Хоть сколько-нибудь продолжительный поход на яхте подразумевает ночевки на борту. Конечно, комфортнее и безопаснее провести ночь в марине, но мест не всегда хватает, да и цены порой кусаются. В иных маринах Средиземноморья суточная стоянка может обойтись в € 500 за 40-футовую лодку! Понятно, почему многие предпочитают стоянку на якоре. Помимо большей доступности и экономии денег, ночь на якоре — это тишина и романтика. А в рассветных лучах вы сможете насладиться не только красотой природы, но чувством законной гордости, что вам удалось успешно справиться с задачей.
Подготовка
Многих ночная стоянка на якоре пугает. На деле все не так сложно, надо лишь кое-что заранее проверить и спланировать. Во-первых, изучить карту и лоцию акватории: это даст информацию о местах с подходящим грунтом, где якорь хорошо держит. Во-вторых, следует разобраться с условиями. Во многих местах побережья днем наблюдается сильный бриз с моря, а вот ночью, когда земля остывает, ветер стихает, и вот она — прекрасная якорная стоянка! Тем не менее прогноз погоды все равно понадобится: лучше убедиться, что сюрпризов не ожидается.
Одновременно с поисками защищенного места нужно проработать план «В» — определить точку, куда можно отойти, если поднимется ветер. В местах с высокими горами, подступающими к берегу, можно столкнуться с нисходящими воздушными потоками, называемыми катабатическим ветром, — то еще приключение...
Проверка якорного устройства
Стандартного якорного устройства, которое есть на любой лодке, вполне достаточно для большинства ситуаций. Тем не менее, планируя ночные стоянки на якоре, есть смысл кое-что добавить. Скорее всего, вам понадобится якорь побольше и потяжелее, а цепь — подлиннее. Для 50-футовой моторной яхты я бы посоветовал основной якорь 25 кг и 90 метров цепи калибром 10 мм. Для полного спокойствия можно взять еще 50 метров 14-миллиметрового троса. Если слишком большой вес в носовой части корпуса — проблема, тросом можно заменить и часть цепи.
Кроме того, стоит иметь на борту еще и вспомогательный якорь на 15 кг; к нему потребуется 10 метров цепи 8 мм и 50 метров троса 14 мм. Если вы собираетесь менять основной якорь на более тяжелый, то первый как раз и можно использовать в качестве вспомогательного.
Техника
Выбрав подходящее место для ночной стоянки, вытравите больше цепи, чем вы обычно делаете это в дневное время, — по крайней мере четыре глубины плюс еще 10 метров для большей уверенности. Таким образом, имея 90-метровую цепь, вы сможете при необходимости спокойно стоять на якоре даже на 20-метровой глубине, если речь идет о неприливных водах.
Самое важное, чтобы якорь хорошо зацепил дно. Для проверки вытравите половину требуемой длины цепи, затем сдайте, отработав двигателем, назад, чтобы цепь натянулась, и только после этого, продолжая двигаться кормой, постепенно вытравливайте остальную цепь. Помимо прочего, когда в ходе постановки на якорь вы сдаете назад, цепь не сложится на дне горой. Когда цепь полностью вытравлена, положите на нее руку: ощущение вибрации подскажет, что якорь ползет. И, конечно, в течение всех описанных манипуляций держите пальцы подальше от якорной лебедки!
В процессе циркуляции, когда лодку развернет ветром, цепь провиснет. Это подходящий момент, чтобы снять нагрузку с лебедки, поскольку она не рассчитана на долговременное удержание массы лодки. Большинство производителей специально для этого снабжают якорное устройство стопором. Кроме того, можно завести веревочную оттяжку на две носовые утки: помимо разгрузки, цепь не будет греметь и скрипеть ночью. И не забывайте выставлять предписанные МППСС огни и знаки: якорный шар — днем и белый круговой стояночный огонь — ночью.
Держит ли якорь?
Все лодки, стоя на якоре, так или иначе циркулируют. Иногда сложно понять, водит ли лодку вокруг якоря или он сам ползет. В дневное время для контроля можно использовать пеленги на береговые объекты, а вот ночью нужны дополнительные меры предосторожности. Большинство современных картплоттеров имеют функцию Anchor Drag Alarm (сигнализация дрейфа с места стоянки). Кроме того, существует множество программ для смартфонов, служащих для того же. Радары также позволяют обозначить безопасную зону циркуляции с выполнением развертки каждые несколько минут, чтобы уменьшить расход батареи.
Эти меры достаточно эффективны на просторных и относительно пустых якорных стоянках. Если же вы стоите в тесной бухте и с кучей соседей, этого недостаточно: циркуляцию нужно будет ограничить, например путем отдачи второго якоря с кормы или с носа. Убедитесь, что ваши соседи сделали то же самое, иначе их может снести на вас. В узкой бухте хорошая идея — завести конец на берег.
Лично я, когда уверен, что якорь хорошо держит, а сигнализация выставлена корректно, сплю как младенец. Но, возможно, вам предстоит пара нервных ночей, прежде чем вы полностью успокоитесь. Даже может случиться легкий шок, когда, подскочив ночью от непривычного звука и выглянув в иллюминатор, вместо ожидаемого берега вы увидите воду (или наоборот). Все суда циркулируют на якоре, и шансы, что пока вы спали, лодку развернуло ветром или течением на 180°, весьма велики.
