Ниша одежды для яхтенных экипажей чрезвычайно конкурентна, однако зачастую предложения поставщиков довольно стандартны и ограничиваются традиционной цветовой гаммой: белый, голубой, синий, черный… Мало кто проявляет фантазию и создает настоящий кастом, где даже в орнаменте используются контуры тех предметов, которые выбрал заказчик. А в последние годы появился новый запрос: владельцы суперяхт хотят, чтобы их команда носила вещи, изготовленные с минимальным вредом (лучше даже с пользой!) для окружающей среды.
В тематической секции Sustainability Hub на недавно прошедшем Monaco Yacht Show впервые выступила сравнительно молодая британская компания OceanЯ, которая предлагает готовое решение — повседневную и парадную униформу с индивидуальным дизайном, полностью произведенную из вторичного сырья.
«В основном мы используем переработанный полиэфирный пластик, — объясняет Том Коттер, основатель OceanЯ. — Источник материала — пластиковые бутылки, старые рыбацкие сети и другие предметы. Мы отмываем и измельчаем их в хлопья, которые поступают на экструзионную линию, где их нагревают, чтобы пластмасса начала плавиться, и быстро охлаждают, вытягивая в “спагетти”. Затем нарезаем в гранулы, привозим на фабрику и делаем из них ткани, которых у нас порядка 18 видов. Они всегда есть на складе, поэтому мы готовы шить одежду по первому звонку клиента. Кроме того, мы используем органическую хлопчатобумажную ткань и сейчас вводим ткань из морских водорослей. Штатный технолог следит за новыми разработками и постоянно пополняет наш арсенал экологичных материалов».
При этом Том честно отмечает, что хотя все их ткани сделаны из вторичного сырья, лишь около четверти из них выработаны именно из океанского мусора.
Зачастую на пути распространения материалов из переработанного сырья стоит нежелание людей платить за получивший вторую жизнь «мусор», хотя такое восприятие постепенно меняется. По словам Тома Коттера, этот рынок пока еще не массовый, но в яхтенной индустрии существует потребность в такой одежде, если ее потребительские свойства не уступают таковым у обычной. Требования к износостойкости вещей на борту высокие, и если после нескольких стирок они теряют вид или начинают расползаться, то из каких бы чистых материалов ни была сделана одежда, рынок ее не примет.
OceanЯ уже одела экипажи 20 суперяхт длиной до 160 м, причем это не разовые продажи: владельцы согласились покупать одежду 12–18 месяцев в зависимости от того, сколько у них осталось от прошлых заказов и когда они планируют полную смену гардероба.
По окончании срока службы вещей их присылают обратно в OceanЯ по программе возврата. Поскольку еще раз переработать и получить из них новую качественную ткань невозможно, одежду измельчают, но не отправляют на свалку, а передают производителю автомобильных сидений, который набивает этим материалом свои изделия.
Модельный ряд OceanЯ насчитывает около 150 наименований, и это скорее образцы, на основе которых создают кастомный дизайн. Организации, занимающиеся менеджментом суперяхт, предпочитают одевать экипажи у одного поставщика, но если с одеждой все просто, то обувь зачастую становится проблемой. Эта проблема удваивается, если нужно найти, например, палубные кроссовки из переработанных материалов. Для этого OceanЯ сотрудничает с американской Allbirds — известным производителем, использующим такие материалы, как шерсть (для пряжи Trino), древесина (для изготовления волокна TENCEL Lyocell) и сахарный тростник (для изготовления пены SweetFoam). Так что клиентам предлагают полный набор, где одежда и обувь гармонируют по цвету и дизайну.
OceanЯ нацелена на верхний ценовой диапазон рынка, и, по словам Тома Коттера, в стоимость одежды включена не только экологическая наценка, но также затраты на дизайн, ремонт (замену фурнитуры и т. д.) и утилизацию, чего обычно не встретишь в яхтенной индустрии. Плюс к этому время исполнения заказа — всего месяц, а минимальная партия — 20 изделий. Однако компания ориентируется не только на яхтенную индустрию (например, работает с отелями Four Seasons) и готова выполнять крупные заказы на несколько тысяч единиц.
На фабрике OceanЯ в Латвии занято около 70 сотрудников. Прежде она принадлежала Adidas Sailing, но с приходом в компанию нового генерального директора яхтенное направление закрыли, и в этом году производство приобрела OceanЯ. «У нас там нет проблем с контролем качества, — говорит Том Коттер. — Я полностью доверяю латвийской команде, которая самостоятельно управляет фабрикой, и приезжаю туда раз в месяц».
Название бренда с отзеркаленной буквой R в конце англоговорящие интуитивно интерпретируют как Ocean Recycled, но на самом деле оно означает Ocean Recovered, что отражает миссию компании. С продажи каждого предмета одежды она жертвует средства в пользу греческой некоммерческой организации, которая платит рыбакам за сбор пластика в воде и на побережьях Средиземного моря. По грубой оценке, если на яхту покупают сотню вещей, то опосредованно помогают извлечь из океана сто килограммов пластмассового мусора.
К концу осени OceanЯ завершит создание системы отслеживания жизненного цикла продукции, чтобы, отсканировав QR-код на бирке купленной вещи, ее владелец мог знать, какие фабрики участвовали в ее производстве, сколько углерода при этом было выброшено в атмосферу и каким маршрутом она попала ему в руки. Кто‑то спросит: зачем все это нужно? Жизнь изменилась, и трассировка появляется не только у сложных машин и агрегатов, но и у таких «пустяков», как яхтенная одежда.
