Как избежать недостаточного заряда и порчи аккумуляторов после многочисленных стоянок на якоре?
Мы уже десять лет ходим по Средиземному морю на флайбриджной Princess 67 и год от года проводим все больше времени на якорных стоянках, избегая заходов в марины.
Очень быстро приходишь к пониманию, что затраты электричества превосходят емкость бортовых аккумуляторов, а ежедневный запуск генератора на два-три часа утром и вечером не позволяет полностью зарядить батареи. Заряд происходит быстрее, если аккумуляторы (емкость 100 А∙ч) пусты, однако потом ток заряда начинает снижаться по экспоненте: сначала достигает 80 А, через полчаса падает до 50 А, а еще через час — до 30 А. В итоге на то, чтобы зарядить израсходованные за ночь аккумуляторы, требуется много времени, и если генератор не молотит целый день, то примерно через пять суток на якоре заряд падает настолько сильно, что это может привести к выходу батарей из строя.
Полужесткие солнечные панели оказались удачным компромиссом
Несколько лет назад мы установили сис-тему мониторинга аккумуляторов Victron, которая контролирует их состояние и показывает заряд в процентах. За это время мы ни разу не видели, чтобы он доходил до 100% после двух-трех часов утренней работы генератора. Конечно, можно пойти в марину и подключиться к береговому питанию или гонять генератор подольше, но нам не хотелось жертвовать отдыхом на якорных стоянках, равно как и расходовать ресурс генератора ради такой небольшой нагрузки, поэтому нужно было найти альтернативное решение.
Чтобы доводить заряд аккумуляторов до 100% после основного цикла заряда от генератора, мы установили солнечные батареи, которые к тому же покрывают часть дневных затрат электроэнергии. Они состоят из фотоэлектрических ячеек и бывают трех типов: самые эффективные — жесткие панели вроде тех, что используют на крышах зданий; наиболее удобными для установки считаются гибкие панели, но они маломощные и часто выходят из строя за пару сезонов. Наш выбор пал на промежуточный тип — полугибкие панели, фотоячейки которых смонтированы на листах стеклопластика толщиной 3 мм.
Мы закрепили на «бровке» хардтопа перед ветроотбойником флайбриджа четыре такие панели общей мощностью 600 Вт и подключили их последовательно, чтобы повысить выходное напряжение. Контроллер Victron MPPT, на который подается выработанная энергия, направляет ее через монитор в аккумуляторы и позволяет наблюдать за процессом с помощью приложения на смартфоне, подключенного к нему по Bluetooth.
.jpg)
Работает ли такая схема? В целом — да. Однако из-за большого числа переменных ее сложно оценивать количественно. Например, облачность и угол, под которым яхта повернута к солнцу, сильно влияют на производительность фотоячеек. В нашем случае солнечные батареи сначала подают энергию для бытовых нужд, а остатки уже идут на заряд аккумуляторов. Тем не менее прошлым летом мы три недели не подключались к береговому питанию, но каждый день батареи исправно заряжались до 100%, чего не бывало прежде. Поэтому в конце сезона мы стали иначе оценивать результаты, опираясь на статистику из мобильного приложения. Оно отображает количество выработанной энергии за выбранный промежуток времени, напряжение аккумуляторов и фотоячеек, а также доступный ток заряда. Мы высчитали, что в среднем за световой день панели вырабатывают около 3,5 кВт, а суточное потребление на борту составляет порядка 7 кВт; словом, половину требуемого электричества мы получаем от солнца. Когда аккумуляторы полностью разряжены и быстро набирают заряд, мы включаем генератор, а потом они добирают остатки за счет фотоячеек. Это избавляет от необходимости постоянно бегать смотреть на монитор: достаточно каждое утро во время завтрака запускать генератор на час или два — и к обеду аккумуляторы гарантированно будут заряжены полностью. Это именно то, чего мы добивались!
