Многие уже ходили этим маршрутом, но наверняка найдутся и те, для кого он станет первым серьезным приключением на воде. Чтобы плавание прошло спокойно, не стоит полагаться на авось: к путешествию следует хорошо подготовиться. Тщательное планирование в условиях наших ВВП не просто полезно — жизненно важно.
Московская «кругосветка» — уникальный речной круиз по кольцевому маршруту Москва — Нижний Новгород — Москва, ни один участок которого не повторяется. Как правило, лодки стартуют в Московском речном порту (МРП) в Долгопрудном или на стоянках Иваньковского водохранилища, проходят по Москве-реке, далее, от впадения ее в Оку у г. Коломны, вниз до Нижнего Новгорода, откуда продолжают двигаться по Волге вверх до Рыбинского водохранилища, потом через него и по Волге — до Дубны и по каналу им. Москвы в МРП.
Прокладка маршрута и планирование
Прокладку лучше вести по навигационной карте в картплоттере или навигационном приложении. Ни Google, ни Яндекс не позволяют точно рассчитать дистанцию, что важно для определения времени прохождения, запаса топлива, продуктов и питьевой воды.
Предположим, у вас получилось 2020 км, которые вы собираетесь пройти за 9 дней: 200–250 км в сутки — вполне комфортный пробег для моторного судна с крейсерской скоростью 30–50 км/ч. К расчетному сроку добавим минимум день, а точнее — день к каждым пяти расчетным: прохождение маршрута по воде зависит от десятка факторов, включая погоду, работу шлюзов, переправ и пр.
Было бы ошибкой рассчитывать время прохождения маршрута по формуле «Дистанция, поделенная на среднюю скорость, минус время обеда и заправки». Не получится, если не ставить такую цель специально. У меня был подобный опыт: те самые 2000 км были пройдены фактически за 6,5 суток (в один из дней переход составил всего 50 км). Но тогда меня поджимали обстоятельства и была альтернатива: спешить или бросить катер на полдороге.
Займет время и культурная программа. Но тут каждый — сам себе режиссер: если собираетесь уделить внимание местным достопримечательностям, просто прибавьте это время к расчетному.
Топливо
Начните с выяснения возможностей заправки. На рассматриваемом маршруте, если идти от Москвы вниз по Москве-реке, первая заправка (плавучая) будет только в Рязани; до нее около 287 км (при среднем расходе 0,5 л/км предполагается около 143 л топлива на борту). Учитывая, что фактический расход превысит среднее значение (холостой ход, разгон, движение в режиме «тапка в пол») и некоторый резерв, запас топлива следует увеличить на 15–20%, и для этого участка он составит около 170 л.
Зная объем штатного бака и требуемое количество топлива для преодоления самого протяженного участка между заправками, плавучими или стационарными, можно определить количество канистр (чтобы не обсохнуть). На нашем маршруте это порядка 550 км между Рязанью и Нижним Новгородом. Применив предложенный алгоритм расчета, получаем минимум 330 л бортового запаса...
Не каждая лодка имеет такой бак, и канистр в кокпите может потребоваться немало. Посему рассмотрим другие варианты.
• Бензовоз яхт-клуба или лодочной стоянки («Волго-Бот», Мышкин).
• Клуб доставляет по заказу канистры к причалу («Парус‑35», Шексна).
• Клуб на своем транспорте доставляет путешественника с его канистрами на АЗС.
Все это следует проверять, не полагаясь на заверения «бывалых». Все течет, все изменяется… Кто помнит плавучую заправку в Белом городке на Волге? Три года как ее нет, а мне и этим летом доказывали, что она там. Ищите в Интернете адреса и телефоны таких мест, интересуйтесь у знакомых, на форумах, в тематических группах и чатах, а потом звоните и уточняйте. Только так можно избежать осложнений.
• Договориться со знакомыми, живущими в городах и селах, через которые проходит маршрут, о подвозе топлива. Опыт дает мне право утверждать, что зачастую можно получить такую помощь от людей, с которыми знаком лишь заочно (те же форумы и группы с чатами). И это радует!
• Известный способ «такси-канистра». Причаливаем у населенного пункта и начинаем искать «извозчика», который добросит вас с канистрами до ближайшей АЗС и вернет обратно (для пополнения запаса топлива может потребоваться несколько ходок).
Обычно к последнему варианту никто не готовится («там видно будет»). А зря! Многие водномоторники делятся нужной информацией вплоть до номеров телефонов таких таксистов. Нужно только пошарить по отчетам о водных путешествиях.
Есть и спать!
Каких-то особенных советов на этот счет не дам: у каждого свои привычки и запросы. Одни предпочитают спать только в кровати и под крышей, другие — в палатке, третьи — в лодке. Кому-то кажется более комфортно и безопасно на якоре, нежели у чужого причала. Общее для всех вариантов — необходимость заранее спланировать, где это произойдет, а по-хорошему — предусмотреть и резервное место на случай непредвиденной стоянки.
К вопросу питания тот же подход: кто к чему привык. Кто-то готов тратить половину светового дня на приготовление шашлыков или плова, но есть и такие, у кого любимое блюдо на обед — «суп-письмо» или быстрорастворимая лапша. Главное при этом — быть готовым корректировать свое меню под действием форс-мажора. Например, когда безвременная кончина денег, отложенных на гастрономические экскурсии в местах стоянки, потребует обратиться к запасам на борту или, наоборот, утопление таковых вынудит искать прокорм на берегу.
Навигационная подготовка
Это, пожалуй, самый важный вопрос и снова задачка с несколькими неизвестными. Во-первых, нужно определиться, какими картами пользоваться, во‑вторых, — какие неожиданности могут подстерегать в пути и как их преодолевать.
С картами вроде бы все просто: C‑MAP, Navionics, Garmin… Но они хороши, когда в лодке установлены картплоттер или МФД, есть эхолот, а может, и АИС с радаром. А если лодка маленькая и денег тратить не хочется (комплект серьезного оборудования стоит, как крыло от «Боинга»)?
Видимо, нужно выбрать одно из навигационных приложений. Как правило, их выпускают те же производители навигационных карт. Да, это тоже стоит денег, но на порядок меньше, чем упомянутые карты. Загрузить приложения можно в смартфон или планшет, и остается лишь озаботиться водозащитной упаковкой таких устройств и креплением в лодке.
Теперь, имея в своем распоряжении карту, переходим к детальному изучению навигации по маршруту. Добрый вам совет: изучайте легенду карты! Все мы знаем обозначение на электронных картах судового хода, как выглядят значки правого или левого бакенов. Но кто в курсе, как обозначены полосы СРД (системы разделения движения) судов? И я не знаю, а новые правила плавания по ВВП требуют это знать.
Но вернемся к нашему маршруту. Масштабируя карту, неспешно проходим весь путь, отмечаем (в памяти, в блокноте, прямо на карте) шлюзы, паромы, наплавные переправы и т. п. Поверьте на слово: работа эта сколь интересная, столь же и необходимая. Я не раз поминал Кузьминский шлюз, которого… нет! Тот казус, когда на новых картах сооружение указано в одном месте, а находится в полутора километрах ниже по течению.
Иногда детальное изучение маршрута по картам приносит и приятные сюрпризы. Например, удается найти более удобный судовой ход или отыскать протоку, которая позволит сэкономить время, а то и увидеть нечто интересное.
Радиосвязь
Это важно! Если на маршруте шлюзы, тросовые паромные переправы и пр., без рации речного диапазона обойтись можно, но это будет развлечение для сильных духом. А на рассматриваемом здесь маршруте 17 шлюзов! Вам придется найти телефон каждого из них, дозвониться, объяснить, почему вы идете без рации, и пройти шлюзование, не рассчитывая на помощь диспетчера. То же и на подходе к наплавным мостам и паромным переправам.
Большинство из нас знает, что связь на ВВП осуществляется на 5-м речном канале, связь со шлюзами — на 3-м. Это так, но не всегда. В Городецких шлюзах, прежде чем запросить шлюзование у диспетчера шлюза, необходимо на 23-м или 4-м канале связаться с диспетчером движения судостроительного завода и зарегистрироваться у него. И только потом работать со шлюзом.
Береговые службы и сооружения ведут переговоры на 2-м канале, и если вам нужно экстренно там причалить, запрос следует делать именно на 2-м, а не на 3-м или 5-м каналах. Такую информацию можно получить либо на сайтах организаций, обслуживающих эти сооружения, либо общаясь с коллегами по увлечению.
Есть еще одна функция речной радиосвязи, которой пользуются многие, — информация о судовой обстановке и погоде. Не секрет, что в Рыбинском и Горьковском водохранилищах, в Онежском и Ладожском озерах легко нарваться на крутую волну. Тот, кто ходил там, помнит: даже зная погоду, всегда можно попасть в неожиданный шторм. Так вот, уточните такие радиоинформационные источники и порядок их работы. Например, погоду в Рыбинске сообщают на 40-й минуте каждого четного часа (5-й канал), а в некоторых местах — по запросу. И не нужно стесняться запросить погоду перед выходом в акваторию.
Снабжение
Этой темы коснусь слегка. Не забудьте взять укомплектованную на все случаи жизни аптечку, непромокаемую и теплую одежду, ЗИП первой необходимости (инструменты, предохранители, свечи, винт, провода для прямого подключения приборов или механизмов).
Особый вопрос — длина швартовных концов. Пример. Нагатинский шлюз канала им. Москвы имеет перепад высот около 8 м и не оборудован плавучими рымами. То есть при шлюзовании перекидываем швартов через кнехт на берегу и движемся вверх-вниз. Следовательно, длина швартовного конца должна быть не менее 2 × 8 м плюс запас на привязывание и компенсацию качки, итого 20 м! А некоторые «специалисты» уверены, что достаточно иметь трос длиной два корпуса судна. Вот и возят они на борту 6-метровой лодки всего 12–15 м веревки. И еще о шлюзовании: держите под рукой острый нож! До сих пор храню как напоминание обрезок троса, на котором в шлюзе повис в катере весом 1,5 т, когда заклинило плавучий рым. Успел обрезать!
Безопасность
Во многом она зависит от тщательности подготовки к плаванию.
О погоде мы уже говорили: следует изучать не только кратковременный прогноз перед форсированием больших акваторий, но и долгосрочный, перед походом, и отслеживать его во время плавания. Отсюда вытекает необходимость в Интернете. Маловероятно, что вам удастся обзавестись действительно бесперебойным доступом, но изучить, какие операторы в каком районе по маршруту имеют лучшее покрытие, все же стоит. И обзавестись соответствующими SIM-картами, благо они недорогие. Кроме того, бесперебойная сотовая связь позволит в экстренной ситуации запросить помощь с берега, если маломощная носимая рация отказала.
И, наконец, сообщите членам семьи, друзьям и — главное — нескольким товарищам-водномоторникам (лучше всего — живущим в населенных пунктах по вашему маршруту) о своих планах, подробностях пути, времени выхода и расчетном времени возвращения. Допускаю, что кто-то сочтет меня излишне опасливым и запасливым, и многое из отмеченного, скорее всего, не понадобится. Возможно, но помните: вода ошибок не прощает! Поэтому желаю вам удачи и интересных походов!
