У этой яхты, построенной на турецкой верфи Turquoise Yachts в 2020 году и уже получившей весомые награды: Boat International Design & Innovation Awards 2021 и World Superyacht Awards 2021, — необычны не только экстерьер и стилистика интерьеров. Ее история появления на свет также весьма занимательная.
Начало
При всем разнообразии и различиях кастомных яхт стартовым импульсом к рождению каждой из них обычно служат желание и идеи будущего владельца. Потом появляются дизайнеры и инженеры, включается в работу верфь. Так было и с яхтой Blue II. Так, да не совсем…
Изначально бюро Hoek Design (Нидерланды) выполняло заказ — разрабатывало концепцию рефита списанного судна-постановщика буев для Северного моря, красивого корабля с особенной архитектурой, компоновкой и оборудованием. Под руководством Андре Хука, дизайнера и проектировщика Hoek Design, выполнили проект глубокого рефита судна с изменением элементов экстерьера, общей компоновки и новым дизайном обитаемых помещений. И тут первоначальную идею переоборудовать существующий корабль, заменив надстройку, перепланировав помещения и насытив современным оборудованием, подкосила «пустяшная» деталь — изношенная стальная обшивка корпуса. Да и емкость топливных баков выглядела недостаточной. Тогда было принято решение строить судно заново.
.jpeg)
В стиле ретро
Заново, но с теми же дизайнерскими идеями в отношении архитектурного облика, которые Андре Хук предложил для проекта рефита, и одобренными заказчиками. Те хотели не «белоснежную красавицу», на которую бросишь оценивающий взгляд и отметишь разве что габариты. Им нужна была совсем иная красота, ломающая стереотипы, сочетающая прошлое с настоящим, при этом демонстрируя мощь судна и его океанский потенциал…
Разглядывая Blue II, с нее не соскользнешь взглядом: она магнетически притягивает. Дизайнеры спроектировали экспедиционную суперяхту, напоминающую океанский буксир-спасатель второй половины XX века, с нетипичной для моторных яхт вельботной кормой, классической надстройкой и даже фальш-трубой, более уместной на судне с паровыми машинами. У яхты умеренный наклон форштевня, высокий борт в носовой части и низкий в кормовой, там, где открытая палуба большой площади с погибью… При всем этом профиль судна вполне сбалансированный, и уникальная эстетика корабля-трудяги уживается в нем с «душой» классической моторной яхты.
Помимо надстройки, где характерная и строгая яхтенная архитектура прошлых лет выражена в форме окон на трех ярусах, в плоской крыше ходовой рубки на палубе мостика и деревянных конструкциях, морские традиции прослеживаются в тотальном доминировании тика на палубах и даже в отдельных деталях. Я имею в виду световые люки на фордеке — не современные скайлайты заподлицо с палубой, но объемные конструкции из дерева и стекла, а также хромированные вентиляционные трубы с приемным дефлектором (давно таких не видел). Но давайте прогуляемся по всем палубам.
Моторная суперяхта Blue II стала для бюро Hoek Design крупнейшим проектом и заметным шагом по сравнению с их парусными яхтами, а для верфи Turquoise Yachts — еще одним премиальным судном. Архитектурно она не устареет и через десяток лет: мода на винтажный стиль непреходяща. В классическом облике яхты есть определенная ценность, в ней как бы сливаются воедино день вчерашний и сегодняшний, чтобы судно могло уверенно следовать курсом в завтра. И чем больше на ней будут путешествовать владельцы и их друзья, тем интереснее сложится судьба Blue II.
Хотя яхта пригодна для арктического плавания, сейчас она находится в Эгейском море, где-то между греческими островами. Но это пока…
.jpeg)
Компоновка и интерьеры
Планировки Blue II, как и дизайн интерьера, рождались в сотрудничестве Hoek Design, лондонской Vickers Studio и студии Dols & Co Interiors из Амстердама. Планировка подчинена функциональным задачам, а интерьер представляет собой сочетание классических приемов (например, отделка из тикового дерева) и современного стиля.
На палубе мостика расположены ходовая рубка и стильно оформленный офис владельца. Пост управления разработан с учетом всех законов эргономики и насыщен самым современным оборудованием, включая пять (!) многофункциональных дисплеев. Внешние посты-«крылья» по бортам упрощают маневрирование при швартовке. Открытая часть палубы в корме — идеальное место для расслабления в шезлонге или разглядывания морских пейзажей во время круиза. А вокруг основания дымовой трубы (запоминающийся элемент облика яхты) оборудованы световые люки, освещающие расположенную внизу гостиную.
Верхняя палуба. Здесь находится каюта владельца (в носовой части), а за ней — упомянутая выше гостиная. Мастер-каюта с обзором на 180º щеголяет белыми переборками и встроенной мебелью из тика, парными мягкими диванами и письменными столами. Рядом находятся гардеробная и ванная комната, отделанная чилийским гранитом Orbicolare. Отсюда винтовой трап ведет в офис, на палубу мостика. А в гостиной, похожей (так считают некоторые) на летний коттедж в Новой Англии, диваны сгруппированы для общения, барная стойка отделана тиком, а изготовленные на заказ шикарные барные стулья обиты материалом с волнистым черно-белым принтом.
На открытой части палубы в корме можно отдыхать, глядя на горизонт, или трапезничать; то же доступно и на фордеке. Специальная нижняя подсветка диванов создает вечером особенно уютную атмосферу.
Главная палуба. Внутри надстройки видим большой салон — гостиную и обеденный зал, где могут разместиться до 12 гостей. В салоне есть библиотека, бар, кофейный уголок и отдельное место для более интимной трапезы на двоих, скажем, для завтрака. Телевизор в салоне поворачивается на 180º, и его можно смотреть из гостиной, обеденной зоны или из мягких кресел в кинозале (носовая часть салона). На этой же палубе находится VIP-каюта; у нее обильное дневное освещение через световой люк и большие окна. Есть гардеробная, а ванная комната похожа на ту, что в мастер-каюте, и тоже отделана гранитом Orbicolare. Нужно еще упомянуть камбуз и примыкающие к каюте тренажерный зал/массажный кабинет, сауну и хаммам, декорированный плиткой с ручной росписью.
А вся кормовая часть палубы, исключая «пейзажные» диваны на самой ее оконечности, совершенно свободна. В такой организации открытого пространства также проявляется экспедиционный характер Blue II: палубы океанских судов должны быть свободными…
Нижняя палуба. Здесь обустроены остальные четыре двухместные каюты, с ванными комнатами, удобные и элегантно обставленные. В их отделке использованы ткани и кожа, ковры и итальянский мрамор Arabescato. А в корме, под главной палубой, стоят тендер-лимузин Novurania Chase (9,4 м) и тендер Pascoe SOLAS (7 м). Низкий надводный борт не позволяет спускать их на воду через бортовой люк, поэтому предусмотрены люки на гидравлике в главной палубе, а спуск/подъем лодок осуществляет кран грузоподъемностью 6 т, который тоже спрятан под палубой. На этой же палубе обустроены и помещения для экипажа, в том числе каюта капитана.
Добавлю, что мне встречалось упоминание предусмотренного для этой яхты трехместного погружаемого аппарата; он становится на место одного из тендеров, если тот поднять на палубу.
Технические аспекты
Разрабатывая проект Blue II, судну со стальным корпусом и надстройкой из легкого сплава увеличили длину и ширину (по сравнению с проектом рефита), провели компьютерную симуляцию гидродинамических процессов (CFD), что позволило оптимизировать обводы.
С самого начала решили, что у яхты будет один гребной вал и винт, как на многих коммерческих судах. Их вращают через редуктор два электродвигателя, запитанных от двух дизель-генераторов Caterpillar C32 по 830 кВт. Заказчики Blue II (а теперь уже владельцы), будучи сторонниками экологичных проектов, согласовали дизель-электрическую силовую установку с современной системой очистки выхлопных газов, которая соответствует требованиям сертификации IMO Tier III в отношении вредных выбросов оксидов азота (NOX). С такой установкой максимальная скорость яхты достигает 13 узлов.
Но у Blue II есть еще одна особенность — корпус ледового класса 1B, допускающий плавание в однолетнем льду при толщине до 0,6 м. Это тоже идея владельцев: они хотят иметь возможность совершать круизы по Атлантическому и Тихому океанам, исследовать полярные регионы планеты и путешествовать Северо-Западным проходом. В таких условиях, по мнению Андре Хука, один большой гребной винт более эффективен. Поскольку владельцы Blue II предпочитают отдыхать с комфортом, судно оборудовано двумя парами плавниковых стабилизаторов качки Naiad.
