Среди неожиданных презентаций прошедшего Каннского яхтенного фестиваля оказался анонс занятного катера Speed 28 от немецкой компании Silent Yachts. Эта молодая верфь с первых лет осваивает нишу электрических круизных катамаранов, и, кажется, никто не ожидал, что она вдруг представит 8‑метровый RIB, ведь подобных лодок на европейском рынке — как гуталина на гуталиновой фабрике. Однако интрига заключается в том, какие у этого катера обводы корпуса и, главное, приводы.
На пресс-конференции, проходившей на борту катамарана Silent 60, основатель верфи Михаэль Кёлер в нескольких словах рассказал о карбоновом Silent Speed 28 и заявил, что его появление «станет самой настоящей революцией». Подобные утверждения нам приходится слышать довольно часто, и они всегда вызывают определенный скепсис, но по мере раскрытия деталей сомнения сменились подлинным интересом.
Корпус
Обводы Silent Speed 28 очень близки к морским саням Уффы Фокса. По словам разработчиков, они выбраны для того, чтобы катер мог комфортно идти по морской волне на высокой скорости. В дополнение к почти тримаранным обводам в туннелях на днище установлены вспомогательные подводные крылья: более крупное фиксированное в носовой части и два небольших управляемых ближе к корме. Конструкция напоминает таковую у моторных катамаранов Aquila, где крылья используются для облегчения глиссирования. Их подъемной силы недостаточно, чтобы целиком возносить корпус Silent Speed 28 над водой (вес судна порядка 1,8 т), но вместе с попадающим в туннели воздушным потоком они заметно снижают сопротивление.
Приводы
Если корпус у катера интересный, однако все же не уникальный, то его приводы в высшей степени новаторские. Рассказать о них на выставку приехал Михаэль Йост, друг Михаэля Кёлера и его партнер по бизнесу. Сейчас он входит в совет директоров Silent Yachts и вместе с двумя своими сыновьями развивает собственную компанию eD-TEC, но еще совсем недавно занимал пост руководителя стратегического развития Volkswagen Group, и это говорит о многом.
«Я не понаслышке знаю, что такое масштабные перемены, — начал издалека Михаэль Йост. — В процессе перехода от автомобилей с ДВС к электрокарам нам понадобилось очень много усилий, чтобы перевести Volkswagen Group со всеми ее брендами и сотнями тысяч сотрудников через этот «мост». Я уверен, что к концу этого десятилетия 90% всех автомобилей будут электрическими и появятся автопилоты. Лодки тоже со временем перейдут на электричество, и мы уже наблюдаем этот процесс».
Заявление опять же не новое, но выставленная перед журналистами модель первого в мире электрического привода с полупогружными винтами eD-QDrive 1 заставляет поверить, что Михаэль Йост не бросает слов на ветер.
Тем, кто знаком с приводами Арнесона, устройство eD-QDrive 1 покажется довольно странным: похожие винты с лопастями характерной формы надеты на жестко закрепленные гребные валы (без возможности регулировать их положение). Фактически привод состоит из двух «монолитных» модулей, которые соединяются болтами по обе стороны транца. По словам разработчиков, полная интеграция всех компонентов является одним из преимуществ eD-QDrive 1. Двигатель, редуктор, помпы системы охлаждения, инвертор и прочие компоненты находятся в композитном корпусе, что обеспечивает предельно простую установку и замену привода. Когда он смонтирован на транце, остается лишь подключить кабели питания (высоковольтный и 24 В) и передачи данных (шина CAN).
Рули тоже интегрированы в привод и представляют собой пластины по обе стороны от винта, закрепленные на «арке», напоминающей часть кольцевой насадки. При перекладке штурвала внешний (по отношению к траектории циркуляции лодки) и внутренний рули поворачиваются под разным углом, что позволяет уменьшить диаметр циркуляции.
Если привод с полупогружными винтами лишен подвижного сочленения и гидравлических тяг, то встает вопрос, каким образом контролировать его оптимальное положение, чтобы винты чрезмерно не оголялись и не заглублялись. Здесь приходят на помощь те самые кормовые подводные крылья, которые действуют подобно рулям высоты самолета, позволяя в динамике тонко подстраивать дифферент.
Управляет ими центральный бортовой компьютер, а питание на их исполнительные механизмы поступает от самих приводов (на задней части присутствуют разъемы 24 В на вход и выход). Кстати, если использовать eD-QDrive 1 на обычных V-образных корпусах, то вместо крыльев для регулировки дифферента подойдут активные транцевые плиты.
Лодка в облаке
Silent Speed 28 — это первая серийная модель, на которой eD-TEC продемонстрирует преимущества своего привода, чтобы в дальнейшем распространить его на суда длиной до 30 м. eD-QDrive 1 легко масштабируется не только по количеству установок (до четырех на одну лодку), но и по их мощности. Разные модификации будут выдавать от 50 до 2400 кВт при длительной нагрузке, а их пиковая мощность окажется почти в два раза выше (только представьте себе мегаваттную Pershing!).
Дальше — больше. Михаэль Йост пообещал, что каждый привод будет подключен к облаку, куда станут стекаться данные телеметрии с интегрированных датчиков (температура, вибрация и т. д.), чтобы инженеры могли непрерывно оптимизировать эффективность и безопасность eD-QDrive 1. Также он планирует предлагать пользователям подписку наподобие той, что действует у Tesla. За установленную плату владельцы получат обновление программного обеспечения, сервисное обслуживание, активацию дополнительных функций и даже программное повышение мощности.
И еще одна новаторская штучка: помимо быстрой зарядки (30 минут с з/у на 150 кВт), Silent Speed 28 будет поддерживать режим заряда B2B (Battery to Battery). Это значит, что катера смогут обмениваться энергией между собой и с электромобилями. Подъехал к причалу на Porsche Taycan, подзарядил от него катер — и в путь… Или наоборот!
Модель эксплуатации
Заявленная максимальная скорость Silent Speed 28 составит порядка 60 узлов, при этом на верфи подчеркивают, что создавалась лодка не для гонок, а для комфортного передвижения в крейсерском режиме.
«Преимущество этого катера в том, насколько эффективно расходуется энергия на 26–30 узлах, — поясняет Михаэль Кёлер. — Причем на этой скорости туннели и подводные крылья действуют как подвеска, поэтому во время прохождения волны удар смягчается».
Живя на Майорке, Михаэль Йост ежедневно наблюдает, как после обеда небольшие «Фраушеры» и «Фьорды» выходят в море, преодолевая десяток миль на 20–30 узлах, чтобы пассажиры искупались, и уже через два-три часа возвращаются, так как людям пора наряжаться к ужину. Для такой модели эксплуатации электрические лодки подходят как нельзя лучше, утверждает он, а Silent Speed 28 с его внушительным для электролодок запасом хода 70 миль на 30 узлах вообще сможет дойти на одном заряде от Майорки до Ибицы.
Первый корпус этой модели уже проходит ходовые испытания в Европе, куда он прибыл в сентябре из Южной Африки. Почему его строили там? Дело в том, что описанный выше привод разработали в Стелленбошском университете еще в 1985 году для скоростных спасательных катеров и с тех пор успешно используют с дизельными моторами. А Михаэль Йост, физик по образованию, собрал команду специалистов из разных стран, включая ЮАР, чтобы электрифицировать это изобретение. Теперь перед ним стоит задача обеспечить признание eD-QDrive 1 в яхтенной индустрии и поставить его использование на поток. Задача, конечно, непростая, но выполнимая.
