Вот основные причины купить лодку с двумя двигателями. Первая — надежность: если один вышел из строя, другой позволит добраться домой. Вторая — маневренность: с двумя двигателями на малом ходу она выше. Но все это хорошо в теории. Да, до гавани добраться, конечно, можно, но, оказавшись у причала, вы сразу поймете, что все усложнилось. Так что имеет смысл разобраться, как ваша лодка будет вести себя под одним двигателем.
Для отработки нештатной ситуации целесообразно потренироваться заранее, желательно — в спокойный день и располагая достаточным пространством для маневра. Лучше всего сначала научиться разворачиваться под одним двигателем. Если получилось справиться с этим, вы на полпути к успеху.
Разворот под одним мотором
Одномоторных судов с хорошей маневренностью полно. У них перо руля установлено в диаметральной плоскости и одинаково хорошо работает на оба борта. У двухмоторных лодок двигатели, как и пара рулей меньшей площади, смещены к бортам, и если какой-то двигатель заглох, поворачивать в одном направлении будет куда легче, чем в другом.
Если перед вами достаточно места, чтобы развернуться, двигаясь только вперед, тогда, конечно, поворачивайте в том направлении, куда лодка стремится, — с работающим двигателем внешнего борта. Это также справедливо для транцевых колонок и подвесных моторов даже в стесненной акватории. А вот если лодка на валах, да и пространства для маневра маловато, лучше поворачивать наоборот — в сторону работающего двигателя.
На управление двухвальной лодкой с одним работающим двигателем влияют три динамических фактора: момент от смещения гребного винта (чем дальше он от диаметральной плоскости, тем заметнее эффект), дрейф (при вращении винта возникают нескомпенсированные поперечные силы) и рули (они более эффективны на прямом ходу из-за увеличения скорости набегающего потока от винта). Знание этих особенностей поможет вам действовать правильно.
Если заглох двигатель левого борта и вы поворачиваете налево (туда, куда лодка поворачивает легко и естественно), все эти три фактора (момент от смещения, дрейф и рули) работают на вас. Однако в ту минуту, когда пространство впереди заканчивается и вам нужно сдать назад, все это начинает работать уже против вас: винт смещен не в ту сторону, боковые силы толкают вас в обратном направлении, а рули вообще становятся бесполезными. В результате вы закончите маневр там же, где начали.
Поэтому лучше поворачивать направо, в сторону работающего двигателя, и использовать рули против двух других факторов. Когда вы движетесь вперед, положение винта и дрейф мешают, но с этим можно справиться, прибавив оборотов, чтобы усилить набегающий на рули поток воды.
Как только вы сумели повернуть на 50–60º, включите нейтраль. Влияние винта исчезнет, но поток воды продолжит набегать на рули, а значит, лодка будет продолжать поворачивать. Когда пространство по курсу закончится и вы станете сдавать назад, положение винта и дрейф снова начнут работать на вас. Даже не придется доворачивать рули: скорость не будет высокой, и они вам не помешают. Положение винта и дрейф естественным образом развернут корму, позволив докрутить оставшийся поворот на 180º, причем под полным контролем.
Швартовка под одним двигателем
Хорошо, когда при швартовке у вас достаточно пространства для маневра. Однако может случиться так, что свободное место невелико или у вас нет выбора, кроме как швартоваться на свое «штатное» место. Поэтому, как и в предыдущем случае, лучше отработать ситуацию заранее.
Чаще всего швартоваться проще бортом, противоположным работающему двигателю. К примеру, если работает правый двигатель, швартуйтесь левым бортом. Как всегда, внешние воздействия играют важную роль, и если ветер сдувает вас в направлении места швартовки, это может показаться самым простым вариантом. Однако помните: при одном работающем двигателе ваши возможности управления лодкой ограничены. Если вам не удалось вписаться с первого раза, то шансы на вторую попытку сильно уменьшаются. Поэтому вернее нацеливаться туда, где ветер будет «сдувать» лодку от причала: это позволяет лучше контролировать скорость при подходе.
Мы уже знаем, почему поворот лодки не туда, куда «толкает» вас работающий двигатель, а в противоположном направлении, дает больше шансов успешно совершить поворот. Сейчас тот же принцип позволит нам пришвартовать лодку куда эффективнее, чем если просто позволить ветру «сдуть» ее к месту швартовки.
Выбрав место, куда вы собираетесь встать, сначала расположите лодку в более или менее сбалансированном положении по отношению к ветру. При этом работающий двигатель должен быть дальше от причала. Это позволит совершить контролируемый подход, хотя может получиться и так, что для поддержания управляемости вам придется двигаться на более высокой скорости, чем при обычном режиме подхода. Если вы выбрали место для швартовки с отвальным ветром, чуть более высокая скорость уравновесится более острым углом подхода. Это означает, что если вы слегка неправильно оценили скорость, легкое движение рукоятки газа назад не только замедлит лодку, но и выровняет ее, поскольку работающий двигатель находится дальше от причала.
Тактика, проиллюстрированная фотографиями, хорошо работает для двухмоторных лодок с валами, подвесными двигателями и даже колонками IPS (с последними лодки управляются отлично даже на одном двигателе, хотя и требуют упреждающих действий и постоянного подруливания). Носовое и кормовое подруливающие устройства тоже упрощают задачу, но не слишком полагайтесь на них. Тренируйтесь пользоваться только двигателем и штурвалом: так вы много узнаете о том, насколько сбалансировано (или нет) ваше судно под воздействием ветра и органов управления для достижения наилучшего эффекта. Немного практики — и вы сумеете проделать это даже в одиночку.