Несколько лет назад мне довелось беседовать с Алексеем Михайловым, владельцем и генеральным директором компании Bering Yachts. В разговоре мы затронули много интересных аспектов, касающихся моторных яхт экспедиционного класса, на которых специализируется верфь. Один из них — критерии соответствия судов настоящим яхтам-эксплорерам. Эти критерии, заложенные в философию и технологии создания яхт Bering, стали основой технической политики производителя. Очередным наглядным примером их успешной реализации можно считать моторную яхту Bering 88. Недавно Bering Yachts опубликовала изображения первого корпуса новой серии, и мы решили рассказать об этом проекте подробнее.
Длина 26,20 м, длина корпуса 23,95 м, ширина 8,10 м, осадка 2,40 м, водоизмещение 225 т, Gross Tonnage 230 GT, запас топлива 39 755 л, запас воды 2962 л, каюты 5, экипаж 5 чел., классификация RINA/RCD «А»
Суперъяхта?!
Суперъяхтой принято называть прогулочное судно определенного конструктивного типа длиной от 100 футов (30 м), хотя известны и другие линейные критерии. Тем не менее проект экспедиционной яхты Bering 88, который на верфи строится серийно, и при меньшей длине по целому ряду показателей суперъяхтам не уступает.
Моделью Bering 88 продолжилось развитие флагманской линейки Explorer Yachts. Надо сказать, в процессе работы над проектом менялись ее вид, компоновка, оборудование и пр. В итоге Bering 88 — это четырехпалубная экспедиционная яхта со стальным корпусом и надстройкой из алюминиевого сплава, которую создавали для длительных морских путешествий в акваториях любой сложности. У судна с мощным силуэтом высокий борт, защищенные палубы с удачным балансом открытых и закрытых участков, вместительный корпус: площадь обитаемых помещений — более 256 кв. м. Как утверждал Алексей Михайлов, эту яхту по многим параметрам можно сравнивать с 35-метровой лодкой.
Bering 88 — компактная экспедиционная яхта с уровнем комфорта как у существенно более крупного судна
Флайбриджа как такового у Bering 88 нет: при отсутствии поста управления эту открытую тиковую палубу, наполовину затененную хардтопом, корректнее называть сандеком. Это — большое пространство (палубу удлинили на 1,5 м против базового проекта), предназначенное и для принятия солнечных ванн, и для ланча. Здесь есть диваны, обеденный стол, камбузный блок с грилем, посудомоечной машиной и льдогенератором, что весьма удобно.
Одной из особенностей именно головного судна стала конфигурация верхней палубы, реализованная по замыслу владельца. Помимо обязательной ходовой рубки с водонепроницаемыми дверями по бортам и привычной каюты капитана за ней, в надстройке оборудованы полноценная спа-зона с сауной и тренажерный зал. В корме есть место для тендера (5,2 м) и подъемного крана; когда тендер на воде, здесь можно расставить шезлонги и с комфортом предаться отдыху. Или приступить к ланчу за большим обеденным столом из тика.
На уровне этой палубы в носу оборудована еще одна зона отдыха. Там находится огромный диван-лежак почти от борта до борта, где, наверное, поместятся все пассажиры. В общем, практически все как на суперъяхтах, хотя и в более компактном формате. В самом носу организован рабочий участок с якорным и швартовным устройствами.
Планировку главной палубы также можно назвать типовой для суперъяхт. В носовой части располагаются апартаменты владельца (45 кв. м) с туалетными комнатами и гардеробной. За ними находится камбузный блок. Дальше в корму — большой салон с разделенными зрительно зонами столовой и гостиной. В кокпите — диван, большой обеденный стол и ветбар с грилем и мойкой. Отсюда проходы по бортам ведут на купальную платформу с ограждением; там может стоять еще один тендер. Кстати, во время теста головного судна во всем диапазоне скоростей платформа оставалась сухой, что является хорошим показателем.
На нижней палубе оборудованы четыре гостевые каюты и помещения для экипажа в носовой части корпуса. Обязательно стоит отметить, что в планировке яхты прослеживается подход, который обычно встречается на более крупных судах: разделение маршрутов для экипажа и гостей.
Что касается стилистики оформления интерьера, скажу так: дизайнеры Bering Yachts выбрали разумный вариант с учетом всех пожеланий заказчика, со светлой отделкой и довольно строгими, но современными формами мебели в салоне. Пайол — из массива, облицовка переборок и дверей — шпон под матовым лаком, потолочные панели изготовлены из белой микрофибры. Приятно и то, что помещения не отягощены деталями, хотя есть интересные интерьерные решения. Все это обещает комфортное пребывание в море даже во время длительных переходов. А окна «в пол», часто встречающиеся на суперъяхтах, в таком и без того светлом салоне выглядели бы, полагаю, странно и не очень безопасно в океанском плавании.
Словом, проект Bering 88 по праву относится к пусть условной группе мини-суперъяхт, и это также становится очевидным из следующей главы.
Стальной характер
Так обычно говорят о людях, обладающих твердостью духа, способных при необходимости действовать решительно, готовых противостоять внешним вызовам и выходить из сложных ситуаций без потерь. Но ведь и лодки — творения одушевленные, о чем всему миру давно объявили британцы, закрепив за ними личное местоимение she. Так почему бы океанской яхте не проявить стальной характер?!
Первое и самое очевидное — стальной корпус с толщиной днища 8 мм и бортов 6 мм. Преимущества стали как конструкционного материала известны, поэтому здесь отметим только, что технология строительства без матриц позволяет изменить корпус даже в ходе реализации проекта, что на яхтах типа semi-custom иногда случается. В проекте концептуально заложена и безопасность. Наряду с выполнением всех других обязательных требований, ее обеспечивают пять водонепроницаемых переборок. И, безусловно, одной из существенных особенностей Bering 88 является носовой бульб, призванный снижать сопротивление корпуса.
Далее — неограниченная мореходность. При частном использовании проект соответствует требованиям CE RCD «А», а при коммерческом (чартер) — требованиям RINA. Океанский потенциал заключается не только в разрешении ходить в сложных условиях при неограниченном районе плавания, но и в запасе хода. На крейсерской скорости 8,5 узла он превышает 5000 миль, то есть емкость топливных баков без малого 40 000 л позволяет дважды пересечь Атлантику.
Важная характеристика — скорость. Согласно спецификации, с двумя двигателями Cummins QSM11 по 450 л.с. яхта на максимуме оборотов (2100 об/мин) развивает 10,5 узла; замечу, что во время ходовых испытаний головного судна проекта Bering 88 была зафиксирована скорость 11 узлов. Если пассажирам на борту захочется ощутить больше скорости, больше драйва, то в их распоряжении быстроходный вместительный тендер. На нем можно «слетать» на берег, чтобы пообедать в ресторане, осмотреть достопримечательности. И платить за стоянку в марине необязательно…
По информации верфи, Bering 88 — одна из самых серьезных экспедиционных яхт в своем классе, полная современных решений и удобная как в частном владении, так и в чартерном формате. Судостроители сумели уместить в этом проекте максимум необходимого в плавании оборудования, что также добавляет стали в характер лодки. Если коснуться основных систем, на борту присутствуют два генератора по 28 кВт (на втором корпусе, который сошел на воду в марте, мощность увеличена до 35 кВт); носовая и кормовая гидравлические подрульки (550 кг); гидравлический кран для спуска/подъема тендера (вылет стрелы более 5 м, грузоподъемность 1,2 т); опреснительная установка (260 л/ч), плавниковые стабилизаторы качки, система кондиционирования…
И ходовая рубка по оформлению и составу оборудования не уступает таковым на суперъяхтах. Кроме четырех многофункциональных картплоттеров Furuno (24"), перед глазами капитана на панели и наверху датчики авторулевого, состояния генераторов, системы контроля расхода топлива и гидравлической системы, управление подруливающими устройствами и стабилизаторами качки… Интересно, что благодаря обновленному программному обеспечению ими можно управлять по отдельности. То есть, если один плавник поймает рыболовную сеть, остальные три смогут работать. И вообще, большинство систем дублированы, что напрямую относится к обеспечению безопасности и важно даже для яхт со стальным характером.
Сегодня интерес мирового рынка к экспедиционным яхтам демонстрирует рост. Тех, кто хочет проводить больше времени в море и ходить там, куда на яхтах другого типа не добраться, кто интересуется яхтами с комплексом таких качеств, как надежность, высокая автономность по топливу, существенный внутренний объем при обеспечении комфорта как в помещениях, так и на открытых участках палуб, становится заметно больше. Для них и разработан проект Bering 88. В настоящее время, помимо спущенного на воду корпуса № 2, на верфи в производстве находятся еще два корпуса. И это, надо полагать, только начало…
