Турецкая верфь Numarine сравнительно молодая и вполне прогрессивная. Так уж получилось, что MBY о ней и ее яхтах писал мало. Решив восполнить этот пробел, мы взяли интервью у Али Танира, директора по маркетингу и продажам. Примечательно, что его ответы на наши вопросы временами были предельно кратки, но и максимально точны. Что ж, не так уж и плохо: краткость — сестра таланта, а точность — вежливость королей. В любом случае, поговорив с Али, мы узнали о Numarine некоторые интересные подробности, а остальное о верфи скажут ее лодки, которые, надеюсь, мы сможем увидеть на ближайших выставках.
Где находится верфь Numarine, когда там начали строить лодки, и сколько на сегодня их выпущено?
Наша верфь расположена в удаленной промышленной зоне к юго-востоку от Стамбула. Мы начали строить там моторные яхты в 2002 году и уже спустили на воду 152 судна.
Какие модели и из каких линеек находятся в производстве?
Сегодня мы производим только яхты-эксплореры линейки XP. С яхтами этой серии мы сумели добиться значительного успеха…
Почему верфь приостановила выпуск лодок других типов: Hardtop, Flybridge? Ведь были интересные проекты: в 2017 году Numarine 62 Fly вошла в число финалистов Motor Boat Awards.
Хотя спрос на наши яхты серий Flybridge и Hardtop по-прежнему высок, развитие яхтинга демонстрирует другую тенденцию. Особенно это стало заметно с приходом пандемии, которая изменила приоритеты людей. Мы в числе первых занялись яхтами типа Explorer. Менее мощные двигатели, но увеличенный запас хода и более высокая эффективность корпуса важнее быстрой смены мест. Numarine, посчитав, что будущее за экспедиционными яхтами, решила инвестировать в это будущее.
Возможно, вы также решили не распылять мощности?
Numarine — это верфь-бутик с производительностью от 10 до 12 лодок в год. Как я уже сказал, мы сосредоточились на том, что у нас получается лучше всего и отличается от массового рынка, а именно на экспедиционных яхтах.
Ваши лодки выделяются нестандартным инновационным дизайном. Кто занимается экстерьером, дизайном интерьеров, кто разрабатывает техническую часть ее проектов?
С самого первого дня дизайнером экстерьера и интерьера моделей Numarine является Джан Ялман, а Умберто Тагвиалини занимается всеми инженерными и техническими аспектами проектов наших яхт. Иногда, если речь идет о специальных проектах, мы приглашаем студию Hot Lab Design из Милана, чтобы разработать стилистику и дизайн внутреннего декора.
Современная верфь подразумевает новаторские технологии и материалы. Как с этим обстоят дела у вас?
У нас на верфи должны постоянно обновляться технологии. С самого начала мы работаем со стеклопластиковым композитом и внедрили метод вакуумной инфузии. В свое время, когда мы построили Numarine 102 RPH, ее корпус был самым крупным в Европе, отформованным по этой технологии, — больше, чем у любой другой верфи. Кроме того, мы располагаем одним из самых больших в Европе пятикоординатных фрезеров с ЧПУ для обработки болванов матриц.
Насколько широко вы применяете карбон и кевлар в своих конструкциях?
При создании конструкций из композитных материалов мы сотрудничаем с канадской компанией Gurit — одной из наиболее известных и опытных в области таких материалов и инженерных услуг. Поэтому мы всегда используем карбон и кевлар в узлах и конструкциях, где при минимальном весе надо получить желаемую прочность.
Вы работаете и с металлом, и с композитными материалами. Для каких лодок и начиная с какой длины в качестве конструкционного материала корпуса вы применяете сталь при надстройке из стеклопластика? И почему?
Наши модели Numarine 22XP и 26XP изготовлены из стеклопластика, а Numarine 32XP и 37XP — из стали. Такое решение обусловлено исключительно рыночным спросом. Но есть еще и производственный резон: для яхт длиной 32 м и более, которых мы строим меньше, нежели моделей 22XP и 26XP, нет необходимости создавать комплекты матриц для корпусов.
Надо полагать, Numarine — это верфь полного цикла, где производят мебель, выпускают необходимые детали из металла, работают с тканями и кожей…
Да, практически все мы изготавливаем у себя, даже стекло. То есть стекло мы, конечно, покупаем, но потом режем и гнем сами. И мы тщательно контролируем качество всей нашей продукции.
Часто ли на ваших лодках применяется нестандартное оборудование, и какое именно?
В основном мы пользуемся типовыми решениями, но при этом пробуем новые технологии, повышающие комфорт. Так, на проекте 26XP мы установили солнечные панели для снижения потребности в генераторах. У нас есть Silent Package и Super Silent Package — комплекты систем, дающие дополнительный комфорт владельцам яхт, которые предпочитают полную тишину.
Где-то промелькнуло сообщение, что вы внедрили на верфи Japanese Method of Production. Что имеется в виду?
Признаюсь, мы большие поклонники TPS (Toyota Production System. — Прим. ред.) и системы 5S Kaizen*. В производственном отношении Япония — номер один в мире, поэтому мы стараемся быть похожими на них, пытаемся использовать их модели, которые подходят для нашей отрасли и нашего производства.
Кто является основными заказчиками ваших яхт? В какие страны преимущественно идет экспорт?
По характеру наши клиенты всегда одни и те же. Это опытные люди, которые владели не одной лодкой и теперь ищут желаемое соотношение цены и качества. Что касается главного рынка для наших яхт, то на данный момент это, конечно, рынок США.
Как ваши яхты приняли на Каннском яхтенном фестивале?
В 2019 году мы показали там публике модель 26XP, на следующий год в Европе не было боат-шоу, а Numarine продолжала двигаться вперед. В этом году мы выпустили модель 37XP, сделав все возможное для потенциальных покупателей, и более чем удовлетворены проявленным на выставке интересом к нам. Спустя некоторое время мы подписали контракты на строительство 26XP и 37XP с европейскими покупателями.
А как прошло ваше участие на боат-шоу в Форт-Лодердейле?
В США мы совместно с компанией Denison Yachting представили модель 32XP Calliope. Как я уже сказал, американский рынок пока что является для нас ведущим. Еще во время выставки была продана яхта 37XP. Всего у Numarine сейчас четыре 37XP, проданных в США; три из них уже строятся и будут поставлены в 2022–2023 годах.
В чем, на ваш взгляд, главные преимущества экспедиционных яхт Numarine по сравнению с лодками такого типа других верфей?
Самым большим нашим преимуществом является цена: при таком же уровне качества мы поставляем технически более совершенные яхты по более привлекательной цене.
Насколько высок спрос на ваши эксплореры? И когда планируете начать строить 45ХР?
У нас полный портфель заказов на следующий год, и теперь мы начинаем заключать контракты на 2023 год. При этом все корпуса старшей модели Numarine 37XP на 2023 год тоже уже распроданы. А что касается Numarine 45XP… Скоро вы о ней услышите.
Сколько времени занимает строительство, например, 32ХР с момента подписания контракта?
Цикл постройки такой яхты составляет 18 месяцев. Важно отметить, что мы поставляем нашу продукцию в срок в том числе благодаря 5S Kaizen и внедренному на нашей верфи методу своевременных закупок.
У модели Numarine 26ХР, помимо водоизмещающей, есть модификация semi displacement. Подразумевается только более мощная моторная установка или еще и другой корпус?
У этой яхты в обеих модификациях одинаковый корпус за исключением носового бульба и киля: у semi displacement их нет. И, конечно же, у такой версии более мощные двигатели.
Известно, что владелец и генеральный директор верфи Омер Малаз много времени проводит на воде, отдыхая с семьей на яхтах Numarine. Бывает ли, что после такого отпуска что-то приходится переделывать в проекте?
Вообще это одна из самых сильных сторон Numarine. Находясь на лодке в течение всего сезона, наш директор использует ее как конечный потребитель. Он дает нам много комментариев в отношении того, что стоит изменить, и это помогает улучшить наши проекты.
Есть ли у верфи планы по увеличению выпуска? Позволяют ли мощности, или выпуск определяется спросом?
Как я уже сказал, в год мы производим 10–12 яхт и менять этот порядок не собираемся. Мы, как и прежде, будем производить нишевый продукт.
