Верфь Nuovi Cantieri Apuania уже 35 лет строит моторные яхты, и после того как в 2012 году Джованни Костантино включил ее в состав своей Italian Sea Group, провел реструктуризацию и обеспечил финансирование, у компании открылось второе дыхание. Теперь она работает на бренд Tecnomar с его новаторскими в техническом плане и футуристическими в отношении дизайна лодками. За примером далеко ходить не надо: достаточно вспомнить Lamborghini 63 и Evo 55. Tecnomar — один из немногих производителей с широким модельным рядом яхт длиной от 15 до 50 м, а доступ к ноу-хау других входящих в Italian Sea Group брендов обеспечивает ему конкурентное преимущество.
Lucy — четвертая яхта представленной в 2018 году модели Evo 120. Строить ее начали еще до пандемии, но спустили на воду и передали заказчику лишь в мае 2022 года, после чего тот сразу выставил ее на продажу. Нет, с лодкой все в порядке, просто у ее владельца, китайского бизнесмена, изменились обстоятельства, да и яхтинг в Поднебесной оказался под угрозой исчезновения из-за драконовских ковидных ограничений.
Опытный, хотя и не слишком известный за пределами Италии дизайнер Жан Марко Кампанино разработал экстерьер всей линейки Evo, наделив лодки весьма характерными чертами. В первую очередь это скругленный форштевень с обратным наклоном, плавно переходящий в фальшборт главной палубы, из которого так же плавно «вырастают» линии флайбриджа. Приземистая надстройка со сложными геометрическими формами смещена в корму, отчего обеспечивает лодке стремительный профиль. Особый шарм добавляет декоративный стальной «щит» с эмблемой Tecnomar на форштевне, однако самой интересной дизайнерской находкой мне представляется расширение в бортах в кормовой части. Оно оканчивается декоративными элементами, напоминающими автомобильные крылья c имитацией зарешеченных отверстий выхлопных труб в задней части. Это семейная черта всех моделей Evo, включая представленную прошлой весной Evo 130. Вообще эта линейка Tecnomar понравится тем, кто прямым углам предпочитает округлые формы. Учитывая, насколько труднее создавать всю эту красоту из алюминиевого сплава, чем из стеклопластика, остается только снять шляпу перед мастерами Tecnomar.
Зная, как используют яхты в Азии, не удивляешься, что владелец Lucy выбрал именно такую лодку. Интерьер яхты гармонично сочетается с ее внешностью, и планировки здесь достаточно простые. Салон на главной палубе обустроен незатейливо: в помещении с панорамным остеклением есть лишь три свободно стоящих дивана, интересный журнальный столик с 3D-столешницей на массивном подстолье да телеэкран, под которым оборудованы неприметные шкафчики. Собственно, это основная зона для развлечений, где гостям предлагается смотреть фильмы, футбольные матчи или, например, гонки Formula 1.
Когда автоматические сдвижные двери открыты, салон объединяется с кокпитом в общее пространство, точкой притяжения которого становится бар в форме подковы. Здесь можно устроить вечеринку, и в этом случае столовая, расположенная ближе к носовой части, превращается в открытый буфет, куда закуски поступают напрямую из соседнего камбуза, а вино — из встроенного холодильника. В блоке между салоном и камбузом проходит центральный гостевой трап, предусмотрены целых два дневных туалета, аквариум и небольшое техническое пространство, над которым находится рубка.
У меня сложилось ощущение, что помещения на главной палубе можно было сделать просторнее. Возможно, это связано с тем, как расставлена мебель, или с «глухим» центральным блоком, съедающим место между салоном и столовой. Впрочем, все это не сказывается на уюте, да и сравнительно высокий для яхты такой длины двухуровневый потолок под три метра значительно улучшает ситуацию. Отдельно стоит отметить солидный световой люк над обеденным столом, дающий больше естественного света. Для столовой это очень важно, так как, в отличие от салона, ее остеклением пришлось пожертвовать в угоду наружному дизайну. Из-за формы корпуса также пошли на компромисс с камбузом. На Lucy он карликовый, правда, и модель эксплуатации лодки не подразумевает продолжительной жизни на борту, а вопрос с едой в марине закрывает приглашенная кейтеринговая служба. По словам Кармен Лау, брокера Camper & Nicholsons, заказчик изначально хотел именно лодку для развлечений и не стал вмешиваться в дизайн Evo 120, доверившись верфи в вопросах стилистики и планировок.
В отделке интерьера салона присутствуют широкие плиты из подсвеченного оникса на стенах, дубовый паркет с мраморными вставками (пол с подогревом) и серебряная фольга на потолочных панелях. Со временем она окисляется и меняет цвет, приобретая неповторимый рисунок. Это один из тех редких случаев, когда дизайнер запрограммировал старение материала и использует его как часть творческого замысла.
Каюта владельца расположена в корме, рядом с моторным отсеком, и занимает всю ширину корпуса. Кровать и ванная комната в ней сдвинуты на левый борт, тогда как правая часть помещения отведена зоне отдыха, гардеробу и туалетному столику. По правому борту нижней палубы в районе миделя находятся гостевая каюта (2 + 1) и VIP-апартаменты, а вместо четвертой каюты напротив владелец решил оборудовать зону спа. Ее составляют массажная комната, компактная сауна и душевая. Качество отделки традиционно для Tecnomar высокое, мебель со скругленными углами поддерживает стилистику экстерьера, освещение спроектировано грамотно, и каюты чем‑то напоминают роскошные номера шанхайского отеля Mandarin Oriental. Не хватает только панорамных окон да прямого выхода к воде хотя бы в виде откидного балкона.
Приподнятая относительно главной палубы ходовая рубка (RPH) типична для яхт такого типа: амбразурное остекление, сплошная полоса из четырех многофункциональных дисплеев, минимум приборов на консоли и полное отсутствие кресел или диванов. Однако для того, чтобы добежать до ближайших островов, постоять там денек-другой на якоре и вернуться домой, большего и не нужно. Кстати, об островах. Плюсом Evo 120 является малая осадка, позволяющая заходить в мелководные бухты. Она составляет 1,3 м, и это почти вдвое меньше, чем, например, у сходной по длине и водоизмещению Majesty 120.
Компактный флайбридж Lucy вполне может служить примером того самого итальянского дизайна, который многие так любят и ценят. Оказываясь среди этих линий и форм, мгновенно отбрасываешь соображения практичности. Диванная зона, джакузи, бар — вроде бы все то же самое, что и на других яхтах, но посмотрите, насколько изящно они исполнены!
К началу сентября яхта «намотала» лишь сотню моточасов, поэтому пузатые хромированные глушители и белоснежные дизели в моторном отсеке все еще светились новизной. Чтобы попасть туда, мне пришлось протискиваться в узкий люк и, зажав блокнот под мышкой, спускаться по отвесному трапу, цепляясь за перекладины. Внизу меня встретил механик, который рассказал, что пропульсивная система у судна немудреная и лишена каких‑либо прибамбасов. Дизели МTU здесь сопряжены с гребными валами через реверс-редукторы, расход топлива на максимальных 20 узлах составляет порядка 700 л/ч, а в экономичном режиме (12 узлов) снижается до 200 л/ч. Яхта оборудована электрическими плавниковыми успокоителями качки CMC Marine и, как отметил механик, ничем не примечательна в плане мореходности. Иными словами, при проектировании инженеры не совершили ошибок, но и не придумали чего‑то особенного.
Дальние походы, многодневный чартер, недели на якорной стоянке… забудьте об этом. Lucy создана не для того. Она, как дорогая «тачка» вроде Zenvo или Pagani, лучше всего подходит для демонстрации статуса, украшения марины где‑нибудь в Порто-Ротондо или в качестве спонтанного подарка даме сердца. Впрочем, допускаю, что могу ошибаться, и кто‑то настолько полюбит Lucy, что сделает ее своим вторым домом. В жизни бывает всякое, а потому и яхты тоже нужны совершенно разные.
