В переводе с тувинского «ка-хем» означает «малая река». Так называются и Малый Енисей, и лодки, которые строят в Красноярске. На них и проходило в конце сентября это путешествие по сибирским рекам.
Когда в рюкзаке, куда ты складываешь опыт и впечатления от путешествий, уже не так много свободного места, когда ты много где побывал и, кажется, особо удивить тебя нечем, выбирать новый маршрут непросто. Но в нашей необъятной стране всегда отыщется пара-тройка интересных мест. Таким для меня стала Тыва, где незадолго до нас побывал в отпуске президент России в сопровождении министра обороны. Мы выбрали для путешествия эти места по своим соображениям, и только один из нас, пяти любителей активного отдыха за пределами шумных городов, точно знал, куда мы направляемся. Это Дмитрий Карманов, основатель красноярской верфи «Ка-Хем», на чьих катерах мы прошли водный этап нашей экспедиции.
Места на карте
Республика Тыва находится в центральной части Восточной Сибири. На юге она граничит с Монголией, на западе и севере — с Алтаем, Хакасией, Красноярским краем и Иркутской областью, на востоке — с Бурятией. Тыва — один из наименее заселенных регионов нашей страны с крайне слабой инфраструктурой, зато природа здесь сохранила свой первозданный облик. Фактически единственная автомобильная трасса делит регион на западную и восточную части. Западная чуть более развита: здесь есть несколько небольших городов, тогда как восточная освоена мало. Несмотря на обилие полезных ископаемых, с Тывой нет железнодорожного сообщения, да и аэропорт в столице Кызыл имеет лишь региональное значение…
Нас интересовала как раз восточная часть, где мы собирались преодолеть несколько десятков километров по диким сибирским рекам, до которых еще надо было добраться!
По трассе с прицепом
Зачастую эту часть путешествия опускают в общем повествовании, хотя она может оказаться важной для понимания происходившего. Прежде чем оказаться в отправной точке нашего водного маршрута, на берегу реки Бий-Хем, нам предстояло преодолеть на серийных Toyota LC200 (бензин) и Lexus LX (дизель) с катерами «Ка-Хем 730» и «737» на прицепах около 700 км из Красноярска по трассе, что петляет в южном направлении. Такой маршрут позволяет в полной мере испытать все особенности перевозки крупной лодки (длина каждого катера чуть более 8 м).
На маршруте встречались разные участки: слепило яркое солнце, случался плотный туман, дождь и даже снег. Мы преодолели два горных перевала. Первый близ Красноярска был разминкой, но для меня, привыкшего к равнинным дорогам, он выглядел весьма опасным. Перепады высот только увеличили и без того немалый расход топлива внедорожников с катерами на фаркопе, а с АЗС там туговато.
На том отрезке пути, что приходится на Хакасию, дорога преимущественно ровная, а вот пос-ле Абакана нас ждал очередной перевал. Надо сказать, этот участок трассы считается одной из десяти самых красивых дорог России. Пейзаж вокруг и вправду фантастический: по причине значительной высоты над уровнем моря за несколько часов пути нам довелось побывать в разных временах года. Восточные Саяны славятся своими снежными зимами, и, как оказалось, первый снег здесь выпадает как раз в конце сентября.
Преодолев перевал, мы спустились к Тыве. К этому моменту в пути мы были 10 часов, уже стемнело, и финальный этап — 60 км степной дороги — проходили, пугая светом фар вездесущих тушканчиков. Немного поплутав, мы добрались до цели — затерянной в тувинских степях небольшой базы на берегу реки Бий-Хем.
Перед «заплывом»
Мы оказались в абсолютной глуши, где нет мобильной связи, а электричество дает только генератор. Отсюда на катерах мы отправимся дальше.
Вечерняя программа — брифинг с обсуждением планов на ближайшие дни (нам предстояло пройти около 250 км вверх по течению реки, разбить лагерь в глубине тувинской тайги и провести там несколько дней), баня, ужин и… «За встречу!». Засиживаться не стали: завтра непростой день, и после автопробега нужно хорошенько отдохнуть.
Утром все принялись готовить катера к спуску… В рекламных материалах часто встречаешь громкие фразы о том, что та или иная лодка «создана для самых жестких условий и без проблем доставит владельца в самые труднодоступные места», но не всегда это соответствует действительности. Случай с «Ка-Хем» иной. Эти катера создают там, где условия эксплуатации весьма суровые: нет яхтенных стоянок, заправок, оборудованных мест спуска и пр. Да и расстояния, которые необходимо преодолевать, здесь заметно больше: 100–200 км считаются короткой прогулкой. Все это требует минимального расхода топлива, изрядной грузоподъемности, возможности глиссировать при максимальной загрузке, остойчивости, способности подходить к любому берегу и выдерживать столкновение с препятствиями без потерь…
Поэтому катера «Ка-Хем» с корпусом из алюминиевого сплава АМг 6М лишены многих эстетических черт, которые мы привыкли видеть на современных катерах: эти «излишества» в суровых условиях быстро теряют свою привлекательность. Зато лодки наделены такими функциональными деталями, как покрытие днища высокомолекулярным полиэтиленом (с высоким модулем упругости). Он обеспечивает дополнительную защиту корпуса и упрощает сход корпуса в воду, в чем я неоднократно мог убедиться.
Практически все комплектующие оригинальные, разработанные специально для конкретной модели. Из важных опций отмечу тяговую лебедку Come Up вместо якорной и отопитель. Зачем он в открытой лодке? Поток теплого воздуха на лобовое стекло препятствует его обледенению на ходу, отпотеванию, когда лодка под тентом, да и ногам тепло при низкой температуре воздуха. Во время экспедиции мы часто его включали.
.jpg)
«Ка-Хем 730/737». Длина габаритная 8,10 м, ширина 2,40/2,10 м, высота борта 0,80 м, материал корпуса АМг 6М, килеватость 8°, толщина днища 6 мм, толщина борта 3 мм, вес (сухой) 1550/1200 кг, двигатель V8 VVT DI (L86) (420 л.с.), водомет HamiltonJet 213 turbo, вспомогательный ПМ 15 л.с. Запас топлива 400/360 л, грузоподъемность 1200/1500 кг, вместимость 6 чел.
Отдельный вопрос — силовая установка и движитель. Оба наших катера «Ка-Хем» оборудованы двигателями Kodiak Marine V8 VVT DI (L86) (США) по 420 л. с. и водометами HamiltonJet 213 turbo — надежными и приспособленными к жестким условиям эксплуатации, обладающими достаточным КПД, дающими минимальную осадку и позволяющими преодолевать мелководные участки.
Хутинский порог
Бий-Хем (Большой Енисей), сливаясь с Ка-Хемом (Малым Енисеем), образует одну из самых знаменитых и полноводных рек планеты. В честь последней и получили название наши катера. У Ка-Хема норов посуровее, и порожистых участков там больше, но и на Бий-Хеме нас ждало серьезное испытание…
Лодки шли вверх по течению, я не выпускал из рук фотокамеру и в какой-то момент ощутил то, что можно назвать перегрузкой воображения. От красоты и разнообразия пейзажей мозг просто не успевал фиксировать наиболее интересные кадры. Казалось, куда бы я ни направил объектив, в кадре прекрасный пейзаж, а все вокруг совершенно нереальное. Надо сказать, что и погода этому способствовала: яркое солнце окрашивало ландшафт в удивительные цвета.
Наконец мы достигли места, где река, сужаясь, рассекает высокий горный массив, а на отрезке длиной примерно километр образован мощный Хутинский порог. Высота водяного вала здесь местами превышает 2 м, при этом вода движется со скоростью более 40–45 км/ч. Нам «повезло»: проливные дожди накануне повысили уровень воды, и порог бурлил уверенной 5-й категорией.
Прежде мне доводилось форсировать пороги лишь на Вуоксе в Лосево, под Петербургом. И хотя доза адреналина на надувных лодках тогда зашкаливала, уже при первом взгляде на Хутинский порог я понял: наша Вуокса — ручеек. Впрочем, уверенность на лице командора нашего пробега Димы Карманова внушала оптимизм. Все прошло на удивление гладко: была лишь пара жестких ударов в корпус, да всего один раз брызги залетели в кокпит. В этом и проявляются опыт рулевого и надежность техники…
Здесь нет населенных пунктов, лодки почти не попадаются, поэтому встречный катер довольно известной американской верфи по пути к порогу нас удивил. Как выяснилось позже, он не смог преодолеть «рубикон» и возвращался.
Последний рывок
Дальше особых препятствий на реке, можно сказать, не было, разве что внезапные мели, завалы деревьев, топляки и другие «прелести», то и дело встречавшиеся на пути. Каждый из таких «сюрпризов» легко мог доставить неприятности или даже досрочно прервать наше путешествие. Обошлось…
Пейзаж вокруг заметно изменился: вместо скальных обрывов теперь преобладали золотые холмы осенней тайги. Никогда не думал, что лиственница может дать столь яркий цвет.
Снова почти весь световой день мы провели в пути и по дороге… заправились топливом. При отсутствии поселений какая-то жизнь в тайге все же течет. Встречаются и тувинцы на своих удивительных лодках. Нас же в условленном месте ждал приятель Дмитрия, местный охотник, который доставил нам бочки с топливом. Где он его берет, не знаю, но главное, что в таких условиях есть возможность получить поддержку. Эти 500 л топлива, которые были необходимы нам для нескольких дней рыбалки и возвращения, мы, конечно, могли взять с самого начала. Но! Во-первых, это место в катере, а главное — вес, что сказался бы и на скорости, и на расходе топлива. Поэтому далеко не всегда разумно тащить с собой весь запас топлива.
Такая разная рыбалка
Назавтра в сумерках при свете фонарей мы уже разбивали лагерь. Среди нашего снаряжения нашлась и пара бензиновых генераторов. Они позволили не только подзаряжать камеры, но и освещать место стоянки. Впрочем, в лагере мы проводили не так много времени. Лишь вечерами вели беседы под уху, жаренную на костре рыбку и сагудай. В основном мы занимались поисками заветных трофеев.
В сибирской реке с абсолютно прозрачной водой обитают хариус, ленок и таймень. Каждый из них по-своему интересен и требует особого подхода. Слишком быстрое течение реки не позволяет ловить классическим сплавом. Дабы притормозить движение катера, в воду опускают части автомобильных покрышек; этот своеобразный якорь волочится по дну, снижая скорость дрейфа, а рыболовам остается не зевать и облавливать интересные места.
Рыбалка выдалась трудовой, хотя рыбы здесь изобилие. Но какие-то погодные изменения повлияли на ее настрой, и легкой прогулки не получилось. В нашем улове преобладал, конечно, ленок. Мне понравилась ловля этого родича лосося, бойкого и резвого, которого здесь я увидел впервые.
Все хищники проявляли крайнюю привередливость к приманкам, и обычные схемы работали не слишком здорово. В основном мы ловили с лодки, но иногда и с берега. В общей сложности обловили участок протяженностью около 10 км. И как это часто бывает, финальная точка была поставлена уже фактически на пути домой. Когда все вещи были сложены в катер, мы решили напоследок сделать несколько забросов. Отличный таймень не устоял перед воблером JSpin модели «Судак». Интересно, что эта же приманка оказалась лучшей и на другом участке Енисея во время моей предыдущей экспедиции. Несколько волнующих мгновений борьбы — и рыба весом порядка 8 кг в лодке. Для тайменя это не рекорд, и хотя эта часть реки не славится большими трофеями, для нас он стал бонусом.
Буквально через мгновение на соседней лодке тоже случилась поклевка. Судя по характеру борьбы и хвосту, который несколько раз показывался над поверхностью, та рыбка весила не меньше 12 кг. Но оказаться в катере ей не случилось: используя сетку подсачника как отцеп, таймень освободился от крючков — и был таков. Что ж, бывает и так — рыбалка есть рыбалка!
