Все, что нужно знать об использовании AIS и радара.
Многие судоводители не до конца понимают, что такое на самом деле AIS (Автоматическая Идентификационная Система) и чем она полезна. Делает ли она все то же самое, что и радар, или же является дополнением к последнему? Другими словами, есть ли смысл устанавливать и то и другое или можно обойтись только AIS? Неопределенность усугубляют действия некоторых компаний, называющих свои устройства «AIS-радар», хотя AIS и радар — вещи принципиально разные. В чем же заключается эта разница и как лучше использовать оба устройства?
Что такое AIS?
AIS создавали для того, чтобы снизить риск столкновения судов в море и помогать береговым службам лучше контролировать трафик, показывая, где находится каждое судно и чем оно занято. Это достигается установкой AIS-транспондеров (приемо-передающих устройств, отвечающих на принятый сигнал) на все без исключения коммерческие суда водоизмещением свыше 300 рег. т. Транспондер включает GPS-приемник, собирающий информацию о местоположении судна и параметрах его движения (курс, скорость и т. д.). Затем эти данные передаются по двум VHF-каналам — AIS-1 и AIS-2 (частоты 161.975 МГц и 162.025 МГц; старые VHF-каналы 87 и 88). Другие суда или береговые станции могут принимать эти данные с помощью AIS-ресивера, и позиция судна отображается на экране картплоттера или компьютера.
Устройства класса «А»
Все большие коммерческие суда обязаны иметь на борту AIS-транспондеры класса «А». Они передают информацию каждые две секунды, хотя, если эфир перегружен, данные могут поступать с задержкой. Кроме того, после введения «паспортной» информации (название судна, позывной, номера MMSI, IMO) экипаж должен обновлять рейсовые данные (осадка, порт назначения, предполагаемое время прибытия, навигационный статус), поскольку они меняются. И вот здесь все может не соответствовать действительности. Я много раз видел проходящие мимо меня суда, хотя, согласно данным AIS, они в это время стояли на якоре — просто потому, что никто не потрудился ввести новые данные. Но, по крайней мере, скорость и курс судна всегда будут отображаться корректно, поскольку эта информация передается автоматически.
Устройства класса «В»
Суда небольшого водоизмещения и яхты также могут быть оборудованы AIS, но не в обязательном порядке, а по желанию. Обычно это приборы класса «B»: просто ресивер, принимающий информацию о других судах без передачи собственного сигнала, и транспондер, который передает информацию о судне, на котором установлен. Прибор класса «B» передает менее детальную информацию и с большими промежутками времени. Приборы класса «А» имеют приоритет над устройствами «B», поэтому в зонах с интенсивным судоходством сигналы последних могут перекрываться сигналами судов, оборудованных приборами AIS класса «А».
Как отображается информация AIS?
Для большинства яхт самый простой вариант — вывод данных AIS на экран картплоттера или радара. Хотя также возможен вывод данных на отдельный компьютер при наличии соответствующего адаптера. Простейшие AIS-приемники класса «B» обойдутся в достаточно скромную сумму около £ 150, но нужно будет добавить отдельную VHF-антенну. Более специализированные устройства, которые выпускают производители картплоттеров, обычно дороже, но проще в установке и используют существующую антенну VHF. Есть также некоторые приложения, которые могут отображать информацию на смартфоне или планшете, хотя им необходимо интернет-соединение, и информация может поступать с задержкой.
Как использовать AIS?
Большинство устройств отображают объект в виде серого треугольника. Если при сохранении нынешнего курса существует вероятность столкновения, то по краям треугольника появится рамка красного цвета. Когда ситуация становится опасной, он начинает мигать. Большинство судоводителей видят эту информацию на экранах картплоттера (A1 и A2), поэтому легко понять, как расположены объекты по отношению друг к другу и что нужно предпринять во избежание столкновения. Главное — помнить, что вы видите только те суда, которые оборудованы передатчиками данных, и можете не заметить небольшие лодки без AIS или с приборами класса «B», сигналы от которых могут теряться или приходить с задержкой в зонах интенсивного судоходства.
Часто есть возможность настроить систему так, чтобы установить безопасную дистанцию вокруг своей лодки: при опасном сближении с другим судном будет подан звуковой сигнал (B1 и B2). Это особенно полезно, если вы управляете яхтой в одиночку или во время долгих переходов, когда сложно постоянно наблюдать за происходящим вокруг. Однако эта функция одновременно является и главным недостатком системы. Если вы постоянно слышите надоедливый сигнал тревоги в зонах интенсивного судоходства, может появиться искушение выключить прибор — как раз тогда, когда использование AIS полезно и даже необходимо. Например, если вы идете по реке, сигнал тревоги может срабатывать постоянно — из-за множества пришвартованных судов, чьи шкиперы забыли выключить транспондеры AIS у себя на борту. Кстати, не забудьте убедиться, что вы не являетесь одним из таких!
Выключая AIS из-за постоянного срабатывания сигнала тревоги, можно потом легко забыть и оставить его выключенным как раз в момент, когда предупреждение будет необходимо, а ведь именно для таких ситуаций это устройство в первую очередь и предназначено.
А что по поводу радара?
Радар фантастически полезен, когда нужно отслеживать все, что вас окружает. Однако требуется серьезная практика для интерпретации того, что вы видите на экране. Радару для работы не нужно опираться на данные, передаваемые с других судов, и это хорошо. При условии, что объекты достаточно велики, чтобы их «увидел» луч радара, они отображаются на экране (C1 и C2). Некоторые небольшие суда могут быть видны не слишком хорошо, но шанс проглядеть их все же гораздо ниже, чем если вы полагаетесь только на AIS. Самое сложное заключается в том, что иногда непонятно, что означает картинка; бывает трудно понять, движется объект или неподвижен. Интерпретация требует практики, а также использования функций EBL (Electronic Bearing Line, электронный визир направления) и MARPA (Mini Automatic Radar Plotting Aid, средство автоматического отслеживания азимута, курса, скорости и предполагаемого сближения нескольких целей). Они позволяют обнаруживать объекты и отличать движущиеся от стоящих на месте. В комбинации с картплоттером (D2) появляется возможность совмещения картинок: так можно быстро определить, какие объекты стационарны (они будут совпадать с землей, береговыми объектами и навигационными знаками). Все остальные объекты будут судами. Единственная проблема с таким наложением состоит в том, что картинка будет довольно размытой и на ней непросто различить мелкие детали.
В чем преимущества каждой системы?
Главное достоинство радара состоит в том, что вы видите любое судно, независимо от наличия у него приемника AIS. Также на экране радара видна земля и все навигационные знаки. Радар является огромным подспорьем, чтобы узнать, что находится вокруг вас. Причем в любое время, хотя многие считают, что смысл использовать радар есть только в условиях ограниченной видимости. А вот преимущество AIS — возможность принимать сигналы судов в любых условиях, даже когда их не видит ни рулевой, ни радар. К тому же «дальнобойность» у AIS выше, чем у радара.
Суммируем сказанное. AIS показывает вам только те суда, которые передают AIS-сигнал. Вы можете получить данные о них, но у вас нет информации обо всей окружающей обстановке. Так что AIS не в состоянии помочь вам в решении навигационных задач, но позволит принять верное решение касательно конкретного судна. А вот радар видит все суда, оснащены они AIS или нет. Он также показывает землю, буи и навигационные знаки. Вы можете быстро понять расстояние до объекта и пеленг на него и использовать это в навигационных целях. Как помощник в навигации и безопасности радар всегда выигрывает. Большинству судоводителей достаточно картплоттера. Если ваш бюджет ограничен, то добавить к нему AIS — хорошая идея. Но, добавив AIS к картплоттеру и радару, вы получите куда более полную картину происходящего.
