Премьера очередного Mercedes-Benz S-класса и нового Mercedes-Maybach вновь подсветила вопрос о том, насколько глубоко передовые технологии вправе вторгаться в повседневность.
«Горбатый» «Запорожец» въезжает сзади в 600-й «Мерседес»… Классика жанра! Приобретая прекрасный автомобиль, каждый знает, что в довесок получает большее: легенду, образ, статус-символ. Таковым «Шестисотый» — Mercedes-Benz S 600 (W 140) — сделало само время. Многое изменилось за эти десятилетия. Новым легендам прокладывать дорогу непросто. И не только потому, что китайцы с красным флагом наперевес отвоевывают рынок.
По традиции, легковые автомобили из Штутгарта обозначаются буквами «W» и «V» с порядковыми номерами. Обозначения нынешнего S-класса и Mercedes-Maybach одинаковые: W 223 и V 223 (длиннобазная модификация). По сути, это разные исполнения одной и той же модели. Неоднозначность ситуации заключается в том, что премьера W/V 223 состоялась… еще осенью 2020 года! Но что тогда дебютировало в нынешнем году?
Рестайлинг! Или, если пользоваться терминологией специалистов по информационным технологиям, апгрейд (улучшенная версия). Конечно, обновляли и прежние поколения представительских «мерседесов». Но никогда не привлекали к этому особого внимания. Теперь же набор по большей части декоративных улучшений подается как событие вселенского масштаба. Передняя решетка обзавелась подсветкой и стала шире на 20%. Фирменный знак на капоте сияет ярче кремлевских звезд. Чтобы уж совсем не возникало сомнений, какой марки автомобиль приближается в ночи, новым светодиодным фарам тоже придали форму трехлучевых звездочек. Подобные звездочки поселились и в задних фонарях. Конечно, фары, состоящие из 25 000 микросветодиодов, — наиболее заметное изменение во внешнем облике. Их дальний свет пробивает тьму на расстояние до 600 м, причем автоматически погружает в динамическую тень встречные и попутные автомобили, чтобы не слепить их водителей. Фарами, как и всем в S-классе, управляет бортовой процессор с операционной системой MB.OS. Так, по показанию термометра и датчиков в колесах система распознает скользкую дорогу, и тогда в свете фар перед водителем загорается гигантская пиктограмма — снежинка — предупреждение сбавить ход. Дорога становится уже? И снова, теперь на основании данных Google Maps, световой пучок меняет форму, помогая водителю распознать края проезжей части. Кому хоть раз приходилось спешить ночью в незнакомой местности, оценят эти и им подобные возможности.
Главное, чтобы функции помощи водителю работали безотказно. Когда же в описании обновлений напротив каждой второй позиции видишь пометку «улучшена», невольно закрадывается сомнение. Если устройство потребовало улучшений, то насколько исправно оно работало прежде и достаточно ли улучшено теперь? Не придется ли заниматься улучшайзингом снова и снова? Вот, в обновленном S-классе полностью изменили переднюю панель салона. Вернули на руль физические регуляторы круиз-контроля и мультимедиа: прежние, сенсорные, владельцы задевали пальцами при рулении — явный просчет разработчиков в угоду капризам моды. Нетрудно представить эффект от подобного нечаянного смахивающего движения пальцем, в особенности от внезапного скачка громкости бортовой музыкальной системы, когда на заднем сиденье отдыхает после напряженных переговоров босс. А, на минуточку, мощность Burmester 4D Surround c 39 динамиками достигает 1750 Вт!
Пробивающиеся ростки здравомыслия скорее лишь подчеркивают одолевшее автомобилестроителей из Штутгарта когнитивное расстройство. Взять хотя бы дверные ручки. Преж-де на Mercedes W/V 223 можно было заказать как обычные, так и выдвижные. И как быть теперь, когда в Китае законодательно запретили всю эту примерзающую выдвижную электронику? Меж тем Поднебесная — важнейший рынок для Mercedes-Benz. Концерн даже убирает из индексов своих моделей с 4‑литровым мотором четверку, поскольку цифра «4» на китайском созвучна слову «смерть». Заменяют пятеркой (символом гармонии) и восьмеркой (числом удачи).
Настройку дефлекторов вентиляции зачем‑то сделали удаленной, через центральный сенсорный экран. Раньше протянул руку, подвигал ползунок, направил обдув в желаемую сторону. Теперь заходи в центральное меню, оттуда — в подменю, а там уже поворачивай виртуальный образ дефлектора в нужном направлении. А дальше сама система начнет дуть, куда просили, даже если пассажир поменяет позу. Так ли необходимо автомобилю мериться интеллектом со своим владельцем?
Понятно, для чего на футуристической передней панели MBUX Superscreen, сплошь составленной из дисплеев, поместили видеокамеру: теперь на ходу можно устраивать видеоконференции. Но ремни безопасности с подогревом… зачем?! Дистанционная установка автомобиля на парковку через смартфон — для чего? И чем не приглянулась дизайнерам классическая отделка интерьера деревянными панелями? Ведь вместо них теперь — холодный хай-тек. Столь неожиданным кажется и декларативный отказ от использования кожи в салоне Mercedes-Maybach. Заменить ее предлагают мирвильской меланжевой тканью целиком либо в сочетании с искусственной кожей (!) Artico. Хотя в рамках программы индивидуализации Manufaktur Made to Measure покупателю обещают дополнительный выбор из 150 цветов кузова и 400 вариантов отделки.
Обслуживание водителя и пассажиров возложено на операционную подсистему MBUX. Она способна распознавать голосовые команды и даже жесты. Так что размахивать руками в салоне S-класса придется осторожнее. И взвешивать каждое слово. Обронишь случайно: «Мне дует!», — а виртуальный помощник MBUX тотчас прекратит подачу воздуха через дефлекторы. Да и моргать желательно почаще, потому как MBUX Interior Assistant через салонные видеокамеры следит за водителем и пассажирами. Целеустремленный взгляд может быть расценен как засыпание за рулем, и система забьет тревогу (функция Attention Assist). Правда, заводское руководство по эксплуатации успокаивает, что камеры не ведут видеозапись и никуда не передают увиденное; к тому же функцию можно отключить. И все же неуютно от мысли, что операционка MB.OS научена общаться с ChatGPT‑4omni, Microsoft Bing Search, Google Gemini и обновляется «по воздуху». Кому и что там вздумается однажды обновить… Действительно, если и можно назвать обновленный Mercedes-Benz S-класса победой здравого смысла, то только над самим S-классом. Но разве мы живем в эпоху здравого смысла?
Однако существуют и константы — то, что в S-классе неизменно год от года. Например, великолепные сиденья, которые Mercedes-Benz, в отличие от многих премиальных марок, выпускает сам и тщательно оберегает эту свою, как сегодня принято говорить, компетенцию. Или непревзойденная звукоизоляция, дополнительно улучшенная теперь использованием шин с поролоновыми вклейками внутри. И пневматическая подвеска Airmatic c системой E-Active Body Control, наученная заблаговременно подстраиваться под дорожные неровности (для чего используется информация не только бортовых датчиков колебаний, но и закрытого облачного сервиса Mercedes-Benz). В этом ряду незыблемых, бесспорных решений — и автоматические коробки передач 9G-Tronic (опять же, собственной разработки, а не покупные), и проверенная временем система полного привода 4Matic.
А вот с двигателями не все так однозначно. Более того, даже намечается некая интрига. Дело в том, что недавно Верховный суд ФРГ разрешил фирмам BMW и Mercedes-Benz и дальше выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания (их полностью собирались запретить к 2030 году). Сегодня и бензиновые (381 и 449 л.с.), и дизельные (313 и 367 л.с.) моторы для S-класса максимально электрифицированы: приводы газораспределительного механизма, водяного и масляного насосов, а также «бустер» турбонаддува — электрические, от сети 48 В. Добавьте к этому стартер-генератор EQ Boost. Его 17 кВт (23 л.с.) служат прекрасным подспорьем при разгоне автомобиля. А вот от гибридных силовых установок польза оказалась сомнительной, разве что «зеленым» угодить: «гибриды» пусть и мощнее, но разгоняются медленнее, топлива экономят на копейки, требуют повышенных расходов на обслуживание. Да и надежность их хромает. Откажутся ли от них совсем в следующем поколении S-класса и Mercedes-Maybach?
Напротив, с легендарным шестисотым мотором V12 рабочего объема 6 л (612 + 23 л.с.) никакой интриги. Если он и появится на S-классе, то исключительно на модификации S 680 Guard 4Matic со скрытым бронированием. В остальном 12 цилиндров — привилегия Mercedes-Maybach. Так что новые анекдоты о «шестисотом» придется слагать про эту марку.
