мало. Наверное, не помешало бы открывающееся окно рядом с водителем, но и так неплохо.
А вот «сюрприз»: в консоли левого борта спрятан гальюн — помещение небольшое, но вполне способное выполнять свою функцию. Люк в крыше (опция) с мягким закрытием и электроприводом просто отличный. Для проветривания рубки также пригодится дверь в носовой кокпит: у нее нижняя створка сдвижная, а верхняя на петлях; открывая одну или другую створку, можно регулировать интенсивность потока воздуха. А в носовом кокпите видим большой мягкий лежак, под которым находится вместительный рундук; еще один рундук, к примеру для кранцев, есть в носу. Сам кокпит неглубокий, и стоять на ходу там не рекомендуем.
Ходовые качества — вот что особенно привлекает в XO DFNDR 8. Это звучало в разговорах с представителями компании XO Boats; то же отмечали те, кому довелось походить на лодке. Среди таковых был британский яхтенный журналист Джек Хейнс, который тестировал DFNDR 8 в июне в Финляндии, в водах архипелага. Прочный и легкий алюминиевый сплав в качестве конструкционного материала корпуса DFNDR 8 отлично подходит для освоения малознакомых акваторий, когда может понадобиться швартовка к необорудованному берегу. У лодки отвесный форштевень, острая скула, продольные реданы и обводы «глубокое V» с килеватостью на транце 23°, что является и признаком мореходности, и непременным условием для безударного (по возможности) хода по волнам.
Мощность подвесников на транце варьируется: это могут быть, к примеру, два Mercury Verado V6 по 225 л. с. или один V8 мощностью 450 л. с., с которыми резвый и маневренный DFNDR 8 может развивать, как сообщает производитель, 50 узлов. На тестовой лодке Хейнса стояли два Mercury Verado по 200 л. с., и она легко взяла 45‑узловую «планку», причем на небольшой волне. То есть еще оставался некоторый запас на повышение скорости. При объеме топливной цистерны 385 л дальность плавания DFNDR 8 на полном ходу (максимальные обороты моторов 5700 об/мин) — 135 миль, а на комфортной крейсерской скорости 30 узлов (около 3700 об/мин) — более 180 миль при запасе топлива 10%.
Волну лодка проходила непринужденно: острые носовые обводы относительно узкого корпуса легко резали воду, рысканья на прямом ходу или дрейфа в циркуляции не наблюдалось, реакция на перекладку штурвала мгновенная, выход на глиссирование — как из рогатки…
В общем, достойная лодка, которую можно использовать и для спортивной рыбалки, и для семейных дневных прогулок или более длительных путешествий. Видимо, неслучайно Джек Хейнс приезжал в Финляндию ее тестировать. Вполне вероятно, что в этом году DFNDR 8 окажется среди номинантов конкурса Motor Boat Awards. Или European Powerboat of the Year, или BOB Awards… Полагаю, шансов на победу немало.
