Kingship

Китайцу Роджеру Ляню не требовались уроки яхтенного бизнеса — он сам из семьи судостроителей. Сын известного в Гонконге строителя паромов, в 1982 г. он с партнёрами спас от банкротства итальянскую Baglietto после приобретения у неё яхты, которую продал через 8 лет, а в 90-х переключился на верфь Green Bay Marine из Сингапура. Открытие Kingship в 2003 г. прямо-таки напрашивалось: в Китае было достаточно мощностей и кадров для производства яхт, мало чем уступающего Европе. Купленная площадка в Чжуншане на юге страны дала Ляню основу, которую он затем расширял по площади, кадрам и поставщикам со всего света. Kingship стал завоёвывать Азию как первый строитель суперяхт из стали и алюминия, соответствуя британским регистрам Lloyd's и MCA. В 2013 г. Kingship расширила предложение благордаря катамарану KingCat 80, а годом позже представила проект парусника от Barracuda Yacht Design.

Площадка на 2800 кв. м находятся практически в эпицентре судостроительного кластера Китая, в порту Чжуншаня на берегу Жемчужной реки, откуда рукой подать и до Гонконга (где у компании офис), и до Макао. Kingship способна собирать до 7 суперяхт вместимостью до 500 рег. т одновременно, а также проводить рефиты (штат составляет свыше 200 человек). Стальные компоненты верфь заказывает из Нидерландов, двигатели — из США. Судовая инженерия также зиждется на иностранных специалистах, в частности, на голландцах Vripack и итальянцах Axis Group.

Со стапелей Kingship сходят суперяхты длиной до 46 м из стали и алюминия для кругосветных путешествий. Есть и проекты семейных яхт длиной от 12 м, парусника от Barracuda Yacht Design и алюминиевых катамаранов. Специализация №2 — рабочие суда, от буксиров и катамаранов до паромов и патрульных катеров.