Миланская Lomac Nautica — солидная и уважаемая в Италии верфь, владельцы которой уже в третьем поколении строят катера RIB для семейного отдыха. Члены семьи Ло Манто занялись судостроением в начале 1960‑х. У них уже был опыт работы с резинотехническими изделиями, поскольку прежде они производили оборудование для обувной промышленности. Сначала Lomac продавала лодки других брендов, но вскоре появились собственные технологии работы с материалом и клеем. Спустя 20 лет компания стала первой европейской верфью, предложившей заменить мягкое днище с пайолом на стеклопластиковый корпус.
Эта идея стремительно распространилась, и вскоре RIB’ы уже слыли самыми безопасными прогулочными судами на рынке. С тех пор различные модели Lomac не раз оказывались победителями конкурсов, и сейчас шесть ее модельных линеек насчитывают 58 катеров длиной от 4 до 14 м. Инженеры верфи самостоятельно проектируют корпуса, используя CFD-моделирование, а внешний вид и планировку RIB’ов создает миланский дизайнер Федерико Фиорентино. У Lomac современное производство, где применяют вакуумную инфузию, используют стекло- и углеткани с разнонаправленными волокнами, композитные винилэфирные и изофталевые смолы, устойчивый к воздействию ультрафиолета неопентиловый гелькоут с предотвращающим осмос изоляционным слоем. Сейчас уже третье поколение семьи Ло Манто руководит компанией, которая ежегодно выпускает порядка 450 корпусов.
.jpeg)
На выставках в Каннах и Генуе Lomac показала две новые модели: премиальную GranTurismo 10.5 и более доступную Turismo 7.0. Мы внимательно посмотрели и протестировали оба катера, а также поговорили с директором по продажам Паоло Ло Манто о том, как владельцы этих RIB’ов используют свои лодки.
«Обычно крупные RIB’ы вроде GranTurismo 10.5 покупают семьи с детьми, — рассказывает он, пока я изучаю катер. — На них безопасно благодаря крупным баллонам и хорошо защищенному кормовому кокпиту, поэтому пассажиры чувствуют себя уверенно даже на высокой волне. С двумя подвесниками по 300 л.с. GranTurismo 10.5 развивает почти 50 узлов, и сейчас это наша самая продаваемая модель в диапазоне от 10 до 14 м».
Если северная Адриатика, которую итальянцы называют большой лужей, не требует особо мореходных лодок, то в Тирренском море где‑нибудь в районе Неаполя внезапно налетевший шквал может поднять высокую волну, и RIB в этой ситуации сохранит немало нервов. На утреннем тесте в Каннах дуло прилично, и капитан берег лодку, выбирал острый курс к волне, не позволяя ей разгоняться быстрее 35 узлов; но этого хватило, чтобы удостовериться в правдивости слов Паоло. Не могу сказать, что, проходя волну, катер приводнялся особенно мягко (сказывается недостаток веса), однако вопросов к его управляемости не возникло. Что понравилось? Дизайн экстерьера, светлая каюта с довольно высоким потолком и удобная приборная консоль, где джойстик помещен в глубокую нишу. А не понравились не самая удачная откидная подставка для ног под сиденьями центральной консоли и слабые газовые опоры крышки кухонного блока.
Модификации GranTurismo 10.5 со стационарными моторами нет, поскольку интерес к ней невысок. По словам Паоло Ло Манто, в модельном ряду Lomac несколько катеров со стационарными двигателями (например, Adrenalina 10.5), но так как год от года подвесные моторы становятся все мощнее, рынок для RIB’ов со «стационарами» постепенно сжимается. Mercury активно продвигает свой Verado V12 600, который «убивает» рынок стационарных двигателей в этом сегменте. Ежегодно верфь продает лишь две-три такие лодки тем, кому критически важна просторная купальная платформа. Любопытный факт: еще недавно «престижность» лодки в Италии оценивали именно по размерам купальной платформы, а теперь мода поменялась, и мерилом стали «лошадки».
В прошлом выпуске Y Magazine в статье «Готовы ли вы перейти на электричество?» шла речь о среднегодовом «пробеге» катеров с подвесниками в США, и мы столкнулись с критикой некоторых читателей, которые не поверили в заявленные 35 моточасов. Чтобы выяснить, как с этим обстоят дела в Европе, я задал этот вопрос Паоло Ло Манто, и вот что он ответил. «В Италии среднегодовая наработка прогулочных RIB’ов зависит от региона. Так, на севере люди ходят около трех недель в году с пробегом порядка 30 моточасов, тогда как на юге, где лодки используют почти каждые выходные, он доходит до 100 часов. А, например, в Испании, на тех же Балеарских островах, хорошо если владельцы набирают 30 часов за два-три года! Конечно, есть любители, которые ходят на 8‑метровых катерах из Барселоны на Сардинию и за месяц накручивают 1000 миль, но это большая редкость».
Но давайте перенесемся в Геную, где для журналистов устроили презентацию новой Turismo 7.0 с выступлением ее создателей. Катер я протестировал накануне, и было интересно, что они расскажут про эту компактную, аккуратную и предельно простую лодочку с 250‑сильным Mercury Verado. Довольно стандартные возможности трансформации кормового кокпита (диван/стол/лежак плюс опциональный ветбар под сиденьями у центральной консоли) сегодня вряд ли кого‑то удивят, сколько бы ни говорили про дизайн «с чистого листа». На мой взгляд, сильная сторона Turismo 7.0 прежде всего в сбалансированности, за счет чего она отлично подходит на роль первой лодки. Здесь нет явной экономии на отделке; более того, элементы кокпита и консоли стилистически схожи с таковыми у более дорогих старших моделей из линейки GranTurismo. Что понравилось: повсюду под рукой есть за что схватиться — поручни на консоли и за сиденьями плюс мягкие ручки на баллонах. Что не понравилось: неудобно расположенные мелкие кнопки с трудно различимой гравировкой на приборной консоли и слишком короткая подножка. Верфь также предлагает Turismo 7.0 в черном цвете с красными акцентными деталями, и в таком исполнении лодка напоминает флотские RIB’ы, что, по мнению Федерико Фиорентино, может привлечь определенную категорию владельцев.
Несколько слов о цвете. Паоло Ло Манто рассказал, что Lomac была первой верфью, где начали строить полностью черные RIB’ы, однако постепенно она вернулась к светлым оттенкам. «В целом цвет корпуса — это исключительно вопрос моды, — поясняет он. — Если говорить о практичности, то тут все по аналогии с машинами: царапины легко скрыть на белой и сложно на черной. Что касается баллонов, то черные всегда останутся черными, а другие будут со временем менять цвет из-за воздействия ультрафиолета. Вообще сейчас многие производители меняют состав красок из экологических соображений, а они менее стойкие и быстрее выцветают».
Рассуждая об использовании RIB’ов для отдыха в Италии, стоит ответить на вопрос: есть ли им место в наших акваториях? Тут я с чистой совестью сошлюсь на слова весьма опытного петербургского яхтсмена, которому довелось ходить на лодках самого разного калибра. По его мнению, RIB — наиболее удобный тип компактного катера для европейской части России. Но мы это мнение не навязываем.
