Элегантный шлюп с загадочным именем Mishi мы впервые увидели на выставке Cannes Yachting Festival в 2023 году. Его построила турецкая верфь Yonсa, сделавшая себе имя на производстве быстроходных патрульных катеров, судов береговой охраны и еще более серьезных разработках для нужд военных. Надо ли говорить, насколько любопытно нам было побывать на верфи? К счастью, в самом конце мая такая возможность представилась.
Верфь Yonсa («Йонджа») была основана в 1986 году Шакиром Йилмазтюрком и за 38 лет существования построила 180 катеров для патрульных служб и военных. Все катера, от самого первого, спущенного на воду в 1988 году, до сих пор в строю; верфь не прекращает их производство, выполняя заказы военных ведомств Турции, Катара, Пакистана, Египта, Грузии, ОАЭ, Малайзии, Омана. Одна из последних разработок Yonсa — «беспилотный» боевой катер Sancar. Собственно, он и ждал нас пришвартованным у верфи в Тузле — ближайшем пригороде Стамбула, судостроительном центре страны.
На Yonсa работает 200 человек, и за год они способны построить 20 служебных катеров и 20 яхт для частных лиц. Вся история верфи связана с проектированием и строительством яхт из композитного материала: карбона и стеклопластика. У военных и патрульных служб требования к водному транспорту, по сути, сводятся к тому, чтобы он был быстрым, маневренным и надежным. Yonсa производит несколько моделей, и самая современная разгоняется до 80 узлов, при этом плавно входит в крутые виражи, не доставляя дискомфорт находящимся на борту. Нам выдался шанс опробовать один из подобных катеров в действии. Нет, мы, конечно, не ввязались в неприятности, просто отсутствие ветра в день, на который был запланирован тест Mishi 88, и немного восточного гостеприимства — и вот мы уже мчим на верфь на катере береговой охраны на скорости 50 узлов.
Сопровождавший нас на верфи Шакир Йилмазтюрк рассказал, что как‑то его давние заказчики спросили: «Возможно ли на Yonсa построить лодку, которая разгонится до 90 узлов?» «Возможно, и я знаю, как это сделать, но никогда в жизни не дам вам гарантии на такую лодку», — ответил им господин Йилмазтюрк.
Yonсa — это семейное предприятие. Сам Шакир сегодня является председателем совета директоров и передал оперативное управление в руки детей: сына Эрдема и дочери Дидем. Однако на верфи ее основатель бывает не реже двух раз в неделю и знает каждый ее уголок. Он лично провел нас по производству и продемонстрировал, как работает система хранения необходимых для строительства яхт материалов, оборудования и расходников, где у каждого наименования есть свой номер. «Если на таком производстве, как наше, не будет порядка и системы каталогизации, мы просто не сможем построить ни одну лодку вовремя».
Почему же верфь, весьма уверенно чувствующая себя в сфере производства патрульных и военных катеров, решила обратиться к другой стороне бизнеса и начать выпускать гражданские яхты, да еще и парусные? Тут оказалась замешана… любовь. Шакир Йилмазтюрк не интересовался парусными яхтами, пока в Турции не появился телеканал, освещающий события из мира парусного спорта. Более 30 лет получающий заказы от военных, он вдруг осознал: его семейной яхтой может быть только парусник. И в следующий же сезон взял в аренду Jeanneau, потом еще одну. Тщательно записывая все плюсы и минусы арендованных яхт, господин Йилмазтюрк постепенно создавал образ своего будущего парусника, который намеревался построить в единственном экземпляре на своей верфи, только для себя и своей семьи. Выбрав инженеров и дизайнеров и заложив корпус (к слову, в тайне от детей, уже давно работавших на Yonсa), Шакир придумал имя лодке — Mishi, в честь домашнего прозвища любимой жены. Сам собой появился и повод: яхта станет подарком Миши на годовщину свадьбы.
Идея создать одноименный бренд родилась уже у младшего поколения Йилмазтюрков. Так элегантный 88‑футовый шлюп Mishi стал первой моделью Mishi Yachts.
По сути, Mishi 88 — это прототип, пока единственный из построенных под брендом корпусов. Еще недавно далекий от парусного мира Шакир Йилмазтюрк выбрал для яхты систему автоматической установки парусов, чтобы один человек мог легко с ней справиться и палуба была свободна от такелажа (в семье несколько внуков, которые очень любят проводить с дедушкой время на яхте, и об их комфорте и безопасности тоже необходимо было подумать). Важным требованием к будущему судну была возможность как можно реже заходить в марины. У владельца бизнес под Стамбулом и дом в Гёджеке, где он старается проводить больше времени. В безветренную погоду из Стамбула на Mishi можно добраться до Гёджека на одном баке топлива, а если выходить в море в основном под парусом и использовать генератор, одной заправки хватит на месяц, и, по словам капитана, придется пару раз зайти в марину, чтобы скинуть отходы из накопителей.
Шакир Йилмазтюрк шутит, что с удовольствием бывал бы на борту своей Mishi чаще с женой («Ведь это так романтично! Особенно по вечерам, когда мы включаем подсветку на верхней палубе», — говорит он). Но дети уговорили его пока не отходить от дел: им нужна его поддержка и экспертиза в работе над новым проектом — Mishi 102! Это будет парусник с несколькими вариантами планировки — как для частных владельцев, так и для чартерных нужд. Подробности мы узнаем на Monaco Yacht Show. И вы обязательно заходите на стенд Mishi Yachts полюбоваться красоткой Mishi.
