В наши дни связь на воде осуществляется в УКВ-диапазоне, сотовых сетях или через спутники, а некогда востребованную аппаратуру для работы на коротких волнах (КВ) теперь почти не встретишь. Но тем, кто путешествует вдали от цивилизации, все же неплохо иметь на борту КВ-радиостанцию, а также приобрести базовые навыки работы в эфире. Это позволит получать новости там, где «не ступала нога Интернета», несколько увеличить шансы на спасение в экстренной ситуации и общаться с единомышленниками-радиолюбителями, коих немало и среди яхтсменов.
В доцифровую эпоху в экипажах морских экспедиций непременно был радист, да и сейчас путешественники не забывают об этом резервном канале сверхдальней связи. За примером далеко ходить не нужно: в октябре в Петербург вернулась парусная яхта «Апостол Андрей», прошедшая за три с половиной месяца более 7000 миль по четырем морям: Белому, Баренцеву, Восточно-Сибирскому и морю Лаптевых. Хотя судно оборудовано обязательным спутниковым маячком, его капитан Николай Литау не ходит в Арктику без КВ-радиостанции. Устанавливать и настраивать оборудование ему помогает известный петербургский радиолюбитель Михаил Липин (позывной RA1ALA) с 50‑летним опытом в радиотехнике. Мы попросили его о небольшом ликбезе для тех, кто никогда не сталкивался с КВ-связью на яхтах, но задумывается о том, чтобы сделать к этому первые шаги.
«Мы живем в такое время, когда могут отключать мобильную и даже спутниковую связь, — рассказывает Михаил Липин. — Короткие волны позволяют установить связь на любом расстоянии, поскольку они отражаются от верхних слоев атмосферы, и длина этих “скачков” достигает нескольких тысяч километров. При использовании однополосной модуляции (SBB) на КВ возможна голосовая связь и даже подключение к интернету на низких скоростях. Важно помнить, что корреспондентами на КВ являются обычные радиолюбители. Каких-то специальных организаций, которые принимали бы информацию от гражданских лиц и передавали ее в спасательные или иные службы, в России не существует. В некоторых регионах есть службы радиообеспечения, например, при отделении РГО в Ямало-Ненецком автономном округе, но их основная задача — обеспечить связь между своими подразделениями. Поэтому не стоит думать, что через полчаса после сообщения по КВ о том, что экипаж яхты в беде, за ним прилетит вертолет. На том конце находятся обычные люди, которые, конечно, не проигнорируют сигнал SOS, но не факт, что смогут быстро связаться со спасателями.
В общем, если вы планируете дальний поход, имеет смысл заранее выяснить частоты региональных центров Союза радиолюбителей России, где оборудование всегда включено. Еще лучше договориться со знакомым радиолюбителем, оставить ему контакты родственников и согласовать действия в случае ЧП. По крайней мере если не получится связаться с ним напрямую, то можно сообщить его позывной тем, кто будет в эфире, и попросить до него «достучаться». Это намного проще, чем что-то объяснять сквозь помехи незнакомым людям.
У меня был случай в 2014 году, когда в Белом море на 9‑метровой яхте из-за нескольких поломок и штормовой погоды мы не выходили на связь неделю. Когда волнение стихло, я связался с радиолюбителем из Сибири, продиктовал номер жены, и ей сообщили, что все в порядке. Таких примеров много. Вообще в России десятки тысяч человек, с которыми можно ежедневно связаться в любое время суток. На диапазоне всегда кто-то есть».
Коротковолновая связь осуществляется в диапазоне частот от 160 до 10 м (1,8–28 МГц). Чем больше длина волны, тем крупнее антенны, поэтому диапазоны 80 и 160 м (3,8–1,8 МГц) сразу отпадают по практическим соображениям. На 10–15 м (28–21 МГц) хорошее прохождение сигнала случается редко. В итоге два самых востребованных диапазона — 20 и 40 м (14 и 7 МГц соответственно).
«На возможность установить КВ-связь и ее качество влияет ряд факторов, в числе которых время суток, состояние атмосферы, магнитный фон и географическое положение, — поясняет Михаил Липин. — Радиоволны распространяются по-разному в зависимости от широты. Чем дальше от экватора к полюсам, тем сильнее этот эффект, и связь может внезапно исчезать. Выбирая диапазон частот, нужно оценивать время суток, положение солнца: если оно над горизонтом, то пользуемся условно “дневным” 20‑метровым диапазоном, а если уже зашло, то “ночным” 40‑метровым. Погода (ветер, дождь, температура) на качество связи почти не влияет, а вот магнитные бури — очень сильно. Поэтому нужно смотреть прогноз или ориентироваться по приметам. Видите северное сияние — трансивер можно не включать, сверхдальней связи не будет. Но если расстояние сравнительно небольшое, то магнитная буря не помеха. Когда я был на острове Шокальского, что при входе в Обскую губу Карского моря, то связывался с товарищем-радиолюбителем на Северной Земле. Между нами было порядка 800 км, по меркам КВ — близко, и мы целый день разговаривали, как по телефону, несмотря на магнитную бурю. А если бы помехи оказались слишком сильными, то мы перешли бы на телеграф». Базовыми компонентами любительской КВ-радиостанции являются приемо-передатчик (трансивер) и антенна. Этот набор расширяется за счет желательного, но не обязательного антенного тюнера и аксессуаров.
«Если нет жестких ограничений по бюджету, то на яхту имеет смысл ставить современный специализированный морской трансивер мощностью 150 Вт вроде Icom IC-M802, — советует Михаил Липин. — Преимущества этих приборов в том, что они сконструированы для использования в море и очень надежны плюс позволяют напрямую транслировать информацию о местоположении судна с датчиков GNSS, подключенных по интерфейсу NMEA. Также в них по умолчанию зашиты некоторые частоты, например международная морская аварийная частота 2182 кГц. Как правило, у них есть выносной пульт управления с микрофоном на тангенте и громкий динамик. Из неудобств — отсутствие валкодера у некоторых моделей и сравнительно большой шаг дискретизации (1 кГц).
.jpeg)
Радиолюбительские трансиверы тоже можно использовать, но помните о том, что они боятся влаги. В зависимости от доступных средств стоит рассматривать простой Icom IC‑718, более функциональный IC‑7300 или “топовый” IC‑7610. Старшую модель IC‑9700 покупать нет смысла, так как морская УКВ-радиостанция на борту всяко будет, да и многодиапазонные комбайны — всегда компромисс. Что касается антенного тюнера, то я рекомендую распространенный Icom AT‑140. Он хорош тем, что его не обязательно ставить рядом с трансивером, а можно вынести, например, в корму ближе к антенне. Разумеется, Icom — не единственный производитель, отличную аппаратуру также делают Kenwood, Yaesu и другие компании».
Даже самый хороший трансивер без антенны — просто дорогой «кирпич». Исходя из того, что работать на борту предстоит на 20 и 40 метрах, необходимы две антенны или одна двухдиапазонная.
«На парусной яхте можно самостоятельно со-орудить дипольную антенну, используя, например, изолированные бакштаги, — объясняет Михаил Липин. — Но для этого нужно разбираться в физике и радиотехнике, уметь пользоваться анализатором спектра и помех плюс понимать, как работает парусное вооружение, чтобы при маневрах антенну не снесло. Я не раз видел, что теоретические расчеты конструкции антенны на практике требуют корректировки, поскольку такелаж вносит помехи. Летом пришлось несколько раз забраться на мачты “Апостола Андрея”, чтобы подогнать антенну, зато потом за десять дней пути от Шлиссельбурга я провел с яхты более тысячи сеансов связи (для радиолюбителя это мало!), в том числе с Австралией и Антарктидой. Для моторного судна проще всего купить готовую антенну. Дорогие, но очень качественные морские SSB-антенны производит компания Shakespeare. Их можно подключать к приемо-передатчику напрямую, без тюнера, если он встроен в трансивер. Обратите внимание, что трансивер обязательно нужно хорошо заземлить и добавить фильтры в линию питания, если они не встроены. Вообще в открытом море внешних помех очень мало, а когда они присутствуют, то с ними уже ничего нельзя поделать. Это может быть специфическое “тарахтение” северного сияния в широком спектре или характерное попискивание импульсов военных радиолокационных станций.
Что касается непосредственно питания трансивера, то с ним проще всего, если напряжение бортовой сети судна составляет 12 В. В этом случае аппарат подключается напрямую к ГРЩ через фильтр. Если на борту 24 В, то потребуется инвертор на 12 В. С ним нужно быть внимательным и проверить допустимую силу тока, чтобы не сжечь, так как трансивер на пике мощности потребляет до 25 А. Естественно, проводка на борту должна быть в идеальном состоянии, иначе аппаратура просто отключится из-за просевшего напряжения. Если бортовая сеть вышла из строя, то аварийное питание радиостанции может обеспечить компактный запасной аккумулятор на 30–40 А·ч и солнечная панель площадью около 1 кв. м. Она выдает ток заряда 4–5 А, и такого набора мне хватает, чтобы каждый день работать в эфире полярным днем».
Возможно, дочитавшего эту статью человека смутит фраза «работать в эфире», а при упоминании радиолюбителей в его памяти всплывет образ человека в трениках и роговых очках с толстыми линзами, который с паяльником в руке склонился над россыпью радиодеталей в канифольном дыму… Это стереотип: сегодняшние радиолюбители — такие же увлеченные своим любимым занятием люди, как яхтсмены, и зачастую совмещают эти хобби. Например, Михаил Липин каждое лето уезжает в экспедиции по островам северных морей, откуда выходит на связь в рамках дипломной программы Общества радиолюбителей Великобритании «Острова в эфире» (Islands on the Air). Так что не пугайтесь, если увидите на каком-нибудь клочке земли в Арктике «робинзона» в наушниках под антенной-мачтой, и присоединяйтесь к дружному сообществу коротковолновиков. Или берите в экипаж радиста!
