Дайджест яхтенных новостей. Лето-2026

Очередной рекорд

Первая половина года сложилась для немецкой верфи Lürssen весьма удачно. В марте объявили о сдаче суперъяхты Odisea (78 м), потом были сданы Deep Blue (134 м), Boardwalk (117 м), Nausicaä (114 м) и в начале июня — O3 (109 м). Шестой, пока последней, яхтой, переданной владельцу, стала Nixie, ранее известная как Project JASSJ. «Русалка» (так переводится ее название с английского) с корпусом из стали и надстройкой из алюминиевого сплава принадлежит к новому поколению крупных яхт Lürssen (длина 102,4 м, ширина 15 м, валовая вместимость 3420). Архитектурой и интерьером занимались в британском бюро Redman Whiteley Dixon Yacht Design. У яхты длинный и невысокий профиль с изящной носовой оконечностью. Фордек с вертолетной площадкой простирается далеко вперед от надстройки. Яркий визуальный элемент дизайна — тонированное остекление надстройки. Протяженные горизонтальные полосы стекла подчеркивают длину судна. Дополняет изящный и даже дерзкий профиль стройная мачта с обилием антенн. Характерный облик формируют и свесы палуб в корме: каждый уровень каскадом выступает за пределы предыдущего, создавая тень и придавая надстройке ощущение легкости.

В кормовой части главной палубы оборудован частично «висящий» над «пляжным клубом» стеклянный бассейн длиной 6 м с защитным экраном. Под бассейном на нижней палубе расположены фитнес-зона с тренажерным залом и криосауна. Это один из самых больших «пляжных клубов» на Lürssen (площадь 270 кв. м); в отделке этой зоны использованы природный камень и дерево ценных пород, вся мебель и фурнитура изготовлены на заказ.

Предполагается, что яхта будет работать в чартере: на борту 11 двухместных гостевых кают, экипаж 37 человек.

О двигателях и скорости судна верфь пока не сообщает. Известно только, что судно оборудовано дизель-­электрической силовой установкой, дополненной новой системой аккумулирования энергии, что обеспечивает высокий уровень комфорта на борту за счет снижения шума и вибрации. В состав оборудования входят подруливающие устройства и стабилизаторы качки. Яхта построена в соответствии с требованиями Регистра Ллойда.

В конце июня Nixie под флагом Маршалловых островов отправилась из Северного моря в свой первый рейс курсом на порт Гибралтар, а уже 6 июля ее видели ошвартованной в Ла-­Сьоте (Лазурный Берег Франции). Мировой дебют ее состоится в сентябре на Monaco Yacht Show 2026.

На верфи Lürssen продолжают строить суперъяхты. Так, отправили на следующий важный этап новую Ziggy. Пока стальной корпус длиной 101,4 м известен под таким проектным названием и путешествует между производственными площадками Lürssen на севере Германии, можно отметить, что судно получит весьма внушительное остекление (на верфи уже признались, что столько масштабных элементов из стекла в корпуса еще никогда не интегрировали). Абсолютно плоский фордек главной палубы предусматривает сертифицированную вертолетную площадку, а спускающаяся каскадом к воде кормовая часть — наличие на борту целой инфраструктуры для занятий спортом, ухода за собой и купания в море. 

Над экстерьером и интерьером Ziggy работает британское дизайн-бюро Harrison Eidsgaard. Перед ним стояла задача спроектировать яхту, на которой будут много ходить и даже жить по несколько месяцев. Владельцу из Северной Америки ее передадут в 2028 году. 

К Каннам готова

В июле компания Sirena Yachts (Турция) спустила на воду новую флагманскую суперъяхту Sirena 118. По сообщению верфи, трехпалубное судно из композитных материалов (длина 36 м, ширина 7,9 м, валовая вместимость 265) — очередной шаг в сегмент более крупных яхт. При этом строилась она с сохранением основных принципов бренда: эффективности, инноваций и высокого уровня комфорта на борту. 

Экстерьером Sirena 118 занималась собственная команда дизайнеров верфи. У судна характерный отвесный форштевень, а также гибкая планировка палуб и просторные помещения. На борту достаточно мест для общения, включая неформальную обеденную и зону отдыха в кормовой части главной палубы, обставленную современной мебелью. На верхней палубе расположены еще одно обеденное пространство и бар, а на фордеке находится джакузи с шезлонгами и лежаками рядом. Когда судно на якоре, откидные борта в корме продолжают палубу, а гидравлическая транцевая платформа служит площадкой для спуска тендера и водных «игрушек».

Интерьер, разработанный в студии Cor D. Rover, демонстрирует современную элегантность и широкие возможности персонализации. В помещениях яхты достойная высота потолков. Как и на всех моделях Sirena, у 118-й креативно реализовано сочетание естественного и искусственного освещения. Крупноформатные окна салона дают достаточно света днем, а светильники спроектированы так, чтобы создать подходящую атмосферу вечернего мероприятия. 

На борту пять или шесть двухместных кают. Апартаменты владельца — это двухуровневый «лофт», состоящий из каюты на главной палубе с зоной отдыха и балконом на нижней (вместо гостевой каюты). Гостевые каюты на нижней палубе тоже получили отделку высокого уровня. Каюты экипажа из пяти человек и служебные зоны отделены от гостевых и обеспечивают свободный доступ к моторному отсеку и техническим помещениям.

Технический проект Sirena 118 разработал Герман Фрерс. Он спроектировал корпус с обводами Fast Displacement. При базовой силовой установке из двух двигателей MAN V12 по 1550 л.с. максимальная скорость яхты — 16 узлов. Опциональный пакет  — два MAN V12 по 1900 л.с. — увеличивает скорость до 21 узла. Судно отвечает требованиям RINA Pleasure Craft.

Мировая премьера Sirena 118 состоится в сентябре на Cannes Yachting Festival.

Новогодний подарок

В конце июля на верфи Heesen Yachts в Оссе (Нидерланды) спустили на воду моторную яхту Project Setteesettanta (YN 20857), что в переводе с итальянского означает «семь и семьдесят». Эту кастомную суперъяхту из алюминиевого сплава (длина 57 м, ширина 11,2 м, валовая вместимость 920) спроектировали в бюро Omega Architects (экстерьер) и студии Cristiano Gatto Design (интерьеры).

Силуэт судна, бесспорно, изящный, в том числе благодаря легкой мачте, разработанной Франком Лаупманом, и плоским панелям системы Starlink, заменившим привычные купола антенн. Важная особенность — на самой верхней, четвертой, палубе, служащей смотровой площадкой, впервые на проектах Heesen дизайнеры поместили капитанский мостик.

Project Setteesettanta  — второе судно, которое заказчики строят на Heesen Yachts, имея четкое понимание, какой жизнью они хотели бы жить в море. Все в ней соответствует их представлениям об идеальной яхте.

Мастер-­каюта в носовой части верхней палубы получила панорамное остекление на 180° и выходит на террасу (200 кв. м), которая также служит вертолетной площадкой. VIP-каюта находится в носовой части главной палубы, рядом с тренажерным залом, а на нижней оборудованы еще четыре каюты для гостей. Овальная в плане лестница соединяет все палубы, а обеденная зона в корме главной палубы через широкие раздвижные двери соединяется с террасой. Оттуда два «потока» ступеней, обтекая четырехметровый инфинити-­бассейн, спускаются к купальной платформе. Экипаж яхты составляет 13 человек.

По словам Кристиано Гатто, каждый элемент интерьера был доработан до мельчайших деталей, ничего не оставлено на волю случая. В отделке использован мрамор, выбранный владельцами в Вероне. А Йерун ван дер Меер, генеральный директор Heesen, отметил, что этот проект потребовал от судостроителей немалого напряжения, но почти все задачи, включая изготовление мебели, были решены собственными силами.

Обводы корпуса FDHF с довольно сложной геометрией в носовой части отрабатывали в опытовом бассейне в Саутгемптоне. Моторная установка — два двигателя MTU 16V 2000 M72 по 1440 кВт, позволяющих яхте развить максимальную скорость 18 узлов. Дальность плавания — 3900 миль при скорости 12 узлов. Генераторы — 2 × 200 кВт, гибридные электрогидравлические плавниковые стабилизаторы Quantum F45 демпфируют качку на якоре и на ходу. Осадка всего 2,3 м дает возможность заходить на тихие якорные стоянки.

Project Setteesettanta  останется в Оссе для ввода всех систем в эксплуатацию, после чего отправится на испытания в Северное море.

Передача владельцам запланирована на конец декабря 2026 года.

До встречи в Бодруме!

Турецкий Бодрум готовится во второй раз принять выставку яхт Bodrum Boat Show. Мероприятие пройдет в городском порту, прямо под стенами древней крепости, с 14 по 18 октября. Ожидается свыше 200 участников, среди которых верфи, брокерские компании, производители оборудования для яхт, представители марин и других компаний, связанных с яхтенной сферой. У причалов Bodrum Boat Show соберутся более 250 яхт, как новых, так и доступных для чартера.

Организаторы делают ставку на объединение таких важных для формирования яхтенной культуры направлений, как премиальный сервис, нетривиальные маршруты, оставляющие яркие впечатления от путешествия на яхте, и водные виды спорта, без которых не вообразить себе сегодня ни один круиз. Учитывая развитую туристическую инфраструктуру Бодрума, большое количество первоклассных ресторанов, кафе и клубов, наличие одной из лучших марин в Турции, исторических достопримечательностей, находящихся прямо в черте города, Bodrum Boat Show имеет все шансы стать самым важным яхтенным событием региона и удачно вписаться в календарь международных осенних яхтенных выставок.

Флагман из Тузлы

В середине июля на верфи Mengi Yay Yachts в Тузле (Турция) спустили на воду моторную суперъяхту с названием Amphib II. Это самый крупный проект компании длиной 52,6 м, шириной 9,75 м и валовой вместимостью 499. Дизайн (экстерьер, интерьеры) разработали мастера VYD Studio (Италия), техническими аспектами занималось бюро Van Oossanen Naval Architects (Нидерланды).

Профиль яхты привлекает четко очерченными ярусами палуб и практически отвесным форштевнем. У Amphib II панорамный сандек. В кормовой части главной палубы расположен «пляжный клуб» — обширное пространство для отдыха у воды.

Дизайн интерьера отличается минималистичной эстетикой. Стилистическое решение салона с крупноформатными окнами на главной палубе вызывает ощущение простоты и элегантности. Цветовая палитра преимущественно включает светлые тона, создавая чистый и современный фон; тонкий штрих — пайол из «копченой» древесины с паттерном.

Яхта может разместить 10 гостей в пяти каютах. Апартаменты владельца расположены на верхней палубе. Открытое пространство в корме отведено под радиальную вертолетную площадку; в носовой части устроен бассейн площадью 98 кв. м. На главной палубе оборудованы VIP-каюты; две дополнительные гостевые каюты есть на нижней палубе, как и помещения для экипажа (9 чел.).

У Amphib II, которую верфь позиционирует как экспедиционную яхту, спроектированную для продолжительных круизов, стальной корпус и надстройка из алюминиевого сплава. Под двумя дизельными Caterpillar C32 по 1450 л.с. ее максимальная скорость составляет 15 узлов.

Благодаря запасу топлива около 65 000 л на крейсерских 12 узлах дальность плавания судна превышает 3000 миль. Оно построено по требованиям RINA C+, получило неограниченный район плавания и ледовый класс 1D, что расширяет географию его использования.

После спуска на воду яхте предстоит финальная стадия достройки и оснащения, а также ходовые испытания. Ее передадут заказчику еще в этом году.

Греческий вариант

Если вы не успеваете на выставки яхт в Каннах или Генуе или по каким-то причинам вам проще попасть в Грецию, отличным вариантом станет Olympic Yacht Show. Бот-шоу проходит с 15 по 18 октября в Olympic Marine в Лаврионе, что в 40 км от Афин. 

Выставка в огромной марине, построенной к летней Олимпиаде-2004, состоится в шестой раз. Организаторы ждут более 100 яхт-участниц. Среди них и новые модели, которые впервые покажут широкой публике лишь месяцем ранее в Каннах, и популярные линейки яхт ведущих европейских производителей, и предложения вторичного рынка, и лодки, доступные для чартера. 

Olympic Yacht Show не имеет такой популярности, как Cannes Yachting Festival или салон в Генуе, но это на руку тем, кто хочет в более спокойной обстановке присмотреть себе яхту на следующий сезон или завести полезные бизнес-контакты в регионе, многие годы занимающем верхние места в рейтинге популярности для отдыха на яхте.

Вдоль по Нилу

Вдоль берегов Нила по маршруту Асуан — Луксор теперь курсирует круизный лайнер класса люкс Le Fayan Suites. На каждой остановке оживают история и самобытная культура Древнего Египта, а созерцание рассветов и закатов с палубы и из панорамных окон кают — это, по отзывам тех, кто уже получил незабываемый опыт, и вовсе особая магия. К слову, долина Нила плотно заселена, поэтому и ночью извилистая лента величественной реки потрясающе смотрится на фоне пустыни благодаря иллюминации.

36 просторных и светлых номеров повышенной комфортности Le Fayan Suites и один исключительный Royal Suite позволяют гостям проводить время на борту в атмосфере уюта и роскоши, наслаждаясь каждым моментом необычного плавания длительностью от четырех дней до недели.

К услугам путешественников открытый бассейн на террасе и велнес-­центр с массажными кабинетами, ресторан, где подают лучшие блюда египетской и международной кухни, бар с большим выбором напитков. Особого упоминания заслуживает персонал. Профессиональные и дружелюбные стюарды всегда придут на помощь, даже если что‑то вдруг пойдет не по плану, и с честью выйдут из любой нештатной ситуации, а такая забота и такой сервис дорогого стоят.

Интеллектуальная защита

В нынешних реалиях безопасность экипажа и пассажиров, сохранность судна и приватность владельца выходят на первое место. Компания «Передовые Технологии Безопасности» (ПТБ) выпустила новый морской комплекс радиоэлектронной борьбы «Шэдоу С» для защиты частных яхт, катеров и коммерческих судов от воздушной разведки, несанкционированного наблюдения, шпионажа и атак беспилотных летательных аппаратов. Система предназначена для противодействия ударным и разведывательным БПЛА, включая FPV-дроны, а также аппараты классов DJI Mavic и Autel. «Шэдоу С» подавляет спутниковую навигацию GPS, ГЛОНАСС, BeiDou и Galileo во всех литерах, работая в частотных диапазонах 1162–1300 и 1550–1630 МГц. Заявленная дальность подавления составляет не менее 2000 м. При габаритах 650 × 750 мм масса комплекса — 24 кг. Суммарная выходная мощность передатчиков достигает 240 Вт, потребляемая мощность не превышает 600 Вт. Предусмотрено питание от судовых сетей 12, 24 и 220 В. Комплекс рассчитан на неограниченное время непрерывной работы и сохраняет работоспособность при температуре от –20 до +40 °C (температурные режимы могут быть изменены под регион эксплуатации).

Новая установка, подавляющая спутниковую навигацию БПЛА, дополняет уже существующую линейку продукции компании, в частности морской комплекс «Шэдоу», который призван противодействовать каналам управления и передачи данных.

Внешние элементы могут быть окрашены в цвет корпуса или навигационного оборудования, благодаря чему система органично интегрируется в архитектуру современных судов.

Водоплавающий «Брабус» 

Верфь Sunreef (Польша) совместно с немецким тюнинг-­ателье Brabus выпустила специальную версию скоростного моторного катамарана Ultima 55 из своей свежей линейки. У Brabus уже есть очень успешный (и продолжающийся по сей день) опыт сотрудничества с финской компанией Axopar, выпускающей катера для активного отдыха. Для Sunreef это первый подобный опыт.

Brabus Ultima 55 получил пару двигателей по 725 л.с. и может разгоняться до 40 узлов. Остальные дополнения и «фишки» коснулись внешнего облика и интерьера катамарана. Так, для новой версии предлагаются на выбор два цвета окраски корпуса: фирменный брабусовский Graphite Black (графитный черный) и Phantom Grey (серый). Элементы из карбона и внешняя LED-подсветка намекают на связь с миром автомобильной брутальной роскоши. В стиль Brabus, который в своей яхтенной ипостаси пропагандирует активное времяпрепровождение с друзьями и близкими на борту, отлично вписались откидные борта Ultima 55, превращающие корму в просторный «пляжный клуб» с лежаками, баром и барбекю-­станцией.

В интерьере Brabus Ultima 55 ценители узнают натуральную кожу и алькантару, вставки из карбона и алюминия. Катамараны в этой версии доступы по специальному заказу через верфь Sunreef или подразделение Brabus Marine.

Сверхновая

Итальянская Azimut Yachts представит на выставке Cannes Yachting Festival 2026 новый флагман — Grande 44M. На верфи выпуск этой модели называют красиво, длинно и немного пафосно — «финальный этап на пути к осмыслению суперъяхт нового поколения». Но если постараться вникнуть в суть Azimut Grande 44M, становится понятно, что лучше и не скажешь.

Начнем с того, что с запуском на рынок 44-метровой модели (и с продажей уже семи таких корпусов) Azimut основательно укрепила свое положение на рынке как верфь, специализирующаяся именно на суперъяхтах: две трети ее актуальной линейки — лодки больше 24 м. 
Переосмысление сути явления «суперъяхта» на примере Grande 44M отразилось в применении новых технологий и облегчении корпуса.

Модель больше чем наполовину сделана из карбона. Это позволило значительно снизить вес надстройки и вынести пост управления на отдельную палубу, освободив таким образом верхнюю палубу от всего технического и полностью предоставив ее владельцу.

К карбону на верфи прибегли и как к материалу для подводного крыла HullVane, разработанного совместно с одноименной компанией из Нидерландов. Это крыло подавляет кормовую волну и создает дополнительную тягу. Оно может быть сделано и из стали, но на Azimut выбрали карбон, облегчив конструкцию до 400 кг (стальное для подобного судна весило бы 1500 кг).

Корпус для Azimut Grande 44M был разработан совместно с инженерами из бюро P. L. Ausonio Naval Architecture. Его называют «двухрежимным» (dual mode hull), так как он совмещает преимущества формы корпуса скоростной водоизмещающей яхты (fast displacement) в передней части и формы корпуса яхты переходного типа (semi-displacement) в корме.

Из современных решений нельзя не упомянуть и 30 кв. м солнечных панелей, интегрированных в поверхность четвертой палубы. Их мощности хватит, чтобы взять на себя основную нагрузку на систему электроснабжения, когда яхта стоит на якоре.

Что касается планировки, на Azimut Grande 44M использовали уже опробованную верфью на других моделях разработку просторной террасы-­трансформера в корме у самой воды. Отличительной особенностью нового флагмана является встроенный в корму главной палубы бассейн с прозрачным бортом.

Если эксперименты и всякого рода переосмысления вас все еще настораживают, очень рекомендуем поближе познакомиться с Azimut Grande 44M на выставке яхт в Каннах в сентябре. Или хотя бы дождаться выхода подробной статьи о наших впечатлениях от знакомства с новым «грандом».

Газификация флота

В крупнейшем итальянском порту Чивитавеккья в августе успешно завершилась первая заправка судна газовым топливом, осуществленная с бункеровщика Green Pearl. Так порт Чивитавеккья стал третьим в Италии (после Неаполя и Генуи), где доступна заправка газом прямо в море.

Симоне Демарки, генеральный директор компании Axpo, управляющей бункеровщиком, сказал: «Эта операция показала, что наш флот готов отвечать современным запросам международных круизных линий. А запрос таков, что в ближайшие годы круизные лайнеры и грузовой морской транспорт должны будут отказаться от ископаемого топлива. И газ на сегодняшний день является самым доступным решением».

Компания Axpo осуществляет заправку больших коммерческих судов газовым топливом в Италии с конца 2025 года и сотрудничает в этой области с поставщиком топлива Vitol. В марте 2026 года Axpo также ввела в эксплуатацию бункеровщик Alisos LNG для осуществления заправки газом в Испании.

Первый — на воде!

В середине мая на Bering Yachts в турецкой Анталье спустили на воду BC60 — первое судно линейки экспедиционных катамаранов. BC60 воплощает в себе ключевые принципы верфи: высокую мореходность и дальность плавания, достойный уровень комфорта и безопасность, — реализованные в двухкорпусной конструкции.

Важной особенностью проекта является гибкая планировка палуб. Просторные помещения, солидная емкость топливных цистерн, оборудование для хранения провизии повышают автономность судна, делая его приспособленным для длительных экспедиций вдали от инфраструктуры и сервисных баз. При этом по уровню комфорта на борту катамаран не уступает однокорпусным яхтам большей длины. Это и салон, и пассажирские каюты (их может быть от четырех до шести), и оборудованные для отдыха открытые зоны палуб.

Моторная установка на первом корпусе BC60 — два дизельных Volvo Penta D8-450 по 450 л.с., с которыми максимальная скорость достигает 14 узлов. А дальность плавания на скорости 7 узлов (экономичный ход) превышает 3000 миль.

После спуска на воду новый катамаран успешно прошел первые ходовые испытания. В июле судно находилось в стадии завершения строительства и отделки, отладки систем, после чего его передадут владельцу. Еще три корпуса проекта BC60 находятся на производственной площадке Bering Yachts в Болгарии и доступны для заказа с последующей достройкой под персональные требования будущих владельцев. Всего, как стало известно, на текущий момент планируется серийный выпуск трех моделей: BC60, BC70 и BC80.

Строительство BC60, полноценного экспедиционного судна, знаменует собой выход Bering Yachts в сегмент катамаранов-эксплореров как альтернатива стальным однокорпусным яхтам компании. Создатели BC60 расценивают этот катамаран как весьма привлекательное предложение для рынка. Реакция публики из Европы, США и других регионов на спуск на воду первого корпуса BC60 подтвердила высокий интерес к новому поколению алюминиевых экспедиционных катамаранов.

Тримаран открытого моря

В июле пришло сообщение, что VMG, молодая компания из Нью-­Йорка, строит тримаран VMG 53, сочетающий в себе практичность, ожидаемую от современного многокорпусного судна, с динамической остойчивостью, привлекательными ходовыми качествами и комфортом.

Дизайном яхты (длина 17,22 м, ширина 8,8 м, водоизмещение 16,5 т) занималась международная команда. Наряду с американской VMG, экстерьер разработали в студии VPLP Design, интерьер — в Christophe Chedal Anglay (обе — Франция), инжиниринг —Thorne Yacht Design (Великобритания). Формообразующие линии VMG 53 усиливают ощущение движения, отчасти скрывая вместительность корпуса.

На борту три рулевые консоли: две в корме, разнесенные по бортам (предпочтительны в хорошую погоду), и одна в носовой части салона в надстройке. Еще один центр управления — зона шкотовых лебедок на фордеке, перед лобовым стеклом надстройки. Отсюда можно оперировать всеми парусами на борту в одиночку или вдвоем. При изменении внешних условий рулевой может за считаные секунды переместиться между важными рабочими зонами. Обзор в салоне могут частично ухудшать передние паруса. Поэтому на борту стоят камеры слежения, одним нажатием кнопки передающие изображение (вплоть до кругового) на экраны двух дисплеев Nemesis.

Помимо салона, спальные места на VMG 53 обустроены в каютах наружных корпусов и в носовой части среднего. Среди интересных компоновочных решений — гараж в кормовой части среднего корпуса для водометного карбонового тендера, оборудованный лебедкой для спуска.

У тримарана два двигателя по 57 л.с. в наружных корпусах, что повышает маневренность судна и надежность установки в целом.
Первый корпус от американского стартапа с очень парусным названием VMG (Velocity Made Good — векторная составляющая скорости по линии пути к цели) строят на верфи Evolution Marine Manufacturing (ЮАР) и планируют сдать в январе 2027 года. По словам Майкла Шварца, одного из основателей и руководителя VMG, проект VMG 53 разработан для устранения компромиссов между ходовыми качествами и обитаемостью тримаранов, подкреплен инновационной компоновкой палубы и пригоден для уверенного управления в одиночку.

На связи с морем

В июле на верфи Tankoa Yachts в Генуе в присутствии владельцев спустили на воду моторную суперъяхту Spirit (проект T52). Судно (длина 52 м, ширина 9,1 м, валовая вместимость 499) создано по индивидуальному заказу. Дизайном экстерьера с невысоким профилем, протяженным фордеком и отвесным форштевнем, а также технической стороной проекта занималось бюро Vitruvius Yacht Design (Великобритания) под руководством Филиппа Бриана и Вирле Баттио, дизайн интерьеров — работа студии FM Architettura (Италия).

В концепции дизайна яхты акценты сделаны на комфорте и уединении в тесной связи с морем. Особое внимание уделили модному тренду — перетеканию внутренних помещений во внешнее пространство (площадь открытых участков палуб 250 кв. м), а также максимальному использованию естественного света. Для этого остекление надстройки выстроено по всей ее высоте, обещая захватывающие панорамные виды во время круиза и на якоре. В корме Spirit обустроен «пляжный клуб» с тренажерным залом и спа-зоной, которыми можно пользоваться и на ходу. На открытом участке с откидными бортами предусмотрен бассейн.

На яхте шесть кают для 12 гостей, в том числе мастер-люкс с балконом над водой; экипаж состоит из девяти человек. Интерьеры оформлены в изысканной палитре с применением натуральных материалов, мягких текстур и сдержанных деталей.

На этапах проектирования Tankoa Yachts провела обширное исследование по оптимизации обводов корпуса и распределения весовой нагрузки. В итоге Spirit, оснащенная гибридной пропульсивной системой от E-motion, в состав которой входят дизельные двигатели, электромоторы и аккумуляторные батареи, способна развивать скорость 17 узлов с запасом хода 4000 миль в экономическом режиме. При разработке яхты также были учтены вопросы шума и вибрации, что должно обеспечить исключительный комфорт во время движения.

После спуска на Spirit началась заключительная фаза строительства — ходовые испытания и технические проверки перед передачей яхты владельцу.

Секретные 100 метров

Верфь Feadship (Нидерланды) приоткрыла завесу над сверхсекретным проектом за номером 1014. 101‑метровая яхта отправилась на ходовые испытания в Северном море. Проект 1014 — это редкий для Feadship случай, когда инженерная часть была разработана не входящим в состав верфи бюро, а приглашенной студией Azure Yacht Design & Naval Architecture (Нидерланды). Дизайном экстерьера занималось британское бюро RWD, интерьер разработали те же специалисты при участии парижской студии Chahan Interior Design.

Корпус 1014 был заложен на производственной площадке в Маккуме в 2023 году. На борту имеются бассейн с прозрачным дном, джакузи, многочисленные откидные балконы по бортам и вертолетная площадка. Детали интерьера по просьбе владельца не разглашаются. Однако внешне элегантную яхту с темно-­синим корпусом и высокой белоснежной надстройкой уже сравнивают с 80‑метровой Faith (теперь Sophia), спущенной на Feadship в 2025 году и строившейся при участии тех же дизайнеров.

«Соль» Сахалина

На Сахалине открылся первый в истории острова яхт-клуб под названием «Соль», камерный, рассчитанный не на массовый поток, а на тех, кому важен индивидуальный подход. Маршрут — будь то выход к Курилам или путь в сторону Японии — гости не выбирают из готовых решений: его составляют под конкретный запрос. Гастрономия на борту выстроена вокруг идентичности места: в основе эксклюзивного меню — дикоросы и морепродукты Дальнего Востока, и такие блюда просто невозможно сделать ни в одном другом уголке страны.

Клуб первым в регионе предложил премиальный чартер яхт — формат, которого на Сахалине не существовало вовсе. Вместе с этим «Соль» открыто говорит о том, что развитие морской инфраструктуры острова критически отстает от его потенциала, и намерена стать точкой, вокруг которой эта ситуация начнет меняться.

«Курс туда, где кончаются оправдания “далеко”» — девиз, который точно описывает суть проекта. «Соль» делает доступным то, что раньше казалось недосягаемым.

Все под контролем

Компания Videoworks (Италия) представила платформу AVIT Panel, при помощи которой можно централизованно управлять такими жизненно важными узлами любой современной яхты, как системы передачи данных, спутниковая связь, мультимедиа и др. Установленная на ноутбук, планшет или смартфон программа позволяет контролировать работу, к примеру, системы умный дом на борту и интернет-­соединение.

Платформа работает по принципу наложения друг на друга разных функций, но не замещает собой ни одну из них. Она ориентирована на капитанов больших яхт и состоит из нескольких модулей: контроль и мониторинг уровня влажности и температуры на борту; управление и мониторинг потребления электроэнергии; безопасность и видеонаблюдение; постоянный мониторинг спутниковой связи на предмет скорости, работы сигнала, потенциальных сбоев и пр. По первым отзывам судоводителей, уже познакомившихся с AVIT Panel, платформа не только сводит воедино управление разными системами, но и позволяет анализировать жизненные циклы яхты. Особенно это полезно для яхт, эксплуатирующихся по сценарию «частное использование и чартер».

Молния цвета лазури

В начале июня итальянская компания CRN, входящая в холдинг Ferretti Group, сообщила о спуске в Анконе, на верфи Ferretti Group Superyacht Yard, моторной яхты с рабочим названием Project Thunderball («Шаровая молния»), которую нарекли Cerulean («Лазурь»).

Пятипалубное судно (длина 70 м, ширина 11 м, валовая вместимость 1100) с корпусом из стали и надстройкой из легкого сплава — результат сотрудничества CRN, студии Vripack Yacht Design (Нидерланды) и итальянской Nauta Design. Vripack занималась разработкой экстерьера, общей компоновкой и базовыми расчетами, а Nauta отвечала за интерьеры и дизайн открытых обитаемых зон, особое внимание уделяя комфорту.

Силуэт Thunderball, сформированный классическими линиями, отличается лаконичной эстетикой изящного профиля и острым вытянутым форштевнем. На борту яхты — апартаменты владельца и пять VIP-кают. Для экипажа (15 человек) предусмотрено девять кают. Интерьерные решения Nauta Design принимала с учетом пожеланий владельца. Как сообщается, каждое помещение имеет свою индивидуальность, хотя отделочные материалы: дерево, камень, кожа — используются те же. Известно, что на борту разбит зимний сад.

Два двигателя MAN V12 по 1650 л.с. позволяют яхте развивать максимальную скорость 15,5 узла. На борту установлены генераторы, стабилизаторы качки, система регулирования энергопотребления в зависимости от предполагаемых нагрузок, мощные аккумуляторные батареи, которые обеспечивают работу бытовых систем во время стоянки на якоре.

После спуска яхты на воду на ней продолжаются достроечные и отделочные работы, а потом пройдут ходовые испытания с тестированием систем и механизмов. Передача судна владельцу запланирована на лето 2026 года. Владелец, заядлый яхтсмен, будет использовать свое судно для дайвинга, рыбалки и сопровождения регат, поэтому на борту, помимо тендеров, есть парусная яхта. Он намерен длительное время проводить в плаваниях в акватории Средиземного моря, а также на Багамах.

Хорошая идея

В конце мая на новой верфи Ferretti Group в Равенне (Италия) спустили на воду первую Itama 70. Эта моторная яхта (длина 21,23 м, ширина 5,3 м) стала второй в обновленном модельном ряду, следуя за флагманской Itama 75. Идея, заложенная в проекте, — современное переосмысление наследия заслуженного бренда.

Внешний дизайн яхты разработан компанией Vallicelli Design. У судна стильный невысокий профиль с протяженным остеклением в корпусе. К характерным элементам экстерьера относятся удлиненный фордек с «утопленным» в палубу просторным лежаком-­«солярием» и отсутствие релинга в этой зоне.

В кормовой части есть опускаемая платформа, где можно держать тендер длиной 3,25 м, и второй лежак для загорания. За ним, в кокпите, оформлена U-образная обеденная зона с тиковым столом и мини-бар с холодильником и мойкой. Тень над этой зоной отдыха обеспечивает тент бимини с электроприводом и встроенной подсветкой. Рулевая консоль с сиденьем для двоих расположена по левому борту. Доступ на фордек осуществляется через проход в центре ветрового стекла.

На нижней палубе оборудованы три каюты, каждая — с собственной ванной комнатой. Мастер-­каюта находится в кормовой части, а VIP-каюта — в носовой. Между ними по левому борту расположена третья каюта с двуспальной кроватью, напротив которой обустроена обеденная зона с угловым камбузом. По запросу на борту можно сделать каюту экипажа с доступом с кормовой площадки.

В отношении оборудования Itama 70 известно не так много. Стандартная моторная установка — два MAN V12 по 1400 л.с., максимальная расчетная скорость — 37 узлов; опциональная версия (как на первом корпусе) — два MAN V12 по 1550 л.с., что позволяет увеличить скорость до 40 узлов. Яхта оборудуется гироскопическим стабилизатором качки Seakeeper NG14, а на рулевой консоли установлены два сенсорных картплоттера 16".

Флагман на продажу

На Heesen Yachts (Нидерланды) объявили о начале строительства пятипалубной моторной яхты Project Ananda (YN 21872). Это будет самая крупная в истории верфи стальная суперъяхта: ее длина 72,3 м, ширина 13,1 м, валовая вместимость около 1750.

Разработкой внешнего дизайна и интерьерами занималась студия Sinot Yacht Architecture & Design. Яхта сохраняет характерный для моделей Heesen элегантный профиль, интерпретированный с помощью более мягких форм. Планировка отличается высокой вариабельностью. Две версии компоновки палубы владельца: с приватной зоной в носу или корме — позволят клиентам воплотить в жизнь свои специфические требования. Мастер-­каюта с панорамным остеклением задумана как квартира и включает в себя отдельный кабинет. Вторая мастер-­каюта на палубе мостика, аналогичная в отношении комфорта, гарантирует гибкость во время чартера или при использовании яхты несколькими поколениями семьи. Помимо этих кают, на борту будут еще четыре пассажирские. Экипаж — 17 человек.

Среди других особенностей Project Ananda — «дверь» в средней части корпуса, ведущая к центральному лифту из стекла и позволяющая гостям попасть в свои каюты в обход общественных зон. Далее — «пляжный клуб» и спа-центр площадью около 100 кв. м (сауна, хаммам, барокамера, массажный кабинет, бар) и облицованная травертином зона бассейна в главном лаунже.

Оптимизацию характеристик мореходности проводили на масштабной модели корпуса в опытовом бассейне при университете Саутгемптона. В состав гибридной пропульсивной системы яхты входят два двигателя MTU 12V 4000 M65L по 1920 кВт и редукторы PTI/PTO, которые позволяют управлять распределением энергии между двигателями, другими силовыми агрегатами, гребными винтами и бортовой электросетью. Максимальная расчетная скорость яхты 16 узлов, запас хода на крейсерской скорости 12 узлов — 5000 миль.

По состоянию на июнь завершены этапы проектирования и модельных испытаний. Закладка киля запланирована на ноябрь 2026 года, а завершение строительства — на 2030 год. Надо отметить, что верфь начнет строить Project Ananda на собственные средства, сохраняя при этом высокий уровень кастомизации. На Heesen уверены в успехе предприятия.

Такие разные

На верфи Admiral, входящей в состав The Italian Sea Group, идут работы по строительству четвертой 55-метровой яхты серии S-Force 55. Подкупает в этом проекте то, что уже готовый корпус будущий владелец может дооснастить на свой вкус вместе с дизайнером интерьеров или соответствующим бюро. Помимо приятной свободы выбора, это дает возможность выиграть время, когда приобретается, по сути, уже готовый корпус. 

Какого дизайнера выберет новый клиент верфи, мы пока не знаем, но стоит отметить, что три предыдущие яхты серии S-Force 55 получились изнутри совершенно разными. 

Geco (2020 г.) можно назвать образцом средиземноморского яхтенного стиля: просторные обеденные зоны на воздухе, большой «пляжный клуб», тренажерный зал, кинотеатр и вертолетная площадка. Что еще нужно для беззаботного круиза? 

Silver Star I (2023 г.) имеет интерьер от Giorgio Armani Interiors, и это уже совсем другой образ яхты, где геометрия пространства и его стилистические решения выходят на первый план. 

И, наконец, Raja2; (2025 г.) с интерьерами от арт-директора The Italian Sea Group Джана Марко Компанино представляет собой прекрасный пример продуманного решения яхты для большой семьи и для активной чартерной жизни одновременно.