YMAG.media

Дэвид Марш — о преимуществах древесины как судостроительного материала

Дэвид Марш — яхтенный журналист

Я уже неоднократно подчеркивал преимущества стали и алюминиевых сплавов в качестве основных конструкционных материалов для прогулочных судов. Теперь пришла пора поговорить еще об одном материале, который даст большую фору своим конкурентам. Все верно, я имею в виду дерево.

Верфи, серийно выпускающие стеклопластиковые яхты, станут убеждать вас, что сегодня применять древесину в массовом производстве экономически невыгодно и просто смешно. Но — могу поспорить! — в то же время они будут петь вам песни про замечательные образцы вишни, ореха и эбена, которые используются для отделки интерьеров роскошных судов, и о сотнях человеко-часов, затраченных на изготовление мебели. Хм!..

Наше восприятие древесины в судостроении всегда омрачала мысль об уничтожении лесов в умеренных и тропических зонах, особенно когда речь идет о бирманском тике для палуб. Разумеется, нелегальная и неконтролируемая вырубка деревьев приводит к исчезновению видов и нарушению баланса в экосистеме. Если эти слова для вас ничего не значат, просто представьте, что однажды на Землю явятся инопланетяне и сообщат, что планета подлежит уничтожению, так как находится прямо на маршруте межгалактического хайвэя.

Однако не все так плохо: Лесной попечительский совет (Forest Stewardship Council — созданная в 1993 году международная некоммерческая организация, в том числе контролирующая разработку глобальных стандартов ответственного управления лесами) разработал удобную и широко признанную систему, которая позволяет управлять мировыми лесами с пользой для экономики и без вреда для природы. Великобритания, например, импортирует большую часть хвойной древесины из Скандинавии и Канады, а в Швеции леса выращивают больше, чем вырубают. Таким образом, даже с учетом повторного использования ресурсы алюминия и стали конечны, а дерево при правильном подходе становится неисчерпаемым, возобновляемым источником строительного материала. Производимые из нефти полимерные составы, из которых по большей части сделаны современные стеклопластиковые яхты, в этом контексте даже не обсуждаются.

Но оставим в стороне непростую тему экологического баланса и попытаемся понять, почему дерево — хороший материал. С точки зрения конструкторов, большинство древесных пород обладает достаточной прочностью и сопротивлением не только в абсолютном значении, но и по удельным показателям. Точно так же, как они подбирают тип стекломатериала и смолы для формовки корпуса, инженеры могут сочетать древесину с разными свойствами для достижения определенных характеристик конструкции.

Благодаря своей клеточной структуре и волокнистой природе дерево хорошо противостоит ударной нагрузке, а его устойчивость к «усталости» намного превышает таковую у алюминия. Большинство видов древесины обладают прекрасной «памятью» и после деформации быстро возвращаются к исходной форме. Именно поэтому британские лучники выбирали для изготовления своего оружия тис, имеющий отличную «память» (для производства луков также использовали ясень и вяз).

Помимо романтики обладания деревянной лодкой, ее владелец явно оценит термоизоляционные свойства древесины: летом в ней прохладнее, а зимой теплее, нежели в лодках из других материалов. Кроме того, дерево обеспечивает потрясающую звукоизоляцию (металлические и стеклопластиковые суда ощутимо шумнее) плюс весьма эффективно смягчает и гасит вибрацию. Кто же откажется, нежась во сне в своей каюте, слышать чуть меньше шума от работающего двигателя и бьющих в корпус волн!

По правде говоря, хотя все упомянутые преимущества в полной мере относятся к классическим деревянным судам, в наши дни древесина применяется в судостроении в основном в форме композитов с участием тех же продуктов нефтепереработки, что используются при производстве стеклопластиковых яхт. При условии соблюдения всех технологий современные деревянные яхты снаружи неотличимы от стеклопластиковых, а если сделаны, например, из красного дерева, то еще и значительно превосходят их по красоте.

Похожие статьи