В ногу со временем
Немецкая верфь Lürssen отмечает этим летом 150‑летие. За эти годы ей удалось остаться семейной компанией, построить 35 из сотни самых больших яхт в мире (причем три из них этот список возглавляют) и вдобавок стать первой в истории внедрения в строительство суперъяхт целого ряда технологий, без которых мы сегодня эту область яхтенного мира и не представляем.
Все началось с того, что Фридрих Люрссен, основавший предприятие по производству деревянных весельных лодок, и пионер автомобильной индустрии Готлиб Даймлер спустили на воду первую в мире лодку с двигателем внутреннего сгорания. Это произошло в 1886 году. Дело Фридриха Люрссена росло и расширялось: он успешно продолжал строить и лодки с веслами, и скоростные спортивные катера для джентльменов, увлекшихся гонками на воде, и комфортабельные моторные яхты. Основами деятельности своей компании Люрссен провозгласил качество, инновации и инженерное превосходство. Характерно, что с годами к ним прибавился всего один пункт. Но об этом чуть ниже. А сперва вспомним об особых достижениях верфи Lürssen, ведь именно так принято поздравлять юбиляров.
В 1997 году на верфи была спущена первая яхта с гибридной двигательной установкой — Limitless (96 м).
В 2002 году Lürssen представила новую систему выхлопных труб с пониженным давлением и уровнем шума.
В 2005 году верфь спустила на воду первую яхту с двигателями системы IPS — 90‑метровую Air (теперь Ice).
В 2009 году со стапелей сошла 60‑метровая Arkley (сейчас Caipirinha) — первая яхта, оснащенная системой очистки серых вод. Теперь такая система — стандарт для всех яхт Lürssen.
В 2016 году Lürssen получила патент на систему очистки выхлопов от токсичных газов. Теперь такая система — стандарт для всех яхт верфи.
В 2020 году Lürssen представила материал Tesumo — альтернативу натуральному тику.
И, наконец, сейчас на верфи готовятся к очередному исторически важному событию — передаче клиенту яхты Cosmos (144 м) — первой, оснащенной двигателем, работающим на метаноле.
Четвертым столпом, на котором стоит Lürssen, стало стремление сохранить Мировой океан. Верфь участвует в Blue Marine Foundation и поддерживает 30 проектов ученых и экологов по всему миру.
Босиком по траве
Когда клиент, опытный судовладелец, хочет получить сложное сочетание боевого корабля, ракетного крейсера и комфортабельной суперъяхты, чтобы исполнить свою давнюю мечту — пройти вдоль северного побережья Северной Америки и достичь Северного полюса, — на ум приходит не так уж много верфей, способных воплотить подобный проект в жизнь.
Именно с таким списком пожеланий на верфь Feadship (Нидерланды) пришел заказчик из США. Пришел, недолго раздумывая, поскольку свою предыдущую яхту строил тут же. Почти 80‑метровая Valor (79,5 м) получилась не только пригодной для хождения в суровых водах (Bureau Veritas сертифицировало ее по классу Young Ice 2). Это еще и достойная продолжательница экологических инициатив верфи и в чем‑то даже рекордсменка. Расскажем обо всем по порядку.
Valor оснащается гибридной двигательной установкой, которая состоит из двигателя внутреннего сгорания, приспособленного к работе на дизельном и биотопливе, и из электродвигателя, питающегося в том числе и энергией, аккумулированной при помощи солнечных панелей. Тестировали яхту на биотопливе и установили, что без подключения ДВС она сможет профункционировать, стоя на якоре с пассажирами на борту, в течение 48 часов без каких‑либо ограничений по работе бытовой техники и кондиционеров. Владелец планирует «в электрорежиме» заходить в бухты заповедников, где запрещено заводить моторы. Есть у Valor и система переработки и сохранения вырабатываемого корпусом тепла, которая берет на себя подогрев воды в джакузи на персональной палубе владельца и в бассейне.
Собственно, инфинити-бассейн с противотоком является вышеупомянутым рекордом Feadship: это самый большой (8,35 × 2,55 м) из бассейнов, что верфи удалось разместить на всех построенных ею яхтах длиной около 80 м.
Есть у Valor и другие особенности. К примеру, площадки с живым газоном, необходимые владельцу для снятия стресса. Признаться, до этого мы видели яхты только с большими клумбами на борту, предназначенными для прогулок собачки во время круиза. Собственно, для троих четвероногих питомцев на Valor тоже есть инфраструктура, а именно — отдельный душ.
Над интерьером яхты работали Дикки Банненберг и Саймон Роуэлл (Bannenberg & Rowell Design). Детали до сентябрьской выставки Monaco Yacht Show, где Valor предстанет во всей красе, не разглашаются, но известно, что на борту семь кают. Мастер-апартаменты занимают целую палубу и состоят из спальни, кабинета, гардеробной и гостиной. Из них имеется прямой выход к вертолетной площадке, а также на открытую часть палубы с персональным джакузи. Остальные шесть кают расположены на главной палубе, что весьма необычно. К услугам всех пассажиров тренажерный зал, «пляжный клуб», массажный кабинет и кабинет косметолога, а также винтажная стереосистема от McIntosh с набором виниловых пластинок в главном салоне. Говорят, на борту еще и выдающаяся центральная лестница, состоящая из 48 000 элементов, сделанных в том числе из бронзы и натурального камня. И мебель от кузена короля Великобритании — знаменитого краснодеревщика Дэвида Линли, за последние годы существенно расширившего ассортимент. Не терпится побывать на этой яхте в Монако! И, если повезет, походить босиком по газону.
Без границ
На верфи Amels (Нидерланды), входящей в состав группы Damen Yachting, большое событие: спустили на воду первую яхту из серии Amels 80 Limited Editions. Контракт был подписан верфью, владельцем яхты и компанией Burgess как его представительницей в процессе строительства в 2022 году. В последний день апреля 2025 года 80‑метровая Amels 80 (валовая вместимость 2175) коснулась воды, была крещена именем Pangea и отправлена на ходовые испытания.
Amels 80 Limited Editions — это проект, в который заложено много возможностей, чтобы изменять компоновку интерьера, создавать планировку палуб «под себя». Владелец Pangea, например, уделил особое внимание комфортному доступу на борт и инфраструктуре, позволяющей поддерживать себя в хорошей форме. Так, в проект были внесены вертолетная площадка, бассейн длиной 6,5 м и «пляжный клуб», дополненный тренажерным залом, сауной, хаммамом и массажным кабинетом. Самому владельцу выделили целую палубу. Палубами ниже разместили еще шесть двухместных гостевых кают, а также каюты, гостиную, столовую и кухню для экипажа из 21 человека.
Интерьер Pangea — это первый опыт сотрудничества верфи Amels и прославленного дизайн-бюро из Нидерландов Sinot Yacht Architecture & Design. Над экстерьером серии Amels 80 Limited Editions работал Эспен Ойно (Espen Øino International). На вопрос, что он может сказать о своем новом проекте, дизайнер лаконично и без ложной скромности заявил: «Это значительный шаг в развитии яхтенного дизайна».
Следующий ход
После успешного спуска на воду 47-метровой яхты Serenissima II на верфи Mengi Yay (Турция) идет активное строительство моторной суперъяхты NL 50 PLUS. Это судно (длина 52,4 м, ширина 9 м, осадка 2,7 м, вместимость 499) — первое из коллекции PLUS Capsule, созданной в дизайн-бюро Nuvolari Lenard. Благодаря своим скульптурным формообразующим линиям, занимающим значительную площадь стеклянным элементам и выверенным пропорциям лодка с любого ракурса сохраняет сбалансированный облик. Создается впечатление, что этот современный дизайн будет оставаться таковым всегда. То же можно сказать и об интерьере, в котором приятный стиль с известной долей минимализма отражает молодежный ритм средиземноморской жизни.
Обитаемые пространства тщательно продуманы. Ключевые моменты планировки палуб — просторный сандек с джакузи, открытый кинотеатр на фордеке, большой гараж в носовой части корпуса для тендера (7 м) и водных «игрушек», «пляжный клуб» со встроенным бассейном и купальной платформой на гидравлике, сауна и тренажерный зал.
Для интерьера, в том числе салона на главной палубе с обширными стеклянными панелями от пола до потолка, заказана особенная мебель, запланированы дорогие отделочные материалы: высококачественные ткани, мрамор, первоклассное дерево теплых тонов. Салон на верхней палубе простирается до частной открытой зоны, защищенной с бортов от ветра стеклянными дверями.
Планировка рассчитана на размещение до 10 гостей в двухместных каютах. Апартаменты владельца в носовой части главной палубы занимают площадь 50 кв. м. Это комфортабельное пространство с офисом, гардеробной, ванной комнатой в стиле спа и управляемым раздвижным балконом. На нижней палубе четыре гостевые каюты с одинаково приятной обстановкой. Для экипажа на яхте предусмотрены четыре двухместные каюты на нижней палубе и каюта капитана на верхней.
Техническими вопросами проекта занимается бюро Van Oossanen Naval Architects. Яхта с корпусом из стали и надстройкой из легкого сплава в качестве маршевых двигателей получит два дизельных Caterpillar C32 по 1450 л.с., с которыми расчетная скорость превышает 16 узлов. Запас топлива 55 000 л обеспечивает дальность плавания 4000 миль на режиме 12 узлов. Предусмотрены стабилизаторы качки, носовое и кормовое подруливающие устройства и пр.
Сдача яхты запланирована на 2026 год. Заказчика пока нет: верфь ведет строительство на свои средства.
Любовь всей жизни
Так можно перевести с испанского название моторной яхты Amor à Vida, построенной в этом году на верфи CRN Yachts (Ferretti Group). С момента подписания контракта владельцы держали в тайне многие важные детали проекта. Это касалось и названия: во время строительства яхта именовалась Project Maranello.
Корпус шестипалубного судна (длина 67,55 м, ширина 11,8 м, валовая вместимость 1450) изготовлен из стали, надстройка — алюминиевый сплав. Дизайн экстерьера разработан в студии Nuvolari Lenard; интерьерами, помимо этого известного венецианского бюро, также занимались дизайнеры Valentina Zannier Interiors & Architecture. Технические вопросы — сфера ответственности CRN Yachts.
Кастомную Amor à Vida отличают упругие, аэродинамически плавные линии корпуса и надстройки. Планировка предусматривает несколько открытых зон (включая сандек), грамотно распределенных по тиковым палубам для максимального увеличения обитаемого пространства.
В помещениях яхты, салонах с обеденными зонами и каютах создано гармоничное пространство, в котором формальные элементы не нарушают эстетическую привлекательность и ощущение комфорта, что особенно важно при длительном пребывании на борту. Оформление интерьера следует современному направлению, с акцентом на сдержанную роскошь, симметрию и качество материалов.
На борту яхты в распоряжении 12 пассажиров семь классно отделанных кают. Просторные апартаменты владельца расположены на верхней палубе. VIP-каюта во всю ширину судна обустроена на главной палубе, там, где многие владельцы суперъяхт размещают свои апартаменты.
Примечательно, что этот VIP-люкс при необходимости может быть преобразован в две каюты. Еще пять гостевых кают оборудованы на нижней палубе. Предусмотрены и помещения для 17 членов экипажа.
На борту Amor à Vida есть практически все: от «пляжного клуба» с бассейном и купальной платформой, гаража для тендера до тренажерного зала и баров внутри и снаружи. Помимо бассейна на главной палубе в корме, есть джакузи на верхней палубе. То же касается всевозможного оборудования: судового, навигационного и бытового.
Яхта спроектирована и построена в соответствии с техническими стандартами Регистра Ллойда. Главные двигатели — MTU 12V 4000 M63 (2 × 2012 л.с.). Пропульсивная установка гибридная (дизель-электрическая), разработанная для снижения расхода топлива и повышения общей энергоэффективности. Яхта также оснащена системой рекуперации тепла, в которой избыточная тепловая энергия используется для нагрева воды в бассейнах и водопроводе. Для умерения качки установлены две пары плавниковых стабилизаторов.
Amor à Vida спустили на воду в январе. В ходе морских испытаний яхта развила максимальную скорость 16 узлов. В мае ее передали заказчику, и в настоящее время она ходит в водах Средиземного моря под флагом Маршалловых островов.
Burger 180: что внутри?
В конце мая бюро Vripack Yacht Design (Нидерланды) обнародовало рендеры интерьеров новой кастомной моторной яхты Burger 180, строительство которой идет на верфи Burger Boat Company (США). Компании сотрудничают больше 25 лет, на их счету свыше десяти совместных успешных яхтенных проектов.
Четырехпалубное судно (длина 54,8 м, ширина 9,98 м, осадка 2,39 м, водоизмещение 440 т) с корпусом и надстройкой из алюминиевого сплава получило современный экстерьер с удлиненным фордеком, эффектными контрастными полосами бортового остекления, баром и бассейном на сандеке и инфинити-бассейном в корме. Площадь открытых участков палуб 435 кв. м, площадь обитаемых помещений 453 кв. м; 12 пассажиров размещаются в шести каютах; экипаж составляет 14 человек. С двумя двигателями Caterpillar 3512C по 2366 л.с. максимальная скорость яхты достигает 17 узлов; на крейсерских 11 узлах запас хода — 4000 миль. Из технических особенностей интерес вызывает система успокоения качки, состоящая из плавниковых стабилизаторов Naiad, транцевых плит и подводного крыла (T-Foil) под днищем в районе форштевня.
Интерьеры Burger 180 уютные и легкие, с привлекательными уголками для тихого отдыха и зонами, где гости могут свободно общаться и легко перемещаться для смены обстановки. Естественные оттенки коричневого, бежевого, кремового и серо-коричневого добавляют элегантности привлекательному дизайну. В отделке применены итальянские фактурные ткани и мрамор, а также мрамор из Испании в ванных комнатах. Пайол и потолок в главном салоне отделаны американским орехом. В апартаментах владельца на главной палубе более светлая цветовая гамма; в помещении мебель из темного ореха хорошо сочетается с произведениями искусства. Планировку дополняет свободно стоящая мебель, поставляемая, в частности, брендом Poltrona Frau.
Помимо эстетики, бюро Vripack уделило пристальное внимание функциональности дизайна, увеличив пространство для хранения на всех палубах. Это наиболее заметно в главном салоне, где выдержан баланс между большими панорамными окнами и вместительными шкафами по бортам для предметов первой необходимости. Немало усилий потребовала и разработка схемы внутреннего освещения. По словам дизайнеров, дело не в интенсивности света, а в том, как постепенно создать теплую атмосферу, особенно ночью. Для этого потребовались едва заметные светодиодные ленты, подвесные лампы и настенные светильники, которые дают теплое освещение — своего рода фирменный стиль Vripack.
Премьер-дуэт в Венеции
В конце мая — начале июня в Венеции прошла очередная выставка Salone Nautico di Venezia, где верфи демонстрировали разнообразный прогулочный флот: от небольших электролодок до солидных яхт. Среди полутора десятков премьерных моделей были две композитные от греческой компании Technohull: Alpha 40 и GTX.
Technohull славится своими быстроходными лодками со смелой эстетикой и передовыми технологиями корпуса. Alpha 40 и GTX (RIB) — две самые обсуждаемые. Каждая, как заявляет верфь, демонстрирует уникальное сочетание скорости, качества изготовления и средиземноморского колорита, претендуя на статус лодки будущего в cегменте day boats.
Первый корпус Alpha 40 (длина 12,1 м, ширина 3,6 м, вес без двигателей 4900 кг) появился в октябре 2024 года. У лодки карбоновый аэродинамический хардтоп над эргономичным постом управления и предельно рациональная планировка палубы. Обширная палуба имеет просторные зоны для сидения, при этом доступны варианты компоновки. Вместимость лодки — 12 человек. Под палубой Alpha 40 впечатляет просторной каютой с премиальной отделкой, удобным спальным местом на двоих и гальюном с душем (высота 1,85 м). Двигатели — два стационарных или подвесных максимальной мощностью по 500 л.с. Они могут разогнать фирменный корпус Dynastream deep V с тремя вентилируемыми поперечными реданами до скорости свыше 65 узлов.
GTX (длина 10,7 м, ширина 3,15 м, вес без двигателей 3100 кг) — универсальная спортивная модель, у которой отличительные мореходные качества Technohull тоже сочетаются с обширным палубным пространством, дающим свободу передвижения. Корпус Dynastream super deep V с двумя поперечными реданами отличается переменной килеватостью по длине и ширине, что обеспечивает, как заверяет производитель, исключительную управляемость, плавность хода и впечатляющую остойчивость на высоких скоростях даже в сложных условиях. Максимальная мощность подвесных моторов — 2 × 400 л.с., с которыми скорость превышает 65 узлов. Независимо от того, служит GTX тендером или самостоятельной лодкой выходного дня, открытая планировка привлекает зонами отдыха на носу и корме (вместимость 10 человек), тиковой палубой и другими существенными деталями.
Обе модели имеют категорию мореходности RCD «В» и созданы для требовательных владельцев, ищущих скорость без компромиссов в сочетании с комфортом и передовым дизайном.
Флагман «стаи лебедей»
В последних числах мая новая яхта Swan 128 сошла на воду на верфи Nautor Swan в Финляндии. В ближайших планах — переход в Средиземное море для круиза и гонок, а затем мировая премьера на Monaco Yacht Show.
Новая модель (длина 38,98 м, ширина 8,65 м, водоизмещение 136,2 т, балласт 39,5 т, высота мачты 48 м) стала флагманской в линейке Swan Maxi, куда также входят Swan 80, 88 и 108. Проект спортивного крейсера, приспособленного и для длительных океанских путешествий, и для гонок на регатах, разработал Герман Фрерс при участии собственных специалистов верфи. Над дизайном палубы и рубки работала студия Micheletti + Partners, интерьером занимались в Misa Poggi Design.
У Swan 128 невысокая обтекаемая рубка, придающая яхте динамичный спортивный вид. Носовая часть была тщательно спроектирована для оптимального разделения между форштагом и креплением code zero без необходимости в бушприте.
Кокпит, как и у других моделей Swan, разделен на три зоны. Передняя, рядом с рубкой, защищенная козырьком и бимини‑топом с выдвижной жесткой конструкцией, предназначена для гостей. Стандартная конфигурация включает в себя С-образные диваны, стол и выходящий на корму сандек. В центральной части находятся все элементы управления яхтой, включая штурвалы и лебедки. Трап в этой зоне обеспечивает доступ из кают экипажа к штурвалам. Вся корма отведена под «пляжный клуб», который переходит в большую купальную платформу. Наконец, просторный гараж может вместить надувную лодку/тендер длиной до 4,9 м.
Внутри гостиная и столовая в стандартной конфигурации разделены, но планировка допускает варианты. Просторная и функциональная каюта владельца от борта до борта занимает основную площадь в носовой части яхты. Вся кормовая зона: три двухместные каюты, каждая с гальюном и душевой кабиной, и кают-компания (ее носовую часть можно использовать как дополнительное место для хранения), — отведена экипажу. В большом камбузе с центральным «островом» достаточно места для необходимого оборудования. Штурманский стол стратегически расположен рядом с кормовым трапом. В отделке интерьера применены натуральный дуб, высококачественная кожа и текстиль.
Опыт Германа Фрерса был подкреплен подробными исследованиями Computational Fluid Dynamics, что позволило оптимизировать форму корпуса для реальных условий, обеспечив высокую скорость и управляемость. Корпус Swan 128 имеет полностью карбоновую конструкцию, отформованную по сложной технологии. Два руля гарантируют контроль во всем диапазоне скоростей и желаемую чувствительность на штурвале. Высокая парусность (стаксель 3370 кв. м, кливер ORC 4320 кв. м, грот 3416 кв. м, асимметричный спинакер 31 180 кв. м) дает развить скорость даже при слабом ветре. Расположение моторного отсека (мощность двигателя 550 л.с.) и топливных баков под салоном позволило получить оптимальную центровку, что позитивно отразилось на ходкости.
Как сказал во время презентации лодки Джованни Помати, генеральный директор Nautor Swan, верфь гордится этой яхтой и считает ее эталоном в классе спортивных «макси».
IPS с индексом «Е»
Шведская компания Volvo Penta продолжает внедрять экологические инновации, запуская электрическую линейку систем Marine Propulsion с нулевым уровнем выбросов, созданную на платформе Volvo Penta IPS.
Установки Volvo Penta IPS Electric (E), первоначально разработанные для морского коммерческого сектора, являются дополнением к гибридным электрическим решениям (H), представленным в 2024 году. Вместе они предлагают широкий выбор яхтенных пропульсивных установок, адаптированных к различным эксплуатационным потребностям и рабочим циклам. В этом новом предложении электродвигатель напрямую соединен с трансмиссией Volvo Penta IPS для двух-, трех- или четырехмоторной конфигурации моторной установки яхты.
В IV квартале 2025 года Volvo Penta начнет выпуск IPS900E с такими характеристиками: мощность электродвигателя 515 кВт (2250 об/мин), сухой вес 1485 кг, максимальный крутящий момент ок. 2700 Н·м (1200–1800 об/мин), диапазон скоростей — от 19 до 40 узлов. Далее появится модель IPS650E (до 374 кВт). В перспективе будут электрифицированы все пять трансмиссий в линейке Volvo Penta IPS с диапазоном выходной мощности от 220 кВт до 1,1 МВт.
Новые электрические установки получат полный функционал «штурвал — гребной винт», предусматривающий систему электронного управления судном (EVC) с такими элементами-опциями, как джойстик, динамическое позиционирование, авторулевой и «помощник» при швартовке. Рулевые почувствуют выгоду от полностью интегрированного интерфейса «человек — машина» (HMI), который обеспечивает плавный режим движения и мониторинг через систему управления энергопотреблением (EMS). Доступные режимы — Pure Electric, Hybrid Electric и Hybrid Fuel. Они расширяют спектр судов, для которых открывается возможность использовать известные преимущества системы Volvo Penta IPS с тянущими винтами-тандем на поворотной днищевой колонке наряду с новыми качествами: нулевым уровнем выбросов, более тихим и плавным ходом.
Также Volvo Penta предлагает полный спектр судовых генераторных установок с постоянными и переменными оборотами, которые служат основным источником энергии или поддержкой аккумулятора. Эти установки могут поставлять электроэнергию по «запросу» электропривода, а также обеспечивать резервирование, регулировать время работы и продлевать интервалы обслуживания. Если один генератор отключают, другие берут его нагрузку на себя, что повышает надежность, производительность и максимально увеличивает время безотказной работы.
Hanse Yachts: смена владельца
Инвестиционная компания Aurelius продала свою, основную, долю в предприятии Hanse Yachts бизнесмену и инвестору из Германии Андреасу Мюллеру. Специалист по семейному бизнесу, господин Мюллер настроен управлять Hanse Yachts в соответствии с ценностями группы компаний, а также руководствуясь сложившейся ситуацией и необходимостью планирования будущего производства. Для Hanse Yachts, выпускающей парусные яхты Hanse, а также парусные и моторные яхты брендов Moody, Fjord и Ryck, важно оставаться верной экологическому курсу, заданному землей Мекленбург–Передняя Померания, где оно, собственно, и расположено. До конца июня 2025 года предприятие проработало в прежнем режиме, чтобы выполнить существующие заказы. С июля верфь перейдет на сокращенный режим, что должно гарантировать ее экономическую стабильность.
Арт-резиденция Sanlorenzo
Итальянская верфь Sanlorenzo в рамках Недели климата в Венеции, а также Архитектурной биеннале, что проходит там же до конца ноября, открыла собственное арт-пространство Casa Sanlorenzo. Здание постройки 1940 года пусть не самое старое в городе, но расположено очень выгодно — прямо напротив церкви Santa Maria della Salute. И к нему примыкает сад площадью 600 кв. м. Процесс реставрации проводился под чутким контролем арт-директора верфи, знаменитого дизайнера и архитектора Пьеро Лиссони, он же отвечал за наполнение Casa Sanlorenzo произведениями современного искусства. В знак признательности и Венеции достался подарок от Sanlorenzo и Пьеро Лиссони — новый мост, перекинутый через канал и ведущий прямо к Casa Sanlorenzo.
Резиденцию руководство верфи планирует использовать для презентаций, общественно важных обсуждений на тему инноваций, синтеза искусства и промышленности, а также для приемов и встреч с клиентами.
Яхтенный форум в Гёджеке
С 8 по 12 мая в турецком Гёджеке проходила выставка Superyacht Show Türkiye 2025. В гавани ошвартовалось больше 30 яхт. Кроме того, выставочная экспозиция развернулась на берегу.
Superyacht Show Türkiye — это эксклюзивное мероприятие и динамичная площадка, объединяющая ключевых игроков мировой индустрии яхтинга. Здесь можно наблюдать новейшие тенденции в области суперъяхт и инновационный потенциал отрасли. Будучи одним из самых престижных тематических событий в регионе Средиземного моря, выставка была особенно интересна серией конференций, на которых поднимались темы экологичности яхтинга, технологических достижений и глобальных инвестиционных возможностей. В формате презентаций и стимулирующих активность дискуссий было озвучено в том числе и экспертное мнение о развитии как местных, так и международных яхтенных рынков, выступило более 20 спикеров из Италии, Испании, Великобритании, Греции, ОАЭ, США, Австрии, Ливана, Франции и других стран. Примечательно, что среди спикеров было несколько женщин — яхтенных капитанов.
Дальнейшему общению в неформальной обстановке и еще большему укреплению деловых связей способствовала вечерняя программа с захватывающими выступлениями и живой музыкой.
На Superyacht Show Türkiye побывало более 2000 посетителей как из Турции, так и из других стран. Выставка уверенно движется вперед, расширяет аудиторию, продолжает формировать будущее морского сектора и готова закрепиться на позициях среди ведущих мировых яхтенных шоу.
Загадочная волна
В конце мая итальянская верфь Benetti Yachts (Azimut-Benetti Group) спустила на воду суперъяхту с интригующим названием XWave. Это 15‑й корпус из серии B. Now 50М, принадлежащей семейству яхт B. Now (Benetti Now), концепцию и архитектуру которых разработали в британской дизайн-студии Redman Whiteley Dixon. Длина XWave составляет 49,9 м, ширина — 9,2 м, водоизмещение — 460 т.
Яхта отличается мягкими линиями силуэта и выверенными пропорциями корпуса, надстройки и остекления. Салон на главной палубе раскрывается в корму, где, в соответствии с концепцией Oasis Deck, организован «пляжный клуб» с бассейном у воды и шезлонгами.
Площадь этой зоны за счет откидных бортов, образующих террасы, превышает 100 кв. м. На борту XWave шесть двухместных кают (мастер-каюта с откидным балконом на главной палубе) и помещения для экипажа (10 человек). Планировка позволяет реализовать любой сценарий времяпрепровождения в море.
Впервые для этой серии интерьером XWave занимались в том же бюро, что и экстерьером. Известно, что яхты B. Now 50M имеют широкие возможности в отношении кастомизации. Как это было реализовано именно на XWave, пока не сообщают. По словам дизайнеров, интерьер проектировали с учетом образа жизни и предпочтений владельца, поэтому он может меняться с помощью произведений искусства и декоративных объектов. Мебель и отделочные материалы тщательно подбирали в ключе этой концепции.
Оснащенная двумя двигателями MAN V12-1400 по 1400 л.с., суперъяхта способна развивать скорость 15 узлов. С топливными баками объемом 60 000 л запас хода составит 4500 миль в экономическом режиме 10 узлов. Яхта построена в соответствии с правилами RINA. На ее борту два генератора по 125 кВт, электрическое ПУ (90 кВт) и система стабилизации качки, действующая на ходу и на якоре. Гараж для тендера и аквабайков обустроен в носовой части.
Передача судна владельцу после завершения достройки и морских испытаний запланирована в июле.
