В мае 2022 года британская верфь Princess Yachts сообщила о начале строительства Princess S72 — новой модели линейки Sportbridge. А в конце осени стало известно, что премьера яхты состоится на выставке boot Düsseldorf 2023. Итак, чем же британские корабелы собираются удивить яхтенное сообщество?
Она была первой
Дабы упредить все вопросы, скажу, что в линейке Princess Sportbridge, куда входят четыре моторные яхты длиной от 62 до 78 футов, модель Princess S72 уже присутствовала. Более того, с нее в 2014 году и началась эта революционная в определенном смысле серия яхт, изменивших восприятие и функционал привычного флайбриджа. Новаторство не осталось незамеченным: вскоре Princess S72 удостоилась премии Motor Boat Awards 2015 британского журнала Motor Boat & Yachting.
Когда пришло время обновить модель, за проект взялся уже сложившийся «триумвират», состоящий из Princess Design Studio, проектного бюро Бернарда Олесински (Великобритания) и итальянских дизайнеров студии Pininfarina. В экстерьере судна изменили форму остекления корпуса и надстройки; стал другим «хвостовик» с радарной аркой на открытой верхней палубе; вместо трех световых люков в лобовой части надстройки появился один большой… Эти, казалось бы, незначительные изменения облика яхты не только освежили его, усилив динамику профиля, воспринимаемую, даже когда она у причала, но и стилистически объединили Princess S72 с остальными моделями семейства.
Стала иной компоновка верхней палубы спортбридж, давшей название всей линейке Sportbridge. По сути, это модификация флайбриджа, его уменьшенный по длине за счет носовой части вариант, отчего такая открытая палуба зрительно выглядит смещенной в корму. Если прежде пост управления был на левом борту, один диван располагался рядом, а другой — в кормовой части, теперь рулевая консоль «переехала» на правый борт, а на левом установили два несимметричных дивана (кормовой со складным тиковым столом). Есть и ветбар с барбекю.
Пройдемся по открытым участкам главной палубы. На фордеке теперь стоят два шезлонга новой конструкции с регулируемыми подголовниками, из которых при желании образуется диван, обращенный в корму, визави по отношению к дивану перед надстройкой. Рундук между шезлонгами легко вместит холодильник для напитков. А в самоосушаемом, покрытом тиком кокпите организована обеденная зона с U-образным диваном (за ним видим просторный лежак-«солярий») и складным тиковым столом. Отсюда по трапу можно попасть на верхнюю палубу или пройти по ступеням с обоих бортов вниз, на опускаемую тиковую купальную платформу. Под лежаком находится гараж для тендера (3,9 м) с интегрированной системой его спуска на воду; отдельная дверь ведет в каюту экипажа; предусмотрен и отсек для хранения подводных буксировщиков Seabob.
Таким образом, даже не заглядывая внутрь, можно сказать, что эта Princess S72 — не обновленная, а реально во многом новая яхта, которая, кстати, стала…
...Еще комфортабельнее
Комфорт, особенно на яхте, — понятие многоплановое. Он проявляется в удобстве пребывания пассажиров на открытых участках палуб, где обычно проводят немало времени; в обстройке и отделке помещений и — с чего, возможно, стоило бы начать — в компоновочной концепции.
Одним из принципиальных моментов компоновки новой Princess S72 стало расположение камбуза в салоне (прежде он находился на нижней палубе). Такое решение дает ряд выгод: внизу появляется место еще для одной каюты, отсутствуют неизбежные при готовке запахи, проще подавать блюда в салон или кокпит, а также на верхнюю палубу… Камбуз, где есть все, что обычно видишь на полноценной домашней кухне хорошей хозяйки, включая полноразмерный холодильник/морозильник, посудомоечную машину и т. д., поместили в салоне, на правом борту, сразу за трехсекционными раздвижными дверями. Эта стеклянная «стена» в обрамлении нержавейки отделяет его от барной стойки, которая выходит в кокпит; когда поднято к подволоку окно над баром, последний объединяется с камбузом, как, впрочем, и салон с кокпитом при раскрытых дверях. Такое вот слияние-разделение зон для «наружного и внутреннего применения».
В остальном компоновка салона знакомая. Напротив камбуза — обеденная зона (динетта, состоящая из углового дивана и стола), перед ним — U-образный диван с кофейным столиком. По левому борту — буфетный модуль, из которого «всплывает» ТВ-экран с диагональю 55". Слева от поста управления (он на правом борту) — диванчик для желающих составить компанию тем, кто у штурвала. У рулевой консоли стоят два регулируемых и обитых кожей кресла, а справа находится дверь с пантографом, ведущая на палубу. В создании комфортной обстановки в салоне (и не только там) также участвуют открывающиеся окна на левом борту, светодиодное освещение с диммерами для плавной регулировки яркости и отдельный трап в мастер-каюту.
Она на миделе, от борта до борта, с большой кроватью, диваном, гардеробом и собственной ванной комнатой с двумя раковинами и душевой кабиной. Помимо «мастера», есть три гостевые каюты (VIP в носу и две по бортам), тоже хорошо оборудованные и светлые, для которых обустроены две ванные комнаты. Перед блоком гостевых кают стоит стиральная машина с сушилкой. Наконец, в корме есть автономная каюта экипажа с двумя койками (она будет полезна и для задержавшейся на борту пары гостей, если экипаж отсутствует). В новой компоновке каюта на правом борту, что позволило выделить больше пространства для гаража.
В первых сообщениях о новой Princess S72 говорилось только о чистых линиях интерьера, нейтральных тонах и натуральных материалах. Теперь известно, что предлагается мебель из дуба Rovere или Alba с матовой поверхностью, а также из серебристого дуба и ореха с матовой или глянцевой отделкой (опции). При заказе возможен выбор высококачественных ковровых и обивочных тканей, что также влияет на комфорт в салоне и каютах.
Быстрая и хорошо оснащенная
Высокая скорость — одна из ключевых характеристик яхт Princess, всех без исключения. Предыдущая версия Princess S72 на тестах MBY UK (и других изданий) с двумя Caterpillar C32 по 1725 л.с. (была такая опция) демонстрировала скорость 37–38 узлов. Посему теперь с двумя MAN V12-1800 по 1800 л.с. скорость должна быть не меньше, хотя может сказаться некоторое увеличение водоизмещения новой модели. Princess Yachts сообщает о 34–36 узлах, и это больше соответствует моторной установке MAN V12-1650 (упоминается в спецификациях). На полном ходу (2300 об/мин) можно ожидать дальность плавания более 220 миль, а на крейсерской скорости 12 узлов (около 1100 об/мин) расчетный запас хода, вероятно, превысит 450 миль. Все это не в последнюю очередь благодаря сравнительно невысокой массе корпуса из стеклопластика, отформованного по технологии вакуумной инфузии, и обводам «глубокое V», оптимизированным инженерами бюро Бернарда Олесински. Бюро сотрудничает с Princess Yachts с 1979 года, когда еще не было компьютерного моделирования динамических процессов при движении яхт и все расчеты, включая выбор мощности и определение параметров гребных винтов, выполняли вручную (хорошо, если проводили модельные испытания). Инженеры команды Олесински, которые участвовали в разработке новой Princess S72, решали задачу оптимальной посадки судна в широком диапазоне скоростей. Помимо прочих «инструментов», они применяют отгибы в полутоннелях; это работает как интерцепторы, умеряя ходовой дифферент на скорости глиссирования. Так было на предыдущей Princess S72, когда угол дифферента оставался стабильным на уровне 4° (после 1250 об/мин), то же ожидается и здесь. Аналогично в отношении управляемости (диаметр циркуляции любого борта не должен превышать четырех-пяти длин корпуса) и уровня шума: при усиленной шумо- и виброизоляции в моторном отсеке вряд ли на полном ходу шум превысит показатель 79 дБ(A).
Говоря об оснащении, я прежде всего имею в виду многочисленные системы и устройства, в том числе электронные, навигационные и бытовые, без которых эксплуатация современной яхты попросту невозможна. В спецификации таких немало: швартовные лебедки в корме и якорная в носу, генератор 22 кВт (от него работают гироскопические стабилизаторы качки и система воздушного кондиционирования реверсивного цикла на 128 000 BTU), навигационные системы (картплоттеры на обоих постах управления, радар, авторулевой, эхолот), система мониторинга/контроля Böning, транцевые плиты, носовое подруливающее устройство (250 кгс), аудиосистема Naim (верхняя палуба, салон, мастер-каюта)… В общем, если эта яхта и не удивит кого‑то, о чем говорилось в начале статьи, то уж интерес вызовет наверняка.