В период с 20 по 28 января в павильонах Messe Düsseldorf собралось большинство игроков глобального яхтенного рынка.
Известно, что boot Düsseldorf давно утвердилось в качестве одного из основных боат-шоу — не только Европы, но и мира. Если не считать Monaco Yacht Show, где красуются исключительно супер — и мегаяхты, две крупнейшие мировые площадки — это сентябрьский Каннский яхтенный фестиваль и январская выставка в Дюссельдорфе.
Гранды
Princess 35M — самый крупный экспонат этой выставки (длина 115 футов) — стала и самой большой за всю историю boot Düsseldorf яхтой, показанной в павильоне. Посетители смогли впервые живьем оценить масштаб и роскошь одной из главных моделей Princess M Class: кастом-интерьер, пять кают, спа-бассейн и салон с откидным балконом.
.jpg)
Но британская верфь поставила еще один рекорд, устроив сразу три мировые премьеры: Princess S78 — Текст Ольга Селезнева новинки гибридного S-класса, сочетающей преимущества флайбриджных и спортивных яхт, а также двух интересных спортивных моделей — Princess V50 Open и V65. Подробнее о них читайте в этом выпуске журнала.
Мировой яхтенный рынок сдвинулся с мертвой точки: люди снова стали наслаждаться жизнью. Кризис тянулся слишком долго, мы все за это время стали старше, и настал момент сказать себе: «Хватит, нужно перестать беспокоиться и начать жить». Туриндустрия предлагает как никогда много приключенческих туров, потому что люди больше не желают сидеть в отеле и ходить в спа; они хотят на Галапагосы и в Мачу-Пикчу, чтобы возвращаться домой с историями в багаже. Отсюда растущий интерес к морю, к яхтингу, который прежде считался занятием избранных. Безумные политики, терроризм и финансовые проблемы никуда не деваются, а жизнь одна, и ее нужно проводить интересно.
Павильон № 6, где разворачиваются экспозиции самых именитых верфей, в этом году оказался еще популярнее среди визитеров, чем обычно: почти ко всем стендам стояли огромные очереди желающих увидеть новые модели.
Azimut Yachts показала спортивную Atlantis 51. Функциональные и эстетические решения, предложенные студией Neo Design,— от необычной планировки до эффектной внешности — можно охарактеризовать коротко: супер. А в разработке интерьера новой Azimut 55 Fly впервые выступил Акиле Сальвани (до этого занимавшийся яхтами куда больших размеров) — и сделал это блестяще. Яхта получила весьма удачный флайбридж, великолепную мастер-каюту и необычную отделку: в интерьере интересно сочетаются древесина зебрано, лен и ткань в качестве отделки… пола.
На стенде Monte Carlo Yachts можно было увидеть еще одну из крупнейших моделей выставки — дебютировавшую осенью MCY 96, а президент верфи Карла Демария как всегда осторожно сообщила о разработке трех новых яхт, первую из которых покажут уже в этом году. «Мы не обещаем вам революцию, потому что революции всегда происходят из-за конфликтов; это будет эволюция — наш естественный путь развития».
Ferretti Group к 50-летию верфи, которое отмечается в этом году, анонсировала проекты Ferretti 670, Riva 90 и провела мировую премьеру Ferretti 920. А верфь Gulf Craft (ОАЭ) доставила на боат-шоу одну из самых больших своих моделей — 32-метровую Majesty 100.
В этом году boot Düsseldorf, кажется, побила все рекорды по части крупных лодок, что, конечно, радует, поскольку ясно свидетельствует: рынок не просто выздоравливает, но активно растет, и особенно в верхнем сегменте. Впрочем, Дюссельдорф всегда был славен тем, что любой ищущий непременно обрящет: здесь можно найти яхту на любой бюджет и вкус.
Впечатление от первых дней выставки — много посетителей, деловая атмосфера, люди предметно интересуются лодками… По сравнению с прежними годами вырос уровень подготовки визитеров: они знают, что им нужно. Окончательный вывод можно будет сделать после завершения, хотя нам достаточно одного заказчика, чтобы выставку считать для нас успешной.
.JPG)
Дизайн
В поисках свежих идей многие дизайнеры выступили синхронно, решив откопать тему Джеймса Бонда. Boot Düsseldorf 2018 просто ломилось от спортивных открытых, агрессивных лодок macho style. И в каждой — нечто, что обеспечит максимум внимания в любой марине. Evo 43 от неаполитанской верфи Evo Yachts выглядит как военный космолет, особенно в «разложенном» виде: на стоянке у лодки раздвигаются борта и транец. Карбоновые «игрушки» немецкой SAY Yachts раскрашены в самые дикие цвета, а 38 Open от Mazu Yachts, по уверениям ее дизайнера, без проблем справляется с двухметровой волной, хотя выглядит по-средиземноморски легкомысленно.
Но тем, кто стремится в море именно за подвигами, стоит присмотреться к северным верфям. Финская XO Boats привезла новый XO Explorer. Выполненный на базе 10-метрового корпуса модели XO Cruiser, этот «зверь» получил новую закрытую рубку и готов к любым приключениям в духе Индианы Джонса.
Около 70% финских яхт и катеров идут на экспорт — в основном на европейский рынок. В последние два года стабильно растут поставки и в Россию. Мы стараемся интерпретировать и другие сигналы российского рынка, например уровень продаж автомобилей, который в 2017 году был высоким. Очевидно, что рынок стабилизируется и растет.
.JPG)
Еще одна финская верфь, Axopar, объединившись с немецким тюнинг-ателье Brabus, создала катер Axopar Brabus Shadow 800 на основе модели Axopar 37. Лодка с красно-черной отделкой и парой 400-сильных подвесников будет выпущена серией всего в 20 корпусов. Стоит поторопиться: по словам сотрудников верфи, еще к середине работы боат-шоу два корпуса уже были заказаны в США и один — в Сингапур.
Что касается крупных моделей, то, по мнению авторитетного яхтенного дизайнера Дэна Ленарда, рынок сейчас движется в двух направлениях: создание «супермашин», которые выходят в море в любую погоду и на любую дистанцию, и производство плавучих «особняков». Известный конфликт состоит в том, что в лодке по-настоящему мореходной никогда не будет слишком много пространства, а огромный «дом на воде» сложно сделать стилистически безупречным.
Для многих верфей узнаваемость бренда стала большой проблемой. Растущие требования рынка привели к тому, что дизайнеры активно копируют друг друга. В итоге многие лодки выглядят так, будто собраны на одном заводе из комплектующих от разных производителей. Иллюминаторы от Ferretti, арка от Pershing, хардтоп от кого-то еще… В автомобильном дизайне все основные бренды имеют «сильные» метки — четкие элементы узнаваемости. Таким же должен быть и тренд яхтенного рынка. В копировании как таковом нет ничего плохого: это было, есть и будет. Вопрос в том, как выбирать идеи и что с ними делать. Совокупность отличных идей в итоге может дать ужасный продукт, где одни преимущества будут аннулировать другие.
.jpeg)
Сейчас многие имеют возможность проводить в море на своих яхтах все больше времени: современные технологии позволяют быть на связи и заниматься бизнесом откуда угодно. Потому людям и нужно больше пространства на борту. «Только скорость и мореходные качества уже никого не устраивают: дизайнеры обязаны обеспечивать пространство. Мы должны работать над тем, как сделать лодки просторными, но одновременно спортивными, роскошными, привлекательными… Это и станет самым большим вызовом в будущем»,— подчеркнул Дэн Ленард.
Тренды
Будущее яхт выглядит все более электрическим — во всех смыслах. Электроприводы заменяют гидравлику везде, где можно, но вот само движение «буксует», оставаясь в основном прерогативой компактных судов: производители не обещают высоких скоростей и больших расстояний, а большинство серийных примеров — гибридные суда, где электромотор лишь дополняет старый добрый дизель. В отличие от автомобильного сектора, где электродвижение — уже не будущее, а настоящее, в море все сложнее: невозможность использования рекуперативного торможения (как у автомобилей) для подзарядки батарей ограничивает дальность плавания. Но технологии развиваются, рынок ожидает появления новых батарей, солнечных панелей и других способов повышения эффективности электродвижения на воде.
Ясный сигнал наступления новой электрической эры в сегменте крупных яхт пришел от итальянской Sanlorenzo. Работать в этом направлении верфь начала еще в 2015 году с гибридной модели SL106, а на нынешнем boot Düsseldorf была представлена целая линейка яхт E Motion. Она включает стальные водоизмещающие и глиссирующие стеклопластиковые модели с гибридной дизель-электрической или полностью электрической силовой установкой. Первые 27-метровые яхты SL86 E Motion будут спущены на воду уже в этом году. К 2020 году в версии E Motion появятся модели 44Alloy, 500Exp и 62Steel (с корпусами из стали и алюминия длиной 44, 47 и 62 м соответственно). Полностью разработка линейки E Motion завершится в 2021 году.
Электродвижение на воде — уже серьезная реальность, в том числе на высоких скоростях. Сегодня новые технологии и материалы позволяют добиваться высокой эффективности. Исследования показывают: этот сегмент рынка растет очень быстро, и в ближайшие 10 лет его оборот достигнет $ 20 млрд — только яхты и катера, без учета судов военного и гражданского флота. Поэтому Sanlorenzo и предлагает рынку новую линейку судов E Motion.
Территории
Интересная новость пришла из Италии, которая обещает стать для яхтсменов налоговым раем. На boot Düsseldorf было объявлено о масштабных изменениях в морском законодательстве страны — Codice della Nautica. Предыдущая редакция документа, рассчитанная на привлечение дополнительных денег от яхтенного бизнеса, дала обратный эффект: в ответ на закручивание гаек страну покинули тысячи яхт, прежде считавших Италию домом. Опустевшие марины заставили власти что-то предпринять, и на протяжении последних двух лет велась разработка нового закона. Он делает регистрацию яхт под итальянским флагом экономически привлекательной; убирает многие существовавшие ранее ограничения, особенно для чартерных яхт; упрощает документацию для судна и экипажа и, наконец, признает суда вместимостью до 36 человек коммерческими яхтами (Passenger Yacht Code). Подробности читайте в этом номере MBY.
Тем временем яхтенный сектор осваивает новые территории по всей планете. На международной конференции, которую в ходе boot Düsseldorf провела EBI (European Boating Industry), были озвучены перспективы и проекты по развитию яхтенной индустрии в Колумбии. Неоднозначное, на первый взгляд, направление при ближайшем рассмотрении выглядит заманчиво: северное побережье страны, имея все преимущества карибского рая, не попадает в сектор атлантических ураганов, которые в минувшем году нанесли колоссальный ущерб региону. А к уже имеющимся маринам в Картахене, Барранкилье и Санта-Марте скоро добавятся новые: правительство страны внесло развитие яхтинга в список приоритетных задач.
Еще одно новое интересное направление, к которому EBI постаралась привлечь внимание,— Южная Корея. В отличие от большинства азиатских стран, где яхтинг только развивается, здесь давно уже существуют великолепная инфраструктура, постоянно растущий флот и максимально простое яхтенное законодательство. Новых яхтсменов и их лодки тут ждут с нетерпением.
Цифры и факты
Самая масштабная (220 000 кв. м), в этом году boot Düsseldorf поставила новый рекорд: в ней приняли участие 1923 компании, и местных, немецких, из них — лишь половина. Остальные съехались со всего света: 68 стран, от Финляндии до Индонезии, от Мексики до Южной Африки. Посетителей насчитали 247000 из 94 стран, что тоже рекорд, причем заметно выросло число визитеров из США, Австралии и Китая.
«Наша стратегия максимальной “интернационализации” выставки сработала; кроме того, мы наблюдаем еще и смену поколений: посетители выставки заметно молодеют»,— заявил директор боат-шоу Петрос Микелидакис.
То ли благодаря этой стратегии, то ли по причине общего оживления рынка, но в павильонах в этом году практически не было свободных «полян», заметных еще несколько лет назад. Тогда их ловко декорировали инсталляциями, информационными «оазисами» или открытыми кафе. Сейчас этого не потребовалось: экспонентов и экспонатов было предостаточно. Еще один, приятно удививший факт — число российских компаний, которые привезли в Дюссельдорф свою продукцию. Вниманием посетителей пользовались стенды казанской компании Velvette Marine, московской MarinePro (пляжный катамаран с электродвижением), Polar Bird (Снежинск) — надувные лодки с оригинальной конструкцией пайолов, складные RIB´ы питерского бренда WinBoat и тоже питерские Master Pro... Бог даст, тренд продолжится, и когда-нибудь в павильонах выставки будут стоять более крупные лодки российских верфей.
Курс на электродвижение осознан всеми. Например, недавно Deutz купила Torqeedo, и таких сделок мы скоро увидим много. Это четкий сигнал: как только крупные компании начинают покупать маленькие, значит стратеги решили, что в это направление нужно инвестировать. Не потому, что большие компании не могут ничего придумать; просто у стартапов это получается быстрее и дешевле, а задача большой компании — масштабировать технологию для рынка, включая юридические аспекты. Технологии электродвижения существуют давно, но сейчас они выходят на новый уровень. Если Yanmar или Volvo Penta пока не показывают гибриды, это совершенно не означает, что компании не следят за рынком. В рамках Volvo Group все эти технологии либо уже имеются, либо разрабатываются на высоком уровне. Во многих смежных отраслях тоже началось инвестирование в поддержку тренда.
.JPG)
В этом году транспортировка яхт на boot Düsseldorf подарила организаторам и участникам несколько бессонных ночей. С начала января уровень воды в Рейне непрерывно рос, из-за чего лодки, прибывающие своим ходом или на понтонах из Роттердама, едва проходили под мостами. Последней парусной яхтой, сумевшей добраться до выставки, прежде чем вода поднялась до критической отметки, стала Oyster 745.
Princess 35M весом 170 т доставили чуть раньше, поэтому обошлось без приключений. Яхта отправилась в путь еще накануне Рождества на судне Sevenstar Yacht Transport и 3 января на огромном лодковозе торжественно въехала в павильон № 6.
Выставка boot Düsseldorf с ее толпами посетителей и неизменно глобальным размахом тем и интересов ждет нас снова с 19 по 27 января 2019 года. И это точно будет что-то особенное: в следующем году крупнейшее боат-шоу мира празднует полувековой юбилей.
Победители European Yacht of the Year
Семейный круизер: Sun Odyssey 440
Быстроходный круизер: ClubSwan 50
Круизер-люкс: Amel 50
Многокорпусная яхта: Neel 51
Специальная яхта: Beneteau Figaro 3
Победители European Powerboat of the Year
До 25 футов: Bella 620 Cabin
До 35 футов: Apreamare Gozzo 33
До 45 футов: FountainePajot MY44
Более 45 футов: Azimut S7
Специальный приз: Linssen Grand Sturdy 40.0
