Всем известное крылатое выражение «Все новое — это хорошо забытое старое» не бесспорно. Если говорить о яхтах, то новое — это не всегда забытое и всегда основанное на новом техническом базисе. Иллюстрацией такого мнения может служить флайбриджный круизер Hood 42 LM, построенный на верфи Lyman-Morse в Томастоне (США).
Компания Lyman-Morse Boatbuilding существует без малого полвека. Там строят парусные и моторные круизеры, тендеры для суперъяхт, рабочие катера и т. д., серийные и по индивидуальному заказу. Созданный ею по проекту бюро CW Hood Yachts моторный круизер Hood 42 LM обладает характерным профилем с изящными пропорциями, плавным подъемом линии борта к форштевню, локальной надстройкой с капом на фордеке, флайбриджем с легким хардтопом. Но мысленно уберите флайбридж — и вы тут же узнаете лодку типа «лобстер». Распространенные по всему побережью штата Мэн, где располагается верфь Lyman-Morse, лодки для ловли лобстеров на протяжении поколений ходили в водах Новой Англии, эволюционировали и своей мореходностью заработали высокую репутацию. Со временем на базе таких конструкций стали появляться прогулочные суда. Как видим, вопреки мейнстриму, когда моторные круизеры получают авангардную архитектуру с большой площадью остекления, откидные борта и открытый морю кокпит, Hood 42 LM идет своим путем. Винтажный облик яхты привлекает отделкой из красного дерева под 15 слоями лака и деталями из бронзы: релингом в носу, фурнитурой и креплениями для кранцев.
Салон на главной палубе с открытой планировкой — это пространство с рулевой консолью на левом борту, камбузом (также левый борт) и большим угловым диваном со столом напротив. Приборная панель рулевой консоли с сиденьем на двоих перед ней (такое же есть на другом борту), когда не используется, накрывается крышкой, как клавиатура рояля. Шесть больших окон по бортам и в корме надстройки оснащены электроприводом и полностью открываются, наполняя салон воздухом. Легкая карбоновая дверь в кокпит отделана лакированным шпоном.
За почти пять десятилетий компания Lyman-Morse Boatbuilding заслужила крепкую репутацию производителя классных американских яхт.
Из кокпита, в котором достаточно места для обеденного стола и складных стульев, оригинальный трап из древесины пихты и тика ведет на флайбридж. Пост управления там расположен по диаметральной линии, предоставляя рулевому обзор на 360°, что важно при маневрировании в стесненных условиях.
На нижней палубе планировка формирует пространство для комфортных круизов двоих. Просторная каюта (она одна!) с обилием места для хранения вещей расположена в носовой части; при ней есть туалетная комната по правому борту и отдельная душевая кабина по левому. Интерьер щеголяет отделкой из красного дерева в темных тонах, покрытого глянцевым лаком, искусно выполненной мебелью, обивкой из стеганой кожи, идеально подобранными деталями. Уютная и в то же время функциональная обстановка.
Одна каюта — таков был выбор заказчика, но… В рамках ключевых параметров проекта заказчики имеют некоторую свободу в выборе планировки, материалов и цветовой палитры; допустимы увеличение объема топливных цистерн и даже, наряду с флайбриджным, вариант лодки типа «седан».
Теперь о новой технической базе и современных инженерных решениях, скрытых за классическим экстерьером. Корпус изготовлен методом холодного формования с чередованием слоев древесины (пихта, кедр) и композитных ламинатов, оклеен стеклотканью с эпоксидной смолой и образует, как сообщает верфь, жесткую конструкцию с умеренной массой и отличной звукоизоляцией. Такая технология не требует термостатирования, поскольку процесс отверждения опирается на связующие с ускорителем химической реакции.
Помимо этой прогрессивной технологии, у Hood 42 LM современная моторная установка. Она состоит из двух дизельных двигателей Volvo Penta D6-440 по 440 л.с. с поворотно-откидными колонками DPI. При такой энерговооруженности максимальная скорость лодки достигает 39 узлов. На полном ходу (3700 об/мин) круизер бодро глиссирует с заметным дифферентом на корму и уже не так напоминает классические lobster boats. Двигатели Volvo Penta оснащены EVC (Electronic Vessel Control); система управления судном посредством джойстика объединяет функции швартовки, динамического позиционирования (DPS, Dynamic Positioning System) и маневрирования. Высокая маневренность в узкостях наделяет практически классическую лодку отзывчивостью, востребованной нынешними судовладельцами.
Одно из примечательных инженерных решений на корпусе № 1 — вместо дизель-генератора для обеспечения работы всех электропотребителей Lyman-Morse применила навешенные генераторы. Два агрегата Integrel E-Power 9 DE (по одному на каждый двигатель), работая от ременного привода вала двигателя и выдавая суммарную мощность до 18 кВт, заряжают литий-ионный аккумуляторный блок емкостью 600 А·ч (48 В). Когда аккумулятор нужно подзарядить, достаточно запустить двигатели примерно на два часа при 1200 об/мин; на крейсерской скорости зарядка происходит гораздо быстрее. Во время испытаний батарея без подзарядки обеспечивала работу бортовых устройств (кондиционер, холодильник и пр.) в течение двух дней. Также стоит отметить присутствие на борту успокоителя качки Seakeeper.
Остается сказать, что в линейку круизеров Hood, кроме Hood 42 LM, входят модели длиной 35 и 57 футов, да еще 46‑футовая версия, головное судно которой в настоящее время находится в стадии строительства. А официальная презентация Hood 42 LM состоится на выставке в Ньюпорте в сентябре этого года. Надо полагать, посетители быстро поймут, что это не просто новая модель от Lyman-Morse, но воплощение культуры судостроения, где сплетенные воедино инновации и традиции пребывают в гармонии.
