В Дюссельдорфе с 21 по 29 января пройдет традиционная для яхтенной индустрии и долгожданная выставка boot Düsseldorf. Долгожданная потому, что из-за ковида два предыдущих года ее отменяли. И вот она возвращается. Девять дней в Messe Düsseldorf, где верфи и другие экспоненты будут демонстрировать свои лучшие продукты: яхты моторные и парусные, катера самых разных типов и назначения, лодочное оборудование, в том числе навигационное, аксессуары, предложения по водному туризму, дайвингу и чартеру, яхтенную одежду.
Кое-кто считает выставкой № 1 в Европе Cannes Yachting Festival, но я бы не стал их сравнивать — уж очень они разные: павильонная и развернутая в морской акватории, январская, перед началом яхтенного сезона, и проходящая в сентябре, под закрытие навигации. Сильной стороной boot Düsseldorf являются 18 павильонов с такими техническими возможностями и разнообразием экспонатов, как ни на одной другой площадке. Но обеим есть место под солнцем, и от этого яхтенная индустрия только в выигрыше.
В 2020 году в boot Düsseldorf приняли участие 1950 экспонентов (70 стран), ее посетили 250 000 человек из 170 стран. Ожидается, что на этот раз дни выставки будут более насыщенными, чем когда‑либо. Как сказал в одном из своих интервью директор boot Düsseldorf Петрос Михелидакис, на боат-шоу будут представлены все основные лодочные бренды и заявлены 122 новые компании. Кстати, помимо награждения победителей конкурса European Powerboat и European Yacht, в этом году тут пройдет и вручение премий Motor Boat Awards журнала MBY.
О некоторых ожидаемых премьерах и других моделях лодок уже известно.
Arksen 85
В основу проекта яхты-эксплорера британского бренда Arksen положена функциональность, а дизайн является ее «производной», хотя внешне лодка выглядит весьма незаурядной. У трехпалубной яхты с корпусом из легкого сплава и высоким силуэтом архитектурно жесткий профиль благодаря вертикальным линиям лобового остекления обоих ярусов надстройки с козырьком, форштевня с бушпритной площадкой и транца. На палубах надстройки площадь открытых участков невелика, зато свободны кокпит и фордек. На главной палубе, помимо салона, в одном из вариантов компоновки располагается мастер-каюта. Еще три пассажирские каюты обустроены на нижней палубе. Там же в носу есть помещения для экипажа, а в корме — асимметрично ориентированный вместительный гараж для водной техники. Пост управления находится в рубке-салоне верхнего яруса надстройки.
У Arksen 85 прочная конструкция, позволяющая ходить в высоких широтах, где есть вероятность встречи со льдами. Именно поэтому некоторые узлы усилены против требований MCA и Lloyd’s Register, а толщина обшивки увеличена (днище 12 мм). В надстройке применено закаленное стекло толщиной до 25,5 мм.
Длина 27,30 м, ширина 6,90 м, осадка 1,55 м, водоизмещение 82,5 т, мощность 660 л.с., категория RCD «B»
Корпус Arksen 85 круглоскулый, с двумя полутоннелями для гребных винтов и плоскими секциями в корме. Маршевые двигатели — два Cummins QSL9 по 330 л.с., с которыми скорость достигает 14 узлов, а запас хода 7000 миль (при скорости 9 узлов). Возможна гибридная установка из трех дизель-генераторов мощностью 200 кВт, двух литий-ионных аккумуляторов по 80 кВт·ч и двух электродвигателей по 250 кВт.
Первый корпус оснащен двумя плавниковыми стабилизаторами качки и двумя гироскопическими Seakeeper 9 и -18, системой интерцепторов Humphree и солнечными панелями на горизонтальных поверхностях надстройки. Они вырабатывают 5–7 кВт электроэнергии, что позволяет питать часть бортовых потребителей. Для снижения шума корпус изнутри покрыт звукопоглощающим и теплоизоляционным материалом.
Prestige X60
Вторая яхта в линейке Prestige X–Line, проект которой разработали дизайнеры Garroni Design, интерьерный дизайнер Валентина Милитерно ди Ромедис, а также инженеры Prestige Engineering. Эта яхта из стеклопластикового композита, присоединившаяся к Prestige X70, получила от нее ряд особенных черт в экстерьере. В их числе характерные линии надстройки с обратным наклоном лобового стекла, линия фальшборта и форма остекления в корпусе. Кокпит infinity (прозрачное ограждение в сторону транца) открывает вид на море и соединяется с салоном через большую кормовую дверь с электроприводом и сдвижную на левом борту. В корме открытый «пляжный клуб» образует диван, сиденье которого спрятано в откидном транце, и мощная гидравлическая платформа. На верхней палубе находится открытый пост управления, за ним мини-камбуз, большой обеденный стол и зона отдыха.
В просторном салоне достаточно места для отлично оборудованного главного поста управления, камбуза, обеденной зоны и гостиной. Из салона трап у рулевой консоли ведет к носовой VIP-каюте и гостевой на левом борту. Отдельный трап в кормовой части салона позволяет спуститься в мастер-каюту. Существует также вариант каюты экипажа в корме (вместо нее возможен гараж для тендера). Интерьер, в котором сделаны акценты на цветах, объеме и качестве материалов, получился гармоничным и нестареющим.
Два двигателя Cummins QSC 8.3 по 600 л.с. с днищевыми колонками Zeus обеспечивают Prestige X60 скорость 23 узла. Для противодействия качке предусмотрен гироскопический успокоитель Seakeeper 6.
Sunseeker Superhawk 55
Новая модель линейки Performance, где уже присутствует Hawk 38; ранее выпускались Superhawk 50 и -34 (последний засветился в фильме о Бонде «И целого мира мало»). У Superhawk 55 спортивный профиль с эффектным остеклением корпуса и кокпита, открытого или с хардтопом из углепластика. В корме расположены большой лежак-«солярий», угловые диваны, которые сдвигаются по направляющим к столу, и солидный бар со «всплывающим» телевизором. Впереди — пост управления с тремя спортивными креслами и двери на пантографах для выхода на оба борта. Кормовая платформа, на которой можно перевозить аквабайк, и фрагмент транца опускаются под воду, открывая ступени по бортам и гараж для тендера Williams Minijet. На фордеке — диван и трансформируемый лежак. Кают на лодке две: на миделе, которую можно разделить на две, и более высокая носовая. Между каютами находится светлый салон с камбузным модулем.
Единственный вариант моторной установки — два Volvo Penta D11-IPS950 по 725 л.с., с которыми лодка разгоняется до 40 узлов. Двигатели и приводы соединены промежуточными валами (jack shaft) для получения оптимальной развесовки судна. В составе основного оборудования — генератор и гироскопический стабилизатор качки Seakeeper 6. Из технологических особенностей отмечу почти 100 матриц и напечатанные на 3D-принтере детали, правда, не относящиеся к базовой конструкции.
Absolute 52 Fly
Как сообщает итальянская верфь Absolute Yachts, эта новая стеклопластиковая яхта с традиционно обширным остеклением и массой деталей, делающих жизнь на борту еще приятнее, соответствует всем критериям новаторского дизайна. Помимо броской внешности, это заметно по флайбриджу, где пост управления с эргономичными сиденьями дополнен диванами, чтобы капитан-владелец за штурвалом оставался в привычной компании, барной стойкой и террасой в корме. Кокпит — пространство с гибкой компоновкой и застекленным с кормы ограждением; модульную мебель здесь можно расставлять произвольно, а выдвижной тент обеспечит желанную тень. Отсюда легко пройти к кормовой платформе, сюда несложно доставить деликатесы от ветбара или из камбуза в салоне.
В салоне широкоформатное остекление особенно заметно: оно дает обзор практически на 360°. Рулевая консоль оснащена большими многофункциональными дисплеями навигации и мониторинга бортовых систем. Удобная дверь на правом борту позволяет быстро выйти от штурвала наружу во время швартовки. Помимо системы кондиционирования, естественную вентиляцию в салоне дают опускаемые электроприводом окна.
Уже знакомый прием Absolute — расположение мастер-каюты в носу, гарантирующее тишину и покой. Планировка — открытая с трех сторон большая двуспальная кровать, вместительный шкаф, отделанная мрамором ванная комната. VIP-каюту на миделе можно считать вторым «мастером» в отношении пространства, высоты над головой и отделки. Третья каюта, гостевая, оснащена электрической системой, которая позволяет из двух коек сделать одну. Кроме того, имеется каюта для экипажа с доступом от кормовой платформы.
Моторная установка — два Volvo Penta D8-IPS800 (600 л.с.), ожидаемая скорость — 31–32 узла.
Sargo 45
Новый флагман финской верфи Sarins Boats выдержан в знакомой концепции all season boat: компоновка walkaround, рубка с боковыми дверями, обратным наклоном ветрового стекла и большим сдвижным люком в крыше. В корме большая транцевая платформа и L-образный обеденный уголок в кокпите по левому борту; в носу традиционная площадка для загорания.
Увеличение длины по отношению к другим моделям семейства позволило организовать в салоне обеденную зону на восемь человек и расположить по правому борту линейный камбуз. Рулевая консоль на том же борту получила фирменный поворотный блок штурвала, а слева от консоли есть места для трех пассажиров. Внизу — мастер-каюта в носовой части и двухместная с койками поперек корпуса. При этом на миделе может быть обустроена третья каюта, кабинет или хозяйственное помещение со стиральной машиной.
Двигатели — два Volvo Penta D6-440 по 440 л.с. с угловыми колонками DPI — разгоняют корпус с глиссирующими обводами до максимальных 35 узлов, запас хода составляет 250 миль на скорости 25 узлов. Альтернатива — две установки с днищевыми колонками IPS600 (440 л.с.) или IPS650 (480 л.с.); более мощный вариант дает скорость до 30 узлов.
Princess F45
На выставке британская верфь Princess Yachts покажет семь своих моделей: Princess V40, -F45, -F65, -X80, -Y85, -S62 и -S72 (о последней читайте статью). Здесь мы скажем о модели Princess F45, которая получила награду Motor Boat Awards 2022 как «Лучшая флайбриджная яхта до 60 футов». Она привлекает не только энергичным силуэтом, спортивной радарной аркой и характерными линиями остекления корпуса; ее наделили всеми элементами более крупных моделей флайбриджной линейки. Это сам флайбридж, где стоят рулевая консоль, U-образный диван со столиком, угловой диван, из которого формируется лежак, и ветбар (гриль с мойкой и мини-холодильником). Это кокпит, где угловой диван сдвигается в нос на 400 мм (электропривод), а купальная платформа может погружаться в воду, и пляжная зона на фордеке.
В салоне есть камбуз, динетта (можно обустроить дополнительное спальное место), диван напротив и пост управления в носовой части, также с двумя МФД Garmin на рулевой консоли; обзор отсюда отличный. Кают две: «мастер» от борта до борта на миделе и гостевая в носу, — причем обе довольно вместительные для столь компактной яхты, со своими туалетными комнатами с душем и дизайнерской сантехникой. Проект предусматривает интерьер с отделкой древесиной дуба или ореха под глянцевым или матовым лаком, а также широкий выбор обивочных тканей и ковровых покрытий.
Две установки Volvo Penta IPS600 (480 л.с.) с днищевыми колонками позволяют яхте развивать 31–32 узла. Реданированный килеватый корпус хорошо проходит волну, а джойстик дает исключительную управляемость, особенно на малых ходах. Уровень шума в каютах снижает шумо- и виброизоляция дверных проемов с применением гофровых и эластичных элементов.
Invictus TT420
Модель Invictus TT420 (мировая премьера) использует ту же премиальную концепцию walkaround в средиземноморском стиле, благодаря которой на предыдущих моделях итальянский бренд получил широкую известность. Профиль Invictus TT420 демонстрирует стилистическую преемственность по отношению к старшей модели TT460 (премия Design Innovation Award 2020) и выделяется своеобразным форштевнем и плавным переходом линии ветрового стекла в карбоновый хардтоп. В открытом кокпите присутствует «типовой набор» конструктивных элементов: большой шезлонг в корме, трансформируемый обеденный уголок с откидными столиками, камбуз на миделе и пост управления с креслами на троих у рулевой консоли. Кокпит защищает изогнутый карбоновый хардтоп со встроенным экраном и вентиляцией. В самом носу — еще один высокий лежак для загорания, защищенный фальшбортом. Опционально верфь предлагает откидной фальшборт, увеличивающий полезную площадь палубы, и гидравлический сервопривод для кормовой платформы, удобный при купании и обращении с тендером длиной 2,1 м в гараже.
Внизу дизайнер Кристиан Гранде предложил открытую планировку с раскладными диванами в носовой части и каюту с двумя продольными койками на миделе. Помещения разделяет центральный атриум с туалетной комнатой и отдельным душем (правый борт). С двумя дизельными Volvo Penta D6-440/DPI по 440 л.с. ожидается скорость до 30 узлов.
Первый корпус Invictus TT420 покажут в Дюссельдорфе окрашенным в фирменный цвет Personal White, а в серии лодка будет доступна и в специальном цвете Vogue White: Invictus предлагает уникальную интерпретацию даже такого «простого» цвета, как белый.
Beneteau Delphia 11
Начав работу над этим проектом, холдинг Beneteau, с 2018 года владеющий брендом Delphia, заявил о новой стратегии: начиная с 2024 года круизеры для внутренних вод будут на 100% оснащаться электродвигателями.
Delphia 11, спроектированная британским дизайнером Тони Кастро, имеет модификации Sedan и FlyLounge; на борту, помимо салона, могут быть обустроены одна, две или три двухместные каюты. Лодка с корпусом водоизмещающего типа и вертикальным форштевнем, дающим увеличение внутреннего пространства, предназначена для ВВП; благодаря малой осадке ей доступны протоки и мелководье, а бесшумный ход и нулевые выбросы позволяют заходить в акватории, запрещенные для судов с ДВС.
На Delphia 11 стоит электродвигатель Torqeedo Deep Blue 50i 1400 (56 кВт), питающийся от литиевых аккумуляторов. Проект предусматривает три разные версии аккумуляторной системы: Life, Cruise и Rapid. Life — один аккумулятор на 38 кВт·ч, Cruise для более длительных плаваний имеет два аккумуляторных блока общей емкостью 76 кВт·ч, а в версии Rapid, также с двумя аккумуляторами, добавлено быстродействующее зарядное устройство на 22 кВт.
В версии Cruise модель имеет запас хода 80 км (10 ч на скорости 8 км/ч); аккумуляторы могут заряжаться в течение ночи с подключением к береговой сети 16 А. Зарядное устройство в версии Rapid позволяет зарядить батареи с 40 до 80% за три часа.
Лодка оснащена встроенными солнечными панелями и интеллектуальным инвертором для питания бортового оборудования и систем.
Sterk 31 RC
Модель открытого катера-боурайдера с корпусом из стеклопластика построили на верфи MS Marine в Германии, а спроектировал ее дизайнер Карлос Видаль, сотрудничавший с такими известными итальянскими брендами, как Canelli и ZAR Formenti. Работая над проектом, дизайнеры явно сосредоточились на ходовых качествах лодки: для нее предлагаются подвесные моторы разной мощности; под максимальной «спаркой» (2 × 300 л.с.) расчетная скорость достигает 50 узлов. При этом лодка довольно комфортабельная. Так, в носовом кокпите с мягкими сиденьями вдоль бортов (обивка материалом Silvertex) можно установить столик или сформировать сплошной лежак для загорания. Здесь же, в основании центральной рулевой консоли, находится запираемый электрический гальюн.
Рулевую консоль с двумя МФД, рукоятками управления моторами и приборами накрывает прочный T-top на трубчатых опорах, затеняющий почти треть палубы. Под сиденьями за креслами пилота и штурмана есть два холодильника по 52 л. Далее в корму — большой лежак-«солярий», под ним прячется каютка на двоих: она и дала название модели Sterk 31 RC (Rear Cabin). На самом транце — просторная купальная платформа с телескопическим трапом. Следующей появится версия Sterk 31 WB с ветбаром и диваном в корме, который раскладывается во всю ширину корпуса.
