Сейчас еще тепло, и навигация в самом разгаре. Но, хотим мы того или нет, зима в России неизбежно наступит. И если еще недавно определенная часть яхт уходила по окончании сезона в теплые края или куда‑то еще, теперь их владельцам и капитанам в большинстве регионов страны приходится думать о подготовке своих прогулочных судов к снегу и холодам. Конечно, можно ограничиться консервацией судовых систем, механизмов и агрегатов и оставить яхту до весны на улице под тентом или в крытом эллинге. Но как поступить с корпусом, деталями наружной обстройки и элементами интерьера? Наверное, стоит позаботиться и о них. О чем следует побеспокоиться заранее и что необходимо предусмотреть? Эту тему мы затронули в разговоре с уже знакомым читателям Александром Трощинко, управляющим партнером московской компании Royal Yacht Service, которая занимается детейлингом яхт. И вот что он рассказал.
Для консервации яхты на зиму необходимо выполнить несколько важных действий, которые позволят сохранить ее в надлежащем состоянии. Сразу замечу, что речь пойдет только о лодках из стеклопластика, а тему консервации двигателей и судовых систем я сегодня вынесу за скобки: это отдельный вопрос.
Итак, в первую очередь следует провести очистку корпуса и корпусных конструкций с последующим покрытием защитным составом. Такая очистка отличается от той, что проводят при регулярном уходе за яхтой, и состоит из трех фаз: удаления на корпусе черного налета от копоти, желтизны от водной среды и металлических вкраплений. При этом вместо сильных кислотных средств мы применяем наши фирменные составы минеральных химических продуктов, которые не вредят ни рукам, ни глазам, ни, соответственно, корпусу.
Кроме того, мы не используем устройства типа Kärcher. Струя воды под высоким давлением может нарушить слой необрастающей краски на днище, если она есть. Для необрастайки применяются специальные средства. Их наносят на днище разбрызгиванием и после определенной выдержки весь налет просто смывают водой без напора. При таком обращении слой краски прослужит намного дольше — не два года, а четыре-пять лет.
Потом проводится консервация корпуса, для чего используют полимерные составы, твердые воски или кварцевые покрытия, создающие защитную пленку. Их наносят на сухой корпус равномерно с помощью валика или распылителя и дают составу высохнуть, чтобы обеспечить максимальную защиту. Для яхты длиной, скажем, 35–40 футов работы по отмывке днища, когда требуется много воды, проводятся, пока она подвешена на стропах краном, и занимают 12–14 часов. Более крупные лодки ставят на кильблоки, и с ними надо работать уже дня два. После этого лодку можно перемещать в ангар.
С палубой из пластика совершают те же процедуры, а тик перед подъемом лодки мы обрабатываем специальными средствами: первым составом очищаем, вторым отбеливаем. И, если требуется, покрываем пропиточным составом с содержанием воска, чтобы образовалась защитная пленка.
Теперь о консервации мягкой мебели на открытых участках палуб. Важно понимать, что пятно на обивке нельзя оставлять на зиму, чтобы отмыть его потом. В течение навигации любое пятно выцветает, ткань любой фактуры «забирает» цвет пятна, и отмыть его будет сложнее или даже невозможно. Поэтому перед подъемом лодки желательно все сиденья почистить специальной, не щелочной химией, которая разлагается сутки, а потом покрыть соответствующим составом, отталкивающим пыль, грязь и воду. Тогда при спуске лодки на воду весной не надо будет думать о пятнах, плесени и новой обивке; и даже если сиденья покроются пылью, ее легко смыть водой. Мы работаем с любыми обивочными материалами; чистятся они примерно одинаково и без особых проблем, а сложнее всего, пожалуй, работать с алькантарой и кожей. Но как бы там ни было, даже самая дорогостоящая химчистка салона обойдется дешевле полной замены или реставрации предметов мебели.
В интерьере тоже проводится консервация, чтобы предотвратить порчу материалов в холодное время года. Алькантара после чистки ничем не покрывается, потому что она должна дышать. Злейший враг алькантары — пыль: ткань имеет свойство пыль впитывать, поэтому алькантару желательно чистить дважды в год, перед зимой и перед навигацией. Понятно, что консервация лодки на зиму существенно отличается от подготовки ее к навигации. Перед летом работы направлены на защиту от выгорания на солнце, от про-литых напитков и т. п., для чего существуют уже другие специальные средства…
Несколько слов о коже. Она тоже должна дышать, и лучше, чтобы она была мягкой. Во время навигации поры кожаной обивки диванов и кресел забиваются сальными веществами, отчего она дубеет, появляются заломы, она начинает трескаться. Поэтому, чтобы кожа не высыхала, ее перед зимой надо законсервировать: очистить и пропитать специальным молочком. Тогда в течение минимум полугода она будет почти как новая, мягкая и «подвижная».
Для ковролина и ковров есть своя технология. При чистке, помимо удаления пятен, парогенератором ворс поднимается и в таком состоянии остается долгое время. А вот химикаты для очистки натуральных и искусственных ковров применяются разные. Повторюсь, что и здесь мы задействуем составы собственного приготовления, которые удаляют определенные загрязнения или вкрапления, не затрагивая остального на поверхности того или иного материала.
Пластик тоже моем и очищаем; примите к сведению, что матовый пластик легче впиты-вает различную грязь. Нуждаются в обработке и ткани, особенно если тканевая обивка есть под иллюминаторами. Такие места желательно обработать двумя составами, очистить и законсервировать, чтобы на ткани не образовались ржавые потеки от воды. Занавески и шторы лучше снять и отправить в химчистку; в вакуумном пакете они отлично переживут зиму, и весной останется только вернуть их на место.
Еще один объект консервации — наружное остекление лодки. Стекла в корпусе и надстройке перед зимой рекомендуем обработать специальным покрытием, кварцевым или керамическим, которое отталкивает грязь и пыль. Есть большая проблема, особенно для зеркальных окон. Когда лодка на воде, то на стекле образуется известняковый налет — кальцинат, он же «водный камень», отчего со временем стекла приходится полировать. Лучше это сделать перед зимой, поскольку настанет день, когда стекла уже будет не восстановить. Стекла обычно полируют вручную и только аппликатором — специальной губкой (50 × 70 мм), круговыми движениями нанося ею полировальную пасту.
Отдельный вопрос — работа с тентами и чехлами. Нередко тенты хранят небрежно, грязными и сырыми, и на них образуется плесень. Поэтому мы рекомендуем перед подъемом лодки все тенты хорошо отмыть, просушить и тоже покрыть консервантом, чтобы избежать появления плесени, пока яхта будет стоять в ангаре.
Не стоит затягивать с консервацией яхты и дожидаться, когда ночная температура возду-ха опустится до отрицательных отметок. Все надо делать своевременно, и тогда вам будет проще сохранить лодку в отличном состоянии не только до следующего сезона, но и на долгие годы.
