По своей динамике яхтенная индустрия сродни американским горкам: рынок стремится то вверх, то вниз, но непременно с высокой скоростью. В таких условиях верфям необходимо отслеживать каждого потенциального клиента, поддерживать отношения с брокерами, следить за объемом поступающих на рынок денег, наконец, адаптироваться и адаптировать свои продукты к запросам потенциальных клиентов новой формации.
Для этого, помимо ежедневной аналитической работы, существуют пространственно-временные «точки синхронизации», главной из которых выступает Монте-Карло и сентябрьская выставка Monaco Yacht Show. Ежегодно укрупняя экспозицию, оптимизируя навигацию и повышая качество посетителей, организаторы этого крупнейшего шоу суперяхт планомерно движутся к цели — оставаться ключевым и незаменимым событием отрасли. И если Каннский яхтенный фестиваль может позволить себе задействовать две большие марины, то, располагая лишь портом Эркюль, устроителям MYS приходится играть в «Тетрис» с временными плавучими причалами, направляя потоки людей так, чтобы довольны были все: и участники, и посетители. В этот раз, кажется, у них получился лучший за последние годы вариант, который уст-
роил и тех и других.
Monaco Yacht Show — место премьер, причем если верфь не смогла уговорить владельцев поставить на экспозицию свои новые лодки, от нее ждут анонса концепт-проектов или раскрытия каких-нибудь других «тайн». Поэтому с пустыми руками в Монако никто старается не приезжать. С чем же приехали ключевые европейские верфи в этом году?
Артефакт от Nobiskrug
Хотя парусная А во время выставки находилась тут же, на Лазурном Берегу, шансов заполучить ее для демонстрации у Nobiskrug не было, и немецкая верфь показала публике нечто необычное — суперяхту под названием «Артефакт», которая сейчас достраивается в Рендсбурге.
«Такие уникальные суперяхты, как А, появляются раз в столетие, однако Nobiskrug строит и другие, не менее особенные проекты, — говорит управляющий директор верфи Хольгер Каль. — Мы очень любим, когда заказчики и дизайнеры приходят к нам со своими необычными идеями и желаниями,
а мы воплощаем их в жизнь».
Для индустрии суперяхт и, в частности, для Nobiskrug ситуация, когда владелец позволяет рассекретить свою лодку и рассказать о ней публично еще до получения, крайне редка и косвенно свидетельствует о неординарности заказчика.
«Для нас это было приключение протяженностью шесть лет, в ходе которого мы пытались заново придумать концепцию 55-метровой яхты, — рассказывает Грег Маршалл, чья студия разрабатывала наружный дизайн Artefact. — Этот дизайн предложил один из моих сотрудников, Джефф Херрингтон, и, увидев эскизы, мы застыли с открытыми ртами, понимая, что никто не возьмется строить такую лодку. Тем не менее мы доработали дизайн, и тут появился капитан Аарон Кларк, работавший на семью, которая планировала построить свою первую крупную суперяхту. Они хотели создать нечто, способное полностью изменить существующие тренды и установить новые стандарты. В итоге, когда мы впервые показали им этот концепт, владельцы влюбились в него и… попросили сделать яхту побольше. Так проект рос от встречи к встрече, сохраняя при этом чистоту дизайна, а когда он был завершен, мы стали искать производителя, способного воплотить его в материале. Оказалось, существует всего одна верфь в мире, готовая взяться за это».
По словам Паскаль Лэнгтон, дизайнера и одного из основателей студии Reymond Langton, внутри Artefact будет такой же незаурядной, как и снаружи. «Я занимаюсь дизайном яхтенных интерьеров уже 25 лет и могу сказать, что этот проект не похож ни на один другой, — говорит она. — Эта яхта разительно отличается от всего того, что мы когда-либо делали. Во многом это заслуга дизайнеров экстерьера, поскольку за счет площади и формы остекления, которые подстегнули наше воображение, мы получили возможность создать невероятно уютные интерьеры с идеальной акустикой и обилием инновационных форм».
При проектировании Artefact было задействовано изрядное количество технологий из коммерческого флота. «Я посоветовал владельцам сразу построить крупную яхту и начать пользоваться ею по полной, — говорит капитан Аарон Кларк. — Они не хотели стандартную лодку, поэтому, помимо выбора дизайнеров и верфи, нам предстояло подобрать пропульсивную систему, которая бы прежде не использовалась на суперяхтах. Мы объединили усилия с АВВ, регистрами Ллойда и Маршалловых островов, что позволило создать судно такого масштаба. В остеклении Artefact 223 элемента (вес стекла около 70 т), из-за чего яхту прозвали стеклянной. Она будет первой гибридной дизель-электрической яхтой с генераторами Caterpillar 3516, солнечными панелями и электрическими колонками Аzipod, соответствующей требованиям стандартов Tier III. И это не просто красивая яхта, но судно для кругосветных путешествий, которое расходует на 20–27% меньше топлива, чем судно на валах. В его конструкции можно было много чего менять, и я благодарен инженерам Nobiskrug за то, что они очень внимательно слушали нас, не стремясь переделать концепцию по своему усмотрению».
Если все пройдет по плану, то через год мы увидим «живой» артефакт на той же самой выставке.
В космос с Heesen
В этом году Heesen Yachts исполняется 40 лет, и во время MYS книга заказов верфи насчитывала 12 строящихся проектов (ежегодно сдается в среднем четыре яхты), среди которых два полностью кастомных. Об одном из них — Project Cosmos — нам подробно рассказали в Монако.
«Все началось с телефонного звонка от представителя владельца, искавшего, где построить новую скоростную суперяхту длиной 80 м, которая развивала бы 30 узлов, — вспоминает Марк Кавендиш, директор по продажам Heesen Yachts. — Разумеется, я ответил, что нет ничего проще и что мы сталкиваемся с такими запросами каждый день, после чего рассказал начальнику нашего производства о том, что я наделал. Он оценил требования и успокоил меня словами, что мы сможем построить такое судно, хотя, конечно, задачка будет не из легких. Первая сложность связана со строительством яхты такой длины из алюминия, чтобы она смогла развивать заданную скорость. Вторая — с тем, как провести яхту под мостами из Осса в открытое море».
На Cosmos предусмотрены сандек площадью 270 кв. м, взлетно-посадочная площадка для Eurocopter EC13 и кинотеатр под открытым небом
Проект Cosmos станет флагманом Heesen не только с точки зрения длины, но и по части вместимости — 1700 т, что на 500 т больше Galactica Super Nova. Расчетами корпуса и пропульсии занималось бюро Van Oossanen Naval Architects: на борту будут установлены четыре дизеля MTU 20V 4000 суммарной мощностью 19 000 л. с. Примечательно, что валов всего два, и на каждый с винтами переменного шага работают два двигателя; когда высокая скорость не нужна, два из четырех можно заглушить.
Поскольку их вес вместе с редукторами составит 52 т, инженерам пришлось крепко подумать насчет того, как обеспечить алюминиевому корпусу продольную жесткость, не утяжеляя всей конструкции. В итоге нашли решение — пустить по всей длине днища тавровую балку, вертикальная часть которой является «килем» и ребром жесткости. При этом обшивка корпуса играет существенно меньшую роль в общей прочности судна. Кроме того, на судне будут использованы рули Rolls-Royce Promas, формирующие с винтами единый гидродинамически эффективный модуль для обеспечения лучшей маневренности.
Все эти технические решения необходимо было облечь в эстетически привлекательную и практичную оболочку, для чего заказчик выбрал студии Winch Design (экстерьер) и Sinot Exclusive Design (интерьер).
Кроме того, Heesen анонсировала 57-метровую быстроходную яхту вместимостью порядка 800 т с дизайном от Omega Architects, а также разработку… эксплорера такой же длины, но гораздо большей вместимости (1400 т), над дизайном которого сейчас работает команда Эндрю Винча. Презентация эксплорера, по сути, ограничилась тизером, и никаких подробностей верфь пока не раскрывает, однако судно с такими размерными характеристиками при должном оснащении вполне может получиться серьезной «штучкой», в том числе и для посещения полярных широт.
Даешь эксплорер!
Студия Франка Лаупмана также приняла участие в работе над проектом 45-метровой яхты из легкого алюминиевого сплава, которая строится в Голландии на верфи Hakvoort под надзором брокерской компании Ocean Independence. Корпус проекта Adur разрабатывало бюро Van Oossanen Naval Architects: примечательно, что судно с вертикальным форштевнем будет оснащено кормовым крылом Hull Vane, которое здесь впервые изготовят из композитного материала. Помимо этого, яхта обещает стать одной из самых быстрых в своем классе благодаря использованию четырех моторов: двух дизелей MTU 12V 4000 M93L (3507 л. с.) и двух электромоторов-бустеров, питающихся от генераторов. Они обеспечат максимальную скорость 26,5 узла, тогда как на 12 узлах запас хода составит более 4000 миль.
Проект Adur уже строится в Голландии на верфи Hakvoort
Вообще MYS 2018 была богата на премьеры эксплореров; видимо, верфи таки решили ответить на запросы рынка и не отрываться от пионеров, которые уже давно «разрабатывают» эту нишу. Так, Baglietto показала 43-метровую яхту-эксплорер с дизайном Santa Maria Magnolfi, в котором заложены зимний сад, вертолетная площадка и закрытый «бриджхаус» для наблюдения за дикой природой. При довольно брутальной внешности Baglietto Explorer представляет собой скорее стилизованную под экспедиционное судно яхту вроде дебютировавшего на выставке Sanlorenzo 500 Explorer, в котором основной упор делается на комфорт пассажиров, а не на «проходимость» и автономность. Именно эта категория судов, подобно SUV в автомобильном мире, может получить развитие в ближайшем будущем, поскольку людей, которые действительно будут использовать экспедиционные возможности на все сто, гораздо меньше тех, кому просто нравится такой тип яхт.
Alfa Rosso и другие
Немало новинок и планов рассекретила в Монако и Ferretti Group, делающая все возможное, чтобы еще прочнее утвердиться в нише крупных яхт. По словам Альберто Галасси, генерального директора Ferretti Group, компания значительно помолодела за последние годы в плане персонала, что положительно сказалось на энергичности продаж и движении вперед. С 2016 по 2018 год верфи группы передали заказчикам 38 композитных яхт длиной более 30 м (6 моделей), а в следующие три года повысят это число до 59 единиц (на 55%). При этом их инвестиции в разработку новых моделей semi custom длиной 30+ м составили в этом году € 19 млн. Что касается крупных стальных и алюминиевых судов, то до 2021 года планируют построить 7 корпусов (за прошедшие три года их было всего два). Кроме того, в компании ждут завершения сделки по приобретению бренда и верфи Wally, что сделает линейку продуктов Ferretti Group еще более разнообразной.
Одна из значимых новых моделей носит кодовое название Alfa Rosso и станет «первым многофункциональным судном» Ferretti Group. Это тоже эксплорер длиной 45 м (менее 500 рег. т), дизайн которого родился в голове Франческо Пашковски в ходе дискуссий с Пьеро Феррари — внуком Энцо Феррари, вошедшим в число акционеров компании в 2016 году. Кроме того, итальянцы из Анконы показали концепт Begallta — 75-метровую суперяхту на опробованной технической платформе с экстерьером от Игоря Лобанова и интерьерами Pulina: ее, равно как и Alfa Rosso, будет строить верфь CRN.
Более того, Ferretti продолжает активно «проталкивать» Pershing в сегмент суперяхт. Первый корпус Pershing 140 будет готов в следующем году, а компания уже анонсировала полностью алюминиевый Pershing 170. Примерно то же самое происходит и с Riva: первая 50-метровая яхта этого бренда будет передана владельцу летом 2019 года, и если он не передумает, мы увидим ее на MYS.
Lürssen Yachts подтвердила верность своим планам сфокусироваться на сегменте кастомных яхт длиной 50–60 м и движется в этом направлении. Так, немецкая верфь объявила о подписании контракта на строительство 54-метровой яхты для владельца из Азии. Проект 13800 получил название Moonsand, а разработкой внешнего и внутреннего дизайна яхты занималась студия Bannenberg & Rowell. Это четырехпалубное судно с обилием открытых зон отдыха будет построено к весне 2021 года.
.jpg)
Проект Lürssen Moonsand
К сожалению, Feadship, как и Lürssen, в этом году не смогла уговорить владельцев своих новых яхт поступиться приватностью и предоставить их для выставки, но это стандартная ситуация, к которой все привыкли. На сегодня в строительстве у Feadship находится 17 яхт в сегментах от 40 до 100+ м.
Мы надеялись увидеть в Монако эксплорер Sherpa, который уже передан заказчику и ходит по Средиземному морю, однако оказалось, что он не закончен. Дело в том, что владелец во что бы то ни стало захотел начать эксплуатацию судна в этом сезоне, но в начале 2019 года оно еще вернется в Нидерланды для завершения отделочных работ. По словам Хенка де Вриса, генерального директора и совладельца Koninklijke De Vries Scheepsbouw, в недалеком будущем мы увидим Sherpa в Антарктике и других отдаленных частях света.
Что касается Amels, то верфь, как и обещала, показала публике Volpini II — очередной корпус Limited Editions 180. Это первая в мире яхта, построенная в соответствии с требованиями Tier III. Нам удалось не просто побывать на ее борту, но и провести целый день в море, поэтому в следующем выпуске журнала вас ждет подробный рассказ о ней. Не изменила себе и Damen, которая уже несколько лет подряд привозит на выставку суда поддержки суперяхт и устраивает на них потрясающие вечеринки. На этот раз гостей числом под триста приняло компактное судно Power Play, о котором мы тоже расскажем отдельно.
Судно поддержки суперяхт Damen Power Play
Уместить в одну публикацию все представленные на MYS 2018 яхты невозможно, да и не требуется. Главная задача — дать представление о масштабах и важности этого события, которое обеспечивает возможность одновременно увидеть всё и всех и подойти на шаг ближе к выбору своей идеальной яхты. Именно для этого и задумано Monaco Yacht Show!
