Есть в России поверье, что отмечать сороковой день рождения — не к добру. Но во Франции, как и в большинстве западноевропейских стран, так не считают, поэтому празднуют, причем с размахом. Вот и 40-й Каннский яхтенный фестиваль этой осенью получился особенный: устроители позаботились о том, чтобы все составляющие грандиозного праздника присутствовали. Это и многочисленные солидные гости с дорогими подарками (читай — верфи с премьерными яхтами), и шикарный салют над акваторией Старого порта, и, конечно, особое приподнятое настроение у всех, кто приехал в Канны продавать, покупать и смотреть яхты.
Наши вернулись?
По словам российских дилеров, выставка буквально фонтанировала русскоязычными посетителями, которые были готовы покупать лодки прямо со стендов — почти как прежде! Это не преувеличение: о возвращении русских (наряду с азиатами) упоминается даже в официальном пострелизе фестиваля, а значит, заметили это все. Причиной такого всплеска активности может быть то, что люди устали опасаться за день завтрашний и, понимая, как быстро течет время, решили больше не тянуть с покупкой.
Есть и другое наблюдение: всех этих потенциальных покупателей объединяет желание держать свои яхты на Средиземном море или в других теплых акваториях, но никак не в России. Видимо, кто-то из них по тем или иным причинам навсегда уехал из страны, а кто-то окончательно решил, что погоды — в прямом и переносном смысле — на наших ВВП ждать не стоит.
На фоне общего роста спроса в Европе (пусть невысокого) в самом выгодном положении оказались те дилеры, кто рискнул в начале года выкупить у производителей яхты, обеспечив тем самым собственный склад. Они-то и заключали в Каннах контракты, тогда как более осторожным оставалось уговаривать клиентов подождать поставки год или полтора, поскольку график производства у ведущих верфей уже расписан до 2019 года. Учитывая, сколько действительно интересных новинок показали в Каннах в этом году, можно понять людей, которые отказывались ждать.
Куда ветер дует?
Прежде всего, стоит отметить, что на эксперименты с дизайном и планировками яхт теперь охотно идут не только молодые бренды, которым необходимо завоевывать рынок, но и крупные состоявшиеся производители, когда-то опасавшиеся растерять клиентов из-за слишком смелых решений. Наглядный пример — карбоновая Azimut S7 (читайте статью в этом выпуске), и флагманская Absolute Navetta 73 с возможностью размещения на борту 10 человек (тестовый отчет вы также найдете в этом номере), и Amer 110 с четырьмя пропульсивными установками Volvo Penta IPS1200. Побывав на них, осознаешь, что инженеры с дизайнерами не топчутся на месте, а постоянно придумывают что-то новенькое.
Кроме того, все больше маркетологов понимают, что яхта — продукт эмоциональный, а не рациональный, и продавать нужно не лодки как таковые, а впечатления, эмоции, которые можно получить от владения ими. Почти каждая крупная верфь теперь готова похвастаться lifestyle-видеороликами и в корпоративных журналах все меньше воспевает собственные яхты, отдавая предпочтение материалам о дизайне, моде, путешествиях и образе жизни успешных людей. Добавьте к этому популярное нынче сотрудничество с благотворительными фондами, активный кобрендинг с автомобильными марками премиум-класса — и станет очевидно, что для успешных продаж сегодня уже недостаточно козырять «широкими бортовыми проходами» и «каютами во всю ширину корпуса».
Вести с полей
На фоне постепенной нормализации спроса на международном яхтенном рынке крупные верфи возвращаются к прежнему уровню производства и наращивают инвестиции в развитие. Так, Энтони Шерифф, председатель совета директоров Princess Yachts, сообщил, что компания вышла на уровень прибыльности и планирует интенсивно увеличивать ее на протяжении следующего года. Представленные в 2016 году модели Princess, включая V40, S65 и 30М, обеспечили компании коммерческий успех и позволили увеличить портфель заказов почти до € 750 млн. Флайбриджные Princess 55 и 62, а также спортивная S60, которые недавно дебютировали на выставках в Англии и Франции, призваны укрепить эти достижения. Кроме того, Энтони Шерифф отметил, что с владельцами компании согласован пятилетний инвестиционный план на £ 100 млн, которые с 2017 года уже начали вкладывать в производство и разработку новых продуктов.
Анализ рынка:
Объем рынка новых прогулочных судов длиной от 2,5 м составил € 20,6 млрд (на 8,4% больше, чем в 2016 году)
Объем рынка яхт со стационарными двигателями достиг € 12,3 млрд (38% — США, 23% — Европа)
Объем рынка катеров с подвесными моторами и надувных лодок превышает € 6,2 млрд (67% — Северная Америка)
По оценкам, в 2017 году объем рынка проданных новых прогулочных судов достигнет € 22,9 млрд (ожидаемый рост 11% по сравнению с 2016 годом)
Скоро Princess представит три новые модели: V60, V65 и S78, — причем последняя займет место флагмана в линейке круизеров Sportbridge. В конце 2018 года британцы выпустят еще шесть новых моделей, которые, по их уверению, не станут обычным рестайлингом прежних, но получат новые технические решения (над ними уже два года работают инженеры верфи). Они коснутся существенного повышения эффективности яхт, снижения уровня шума на борту и интегральной оптимизации характеристик корпусов. По словам Энтони Шерифа, прототип «Princess будущего» должен приступить к ходовым испытаниям еще до конца года.
Интересно, что в этот раз на выставке впервые публично прозвучала оценка перспектив бразильского рынка, на который верфи делали большие ставки после кризиса 2008 года. Практически единственным зарубежным производителем яхт в Бразилии сейчас остается Azimut Yachts, тогда как активно осваивавшие этот рынок Ferretti, Beneteau и Brunswick остановили свои заводы.
В Европе сейчас продается 28% всех построенных яхт Azimut, еще 25% уходит в Азию, а остальное потребляет американский рынок.
«В этом году нам снова удалось выйти там на прибыльность, — говорит Марко Валле, управляющий директор Azimut Yachts. — И здесь нужно особенно отметить, что бразильский рынок не просто сложный, а очень сложный. Со стороны может казаться, что он растет, хотя на деле происходит обратное, поэтому наша стратегия в том регионе направлена исключительно на выживание. Это пока удается за счет соседних регионов: построенные в Бразилии лодки уходят в другие страны Южной Америки, включая Уругвай, Парагвай и Колумбию, плюс анонсированные в прошлом году модели Atlantis Verve с подвесными моторами хорошо продаются в США».
Среди событий в сегменте тендеров стоит упомянуть анонс концепт-линейки eJET, которая родилась в результате кооперации компании Avon (входит в состав Zodiac Nautic Group) и немецкого производителя яхтенных электрических пропульсивных систем Torqeedo (вскоре после выставки его купила Deutz AG). В основу будущих моделей eJET положен электромотор мощностью 80 л. с. и блок аккумуляторных батарей (32 кВт∙ч) последнего поколения, которые используются в автомобилях BMW i3. На предварительных тестах прототип отработал полтора часа в среднестатистическом режиме и показал максимальную скорость 26 узлов. Разумеется, по автономности электрические тендеры еще долго будут отставать от обычных, но основным преимуществом остается то, что им не требуется дозаправка жидким топливом, а значит, опасность пожара на борту яхты сводится к минимуму.
Хорошо было всем
На фоне сообщений о премьерах и событиях Каннского яхтенного фестиваля как-то терялась информация о том, насколько он выгоден для самого курортного города и его окрестностей. Организаторы решили подсчитать это с помощью разработанного UNIMEV (Union Française des Métiers de l’Evénement) калькулятора и получили следующие результаты:
— € 58 млн составил общий оборот;
— € 37 млн пришлось на туристический сектор (€ 11 млн — отели; € 5,6 млн — рестораны; € 4,7 млн — магазины, остальное — местный и международный транспорт);
— € 21 млн — организаторы и обслуживающие выставку компании.
Есть основания полагать, что эта статистика добавит всем оптимизма и в следующем году фестиваль побьет все свои былые рекорды!
