Об этой лодке я узнал еще зимой, наткнувшись в Интернете на статью про чей‑то «запоздалый рождественский подарок в виде потрясающей суперяхты». Автор дал краткое описание судна с каким‑то фантастическим бассейном для швартовки тендера и посетовал на отсутствие изображений интерьеров, что, по его мнению, должно порождать «всякие домыслы»… А потом я увидел ее в Каннах и сразу подумал, что вряд ли она оставит кого-то равнодушным. Каждый раз, оказываясь неподалеку, я наблюдал толпу желающих попасть на борт, и только единицы посетителей выставки проходили мимо. Возможно, они так и не узнали, как устроена лодка по имени Lady Fleur, но если бы проявили немного любопытства…
Как она выглядит?
Имя Lady Fleur дали этой лодке ее владельцы, а на верфи Holterman Yachts (Нидерланды) она называется X-treme 105 и возглавляет линейку, куда входят модели X-treme 54, X-treme 78 Sport и -Fly. Броскую архитектуру, разработанную в студии Bernd Weel Design (Нидерланды), отличают скульптурные линии, граненые поверхности надстройки и тонированное стекло (крупные секции). Другие примечательные моменты современного экстерьера — высокий борт в носу, поднятая ходовая рубка, тоже формирующая силуэт, и флайбридж под хардтопом, где я вижу пост управления с тремя креслами (капитану не придется крутить штурвал в одиночестве), обеденную зону и лежаки-диваны. Но обратим внимание на свободную палубу в корме с большим люком посередине; под ним и находится главный секрет этот лодки.
Вы можете сказать, тендер какой длины поместится на 33‑метровой яхте? Я полагаю, вряд ли более 6–7 м, на транцевой платформе или в гараже. А если хочется больше? Заказчики Lady Fleur, имея опыт эксплуатации быстроходных лодок, пожелали спокойную яхту, удобную для трех поколений их семьи, и чтобы на борту был 11‑метровый RIB для доставки пассажиров к берегу или в мелководные бухты, буксировки воднолыжника и вейкбордиста. В то же время они хотели иметь на кормовой палубе бассейн для внуков.
Требования противоречивые, но верфь совместно с проектным бюро Diana Yacht Design нашла решение. На тиковой кормовой палубе обустроили пятиметровый бассейн с подъемным дном; в верхнем положении оно заподлицо с палубой. При этом весь участок палубы шириной не меньше трех метров вместе с бассейном, транцем и платформой за ним опускается, заполняется водой и становится доком для тендера, куда он свободно заходит с пассажирами и встает на кильблоки. Потом платформа (часть днища лодки) поднимается, док осушается, и яхта с тендером может стартовать.
Носовая часть яхты выглядит как обычная килеватая конструкция со скулой, кормовую же, более плоскую, проектировали как… катамаран. В бортовых секциях корпуса находятся моторные отсеки, а также отсек с двумя опреснителями (на одном борту) и отсек с электрооборудованием (на другом). Все это существенно усложняло конструкцию, и для уверенности в ее прочности пришлось заниматься расчетами и компьютерным моделированием. Обеспечение общей прочности и герметичности, сложная система гидравлики… Однако ведь работает!
Но этим «экстремальные» пожелания заказчика не исчерпывались: требовалось найти место для водных «игрушек». Нашли: гараж от борта до борта для еще одного тендера-RIB и двух гидроциклов обустроили внутри, за помещениями экипажа; спуск техники на воду осуществляется при поднятых «воротах» в корпусе.
А что внутри?
Для проекта Lady Fleur были сформулированы три ключевых критерия: безопасность (отсюда высокий борт), спокойное времяпрепровождение на борту (в том числе за счет резервирования оборудования, о чем скажем дальше) и радикальный дизайн, который позволил бы максимально эффективно использовать пространство. Об оригинальном наружном дизайне мы поговорили, теперь заглянем внутрь.
На главной палубе за раздвижными дверями находится салон. Сразу при входе видишь камбуз с островным баром; за ним расположена обеденная зона; напротив, на левом борту, — динетта. Ничего радикального, знакомая компоновка, а островной камбуз или бар неизменно становятся зоной притяжения — как в море, так и на суше. Интерьер от Trimm Design сдержанный и даже минималистский. Тем не менее обилие дневного света, умело построенное электрическое освещение и теплые тона отделки (американский орех, кожа на барной стойке и камбузе, акценты из камня, ткань на подволоке) создают в салоне ощущение домашнего уюта, чего желали владельцы. Трап в носовой части салона ведет к посту управления в ходовой рубке. На этой же главной палубе, в носовой части, расположена каюта владельца.
Немного удивила компоновка нижней палубы, где находятся четыре двухместные каюты: две VIP и две с раздельными койками, все со своими ванными комнатами. Удивление вызвала строгая симметрия относительно диаметральной плоскости, а также неожиданно большая площадь помещений для команды: две каюты, капитанская и «матросский кубрик» с койками в два яруса, кают-компания и камбуз. Таково было решение практичных владельцев Lady Fleur. Таким образом, резиденты (с ночлегом) на борту яхты — 10 человек, и если кому‑то численность покажется недостаточной, советую вспомнить, что суперяхты — это не только количество, но и качество, причем качество всего.
Чем ее оборудовали?
Lady Fleur (X-treme 105) с корпусом из стали и надстройкой из алюминиевого сплава может развивать максимальную скорость 15 узлов с моторной установкой из двух Volvo Penta D16 MH по 750 л. с. (1900 об/мин). Немного неожиданно выглядят на прогулочном судне коммерческие двигатели, но если вспомнить, что у них рейтинг R2, то есть они предназначены для работы в режиме Heavy Duty, все становится понятно. Надежные двигатели могут выдавать полную мощность суммарно 8 часов каждые полсуток; в остальное время обороты должны быть снижены минимум на 10% от максимальных, а нагрузка варьироваться в пределах 20–85%. Суммарная наработка за год — не более 5000 часов, что существенно превышает средний показатель для таких яхт, даже чартерных. По данным верфи, на крейсерской скорости 10 узлов дальность плавания яхты достигает 2400 миль — хоть через океан иди.
Двигатели развернуты фланцем отбора мощности в нос и соединены с гребными валами через V-образную передачу. Такая конструкция позволяет уменьшить угол наклона вала и повысить полезную тягу. Кольцевые поворотные насадки на гребных винтах также повышают тягу и КПД винтов за счет снижения концевых потерь на лопастях. Когда насадка поворачивается, меняется вектор тяги, что устраняет необходимость в руле. Конечно, компактно, но профилированный руль в ускоренном потоке от гребного винта мне представляется более эффективным.
Бороться с качкой будут четыре плавниковых стабилизатора Waveless STAB с электроприводом от CMC Marine. Компьютерная программа позволила увязать их управляющий сигнал с рулевым управлением яхтой; такое решение направлено на снижение риска опрокидывания в сложных условиях вместе с повышением курсовой устойчивости судна.
И еще один важный момент. Для обеспечения комфорта и безопасности людей на борту владелец заказал дублирование ряда систем и устройств: зарядных устройств, инверторов. Подрулек тоже две: в носу и корме, в защитных «кожухах» гребных валов. Для поддержания достаточной мощности электросети нет нужды запускать второй генератор при пиковой нагрузке, поскольку заряда литий-полимерных аккумуляторов достаточно для работы всех потребителей…
Lady Fleur — первая яхта серии X-treme 105; сейчас на верфи уже работают над вторым корпусом. Можно сказать, Holterman Yachts, которой уже перевалило за полвека и где прежде строили классические моторные яхты, встряхнула рынок, показав настолько оригинальную яхту. Этим летом она успела походить по Средиземному морю, удивляя владельцев других прогулочных судов и публику в маринах; и в Каннах журналисты отметили ее как один из самых удивительных экспонатов. Так что я рад знакомству с этой интересной и немного загадочной леди.
