Чтобы лучше понять прелесть буерного спорта, надо прикоснуться к его истории, узнать его энтузиастов и провести немало времени на льду, в месте с загадочным названием «спот».
Зимой ходить под парусом можно не только в теплых морях: буера, эти ледовые лодки на коньках, без уcтали гоняются по замерзшей воде с захватывающей дух скоростью.
История далекая
История буера уходит корнями в далекое прошлое. Считается, что самые первые буера изобрели около 400 лет назад для зимнего промысла голландские рыбаки. Тогдашние конструкции заметно отличались от современных и представляли собой обычную деревянную лодку, поставленную на полозья, что позволяло ей двигаться как по воде, так и по льду. В Голландии буерами называли одно- или двухмачтовые грузовые суда с косыми парусами и шверцами, а позднее этот термин перешел на ледовые буера.
По свидетельствам современников, катание на буере по льду любил Петр I. Первый буер российской постройки коснулся льда в 1819 году; он был приписан к Морскому гвардейскому экипажу и служил в основном для развоза фельдъегерей. Буера использовали также поморы и рыбаки Онежского озера. Средством развлечения ледяные лодки стали лишь в конце XIX века, а в 1890-е годы на Финском заливе начали проводить буерные регаты…
История близкая
Со временем оказалось, что буер — это не только спортивный снаряд, но и… отличный разведчик. Такие функции ледовые яхты выполняли в период блокады Ленинграда. Быстроходный буер, малозаметный на снегу и бесшумный в сравнении с моторной техникой, оказался сложной мишенью для неприятеля. И для задач быстрого и скрытного приближения к противнику, разведки наблюдательных пунктов или огневых точек, высадки боевых спецгрупп буер подходил идеально. Позже особый отряд буеристов работал на Ладоге, на Дороге жизни: ледовые лодки прокладывали маршрут, после чего из Ленинграда грузовики выво-
зили больных и детей.
Сегодня, конечно же, не сохранилось ни единого буера того времени, поскольку их конструкция не отличалась долговечностью. В конце 1960-х годов еще можно было отыскать несколько довоенных экземпляров; сегодня вероятность найти что-то подобное практически равна нулю. Вместе с тем интерес к буерам, к их истории понемногу возрождается, о чем свидетельствует созданная на базе Санкт-Петербургского политехнического университета мастерская, где по старым чертежам энтузиасты воссоздают буера времен войны.
Буер в нынешней России
Сегодня с буерным спортом в России все обстоит неплохо: страна входит в число мировых лидеров в этом виде парусных соревнований. Буером занимаются во многих городах: в Санкт-Петербурге, Москве, Новосибирске, Иркутске, Владивостоке… В зависимости от региона и постсоветского наследия развиваются буера разных классов, и наиболее популярные из них — Monotype XV и DN (самый массовый в России и мире).
Почему именно DN? Журналисты Detroit News в 1937 году предложили читателям разработать проект спортивного буера, обязательным требованием к которому была бы способность умещаться в разобранном виде на багажнике легкового автомобиля. Впоследствии это определило популярность проекта победителя конкурса — буера типа DN. Его конструкция оказалась крайне удачной и хорошо зарекомендовала себя на практике.
Что касается зрелищности, потрясает общая картина собравшихся вместе буеров, издалека напоминающих стайку готовых взлететь бабочек-капустниц. Немало острых ощущений неподготовленному человеку добавляет и сам лед, непрерывно издающий массу тревожных звуков: от громкого треска до бульканья.
Люди на льду
Чтобы понять, как идет подготовка к соревнованиям, как проходят заезды, корреспонденты Экспедиционного корпуса МИРЭА — Российского технологического университета собрались на чемпионат Европы по буерному спорту в классе DN. А разобраться с тонкостями им взялись помочь чемпион Европы в классе Monotype XV, чемпион России в классе DN, мастер спорта международного класса петербуржец Олег Васильев и также мастер спорта международного класса Артем Басалкин, неоднократно выступавший на соревнованиях под флагом РТУ МИРЭА.
Судейская коллегия чемпионата. Красный флаг поднят — началась процедура старта
С самого начала пришлось столкнуться с некоторыми сложностями. Питерская погода внесла свои коррективы в подготовку спортсменов. Непрерывный снегопад перечеркнул все планы поставить буер на лед озера Разлив, где должны были состояться тренировочные заезды. Но корреспонденты побывали в мастерской, обу-
строенной в теплом ангаре: там Артем и Олег готовили свои снаряды к гонке. К слову, Олег Васильев — не только отличный ледовый гонщик, достигший высоких результатов, но еще и конструктор спортивных буеров, которые делает на заказ, а также для друзей и коллег.
Для многих буеристов этот спорт — семейная традиция; в их числе оказался и Олег Васильев. В его семье гонками увлекаются все: супруга Валентина Козлова занимает лидирующие позиции в гонках среди женщин в России, 11-летняя дочь Екатерина победила в первенстве России среди юниоров в классе «Ледовый оптимист».
На вопрос, какое место в его жизни занимают буера, Олег дал откровенный и удивительный ответ. По его словам, увлечение ледовыми яхтами — это «философия жизни». У каждого свои базовые ценности, свои приоритеты… Олег все свободное время отдает совершенствованию конструкции ледовой яхты, изучает историю буера, размышляет над возможностями и перспективами буерного спорта. А говорить на любимую тему этот преданный своему делу человек готов бесконечно.
Прогноз: опять неясно
Буерный спорт — дело непредсказуемое, сильно зависящее от погоды, что подтверждают перипетии корреспондентов ЭКМ, решивших снять репортаж о чемпионате Европы.
Примерно за месяц до начала соревнований начались сборы: следовало подготовить документы, получить визы. Место проведения чемпионата — озеро Балатон, соответственно визу запросили венгерскую. В последний момент оказалось, что на озере недостаточно толстый лед, чемпионат перенесли на остров Сааремаа, и автобус Экспедиционного корпуса отправился на съемки в Эстонию.
На подъезде к Таллинну внезапно включившийся роуминг поприветствовал группу, после чего посыпались нерадостные сообщения. Североатлантический циклон, заваливший снегом всю северную часть Европы, обрушился на Сааремаа, поэтому проведение соревнований организаторы перенесли в Польшу, на озеро Снярдвы.
Проделав безостановочно еще порядка 1000 км, команда ЭКМ достигла нужной точки. По словам Аттилы Патаки, командора Федерации буерного спорта Эстонии, около двадцати заявленных участников в силу разных обстоятельств так и не добрались до спота — места проведения гонок буеров…
На этом чемпионате наши соотечественники не заняли высоких мест, но впереди новые старты. Дорогу осилит идущий, а осилить ледовую дорогу, управляя яхтой, летящей со скоростью под 100 км/ч, может не каждый. Наши — могут!
А команда ЭКМ, вернувшись из Польши, сразу приступила к решению новой задачи — подготовке проведения реконструкции «Дорога жизни» в Ленинградской области, где ЭКМ МИРЭА попытается восстановить ход событий времен Великой Отечественной войны с участием стремительных легендарных ледовых яхт.
