Что нового?

Прогулки по променаду

На верфи Lürssen в Бремене (Германия) 5 декабря спустили на воду 117‑метровую яхту по имени Boardwalk («променад», англ.), фактом своего существования доказывающую, что классические — как снаружи, так и изнутри — суперъяхты еще весьма востребованы.
Яхта валовой вместимостью 5350, с корпусом из стали и надстройкой из алюминия выглядит изящно и не отличается вниманием к трендам на панорамное остекление, спускающимся к самой воде «пляжным клубам» и прочим.

Яхта строилась для большой семьи опытного судовладельца, который планирует проводить на борту значительную часть свободного времени и активно путешествовать. Очевидно, что владелец Boardwalk хорошо представляет, что ему нужно. Для разработки дизайн-­проекта судна он пригласил компанию Frank Woll Design, не очень хорошо известную на рынке яхтенных дизайнеров, но снискавшую себе славу в области 3D-визуализации всевозможных объектов — от частных домов до яхт разных классов и размеров. За дизайн интерьера по просьбе владельца взялся специалист из США Эми Халффман с внушительным портфолио из роскошных резиденций.

Поскольку Boardwalk — семейная яхта, на ней предусмотрено много зон для активного отдыха и развлечений. Среди них три бассейна и даже оформленная натуральным газоном зона putting green для совершенствования приемов игры в гольф. Из практичных решений — две вертолетные площадки: для прибывающих гостей и полностью сертифицированная для вертолета владельца на носу гостевой палубы.

Boardwalk будет передана владельцу в 2026 году, а перед рождественскими каникулами она отправилась на финальную доработку и оснащение.

Молодое поколение

Верфь German Naval Yards — часть крупной европейской судостроительной структуры и обладательница самого большого сухого дока на Балтийском море, в Германии (именно в нем строили легендарную парусную яхту А) — раскрыла подробности своего следующего проекта. Он разрабатывался совместно со Swisship Yacht Projects (экстерьер) и Pascoli International (интерьер) для молодого поколения судовладельцев, и это 93‑метровая яхта валовой вместимостью 3500.

Проект получил имя Koa. Судно будет оснащено гибридной дизель-­электрической двигательной установкой и современной системой стабилизации на любых скоростях, включающей устройство Maglift.

На борту предусмотрен утопленный в комовую часть главной палубы бассейн с прозрачным дном. Оно же отчасти послужит потолком в расположенном ниже «пляжном клубе» и должно обеспечить очень интересную игру света. Также на Koa планируется наличие полностью оборудованного центра для дайвинга и тренажерного зала, спа-комплекса с массажными кабинетами и «мокрой» зоной и салона красоты.

Для каюты владельца отвели часть палубы мостика, откуда открывается прекрасный вид.

Пока Koa ждет своего заказчика, на производстве German Naval Yards идет строительство 114‑метровой яхты под проектным именем Elf.

Яхта-мечта

Верфь Oceanco (Нидерланды) сообщила о передаче заказчику моторной суперъяхты DreAMBoat (Project Y726, длина 111 м, ширина 16 м). По валовой вместимости (4550) она является одной из самых крупных яхт, когда‑либо сходивших со стапелей Oceanco. Это вторая яхта с таким названием, построенная верфью для того же владельца; длина предыдущей составляет 90 м.

Технической стороной проекта занимались инженеры Oceanco совместно с бюро Lateral Naval Architects (Великобритания). Дизайн экстерьера выполнили в компании Espen Øino International (Монако), а теплый и изысканный интерьер придумали дизайнеры Mark Berryman Design (Великобритания).

Разработка проекта и строительство судна были осуществлены в кратчайшие сроки и без ущерба для качества. Oceanco смогла сократить цикл постройки примерно на 18 месяцев по сравнению с типовым графиком создания кастомной яхты такого масштаба. Первые обсуждения будущего судна состоялись в ноябре 2021 года, контракт подписали в феврале 2022 года, а сдача яхты после обширных испытаний в Северном море прошла в ноябре 2025 года. Проект продвигался фантастически быстрыми темпами благодаря слаженной работе и тесному взаимодействию всех сторон, в том числе активному участию владельца.

Судно отличают классическая строгая архитектура, форштевень крейсера, но с мощным бульбом под ним, и практически свободный фордек. В конструкции надстройки широко применено стекло, благодаря чему интерьер должен наполняться естественным светом.

На борту DreAMBoat предусмотрена приватная палуба владельца, присутствуют зимний сад, крытая терраса для вечеринок и коктейлей, открытый кинотеатр. По желанию владельца на сандеке установили современный гольф-­симулятор. В кормовой части обустроена многофункциональная зона отдыха с бассейном и джакузи. На борту есть кинозал, тренажерный зал, спа-центр с сауной и паровой баней, а также «пляжный клуб» с баром, выходящий на купальную платформу.

Как и предшественница, DreAMBoat № 1, новая суперъяхта создана для приятного времяпрепровождения владельца с семьей и друзьями; однако его опыт, как сообщает верфь, позволил еще больше отразить персональный образ жизни на борту. Яхта получила расширенные возможности для размещения до 28 гостей с полным спектром удобств для приятного отдыха с компанией или в уединении. Численность экипажа — 34 человека.

При поддержке владельца, заинтересованного в экологичном яхтинге, Oceanco совместно с инженерно-­консалтинговой компанией Royal Haskoning (Нидерланды) разработала первый в своем роде инструмент «оценки жизненного цикла» яхты (LCA, Life Cycle Assessment), позволяющий измерять углеродный след как на этапе строительства судна, так и в процессе его эксплуатации. Помимо того, в интерьере применены экологичные отделочные материалы от компании Nature Squared (Швейцария), которая для изготовления деталей интерьера использует натуральные отходы: яичную и кокосовую скорлупу и т. п.

Марку и мощность двигателей верфь не называет, как и не дает и сведения о другом основном оборудовании. Известно только, что двигатели дизельные, максимальная скорость DreAMBoat достигает 21 узла, а установленные аккумуляторные батареи позволяют оптимизировать пиковые нагрузки и опосредованно способствовать снижению эксплуатационных выбросов.

Яхта ходит под флагом Каймановых островов.

Ваш выход!

Как известно, британская компания Williams Jet Tenders (входит в Williams Marine Group) выпускает разнообразные водометные тендеры типа RIB. Репутация бренда такова, что если у какой‑то яхты тендер Williams, то это в известной степени повышает статус самой яхты. В 2025 году у Williams Marine Group на тех же производственных мощностях появился новый бренд — Evene Tenders, представленный серией Origin.

Линейка тендеров для суперъяхт включает в себя модели Origin 57 и Origin 71 — водометные лодки с полностью композитным корпусом и центральной консолью. В носу — кокпит с мягкими сиденьями, позади рулевой консоли с двумя креслами — диваны-­визави.

Origin 57 (длина 5,7 м, ширина 2,25 м, масса 1340 кг, вместимость 9 чел.) ориентирован на яхты от 30 м. Origin 71 (длина 7,1 м, ширина 2,25 м, масса 1800 кг, вместимость 13 чел.) предназначен для яхт 40+ м. У обеих моделей запатентованные обводы Petestep с поперечным реданом специфической формы, снижающие гидродинамическое сопротивление и дающие более плавный ход. Максимальная скорость Origin 57 с дизелем Yanmar 4LV (195 л.с.) — 36 узлов. У Origin 71 тот же двигатель, но мощностью 250 л.с., и те же 36 узлов.

Экологичность тендеров прослеживается в съемной обивке из ткани Vestige/Spradling, в палубном покрытии (пробка из возобновляемых лесов). Настил можно выбрать как дощатый, так и с индивидуальным контурным рисунком. Двигатели Yanmar 4LV одобрены для синтетического топлива HVO 100 (его получают путем гидрирования растительных масел посредством водорода), что дает снижение выбросов CO₂ более чем на 90%.

На тендерах внедрены такие нестандартные решения, как сиденье рулевого из композитных материалов с использованием льна, светодиодная подсветка пространства для ног, фирменный руль Evene, а также универсальные палубные крепления для перевозки, например, велосипедов. Также надо отметить интуитивно понятный дисплей для ведения мониторинга работы двигателя, интегрированный в приложение картплоттера Raymarine Axiom 12. Дисплей помогает рулевому принимать оптимальное решение относительно расхода топлива без снижения ходовых качеств тендера.

Evene уже показывали на яхтенном фестивале в Каннах; затем на выставке в Монако прошло рекордное количество их тестов. Логичное продолжение громкого дебюта — номинация бренда на премию IBI Boat Builder Awards 2025, причем в двух категориях: Breakthrough Launch of the Year и Sustainability Project of the Year. Премию, которую вручают на выставке METS в Амстердаме, не дали, но сам факт появления Evene Tenders в шорт-листе, да еще с такими сильными конкурентами, как Lazzara Yachts, X-Yachts, Groupe Beneteau и Ferretti Group, следует расценивать как большой успех.

Oceanco + ABB = прогресс

В Морском исследовательском институте Нидерландов (Maritime Research Institute Netherlands, MARIN) завершились испытания передовой пропульсивной системы ABB Dynafin, которые проводили компании Oceanco и ABB. ABB Dynafin представляет собой циклоидальный крыльчатый движитель, у которого вертикально ориентированные поворотные лопасти с крыльевым профилем закреплены на роторе (частота вращения 40–80 об/мин), установленном заподлицо с днищем судна.

Модельные испытания пропульсивной системы ABB Dynafin проводились в течение шести месяцев на масштабной модели судна Oceanco. Они стали итогом более чем 10 лет совместных исследований и разработок Oceanco и ABB. Результаты подтверждают потенциал системы в отношении снижения расхода топлива до 20% по сравнению с лучшими в своем классе современными электрическими системами и повышение эффективности, предсказанное с помощью компьютерного моделирования гидродинамических процессов (CFD).

Как говорит Эви Де Майер, менеджер по исследованиям и разработкам Oceanco, в сочетании с аккумуляторами это техническое решение позволяет судну плавно переходить из бесшумного и экологически чистого режима в круизный режим с генераторами, работающими на метаноле или HVO. Такой гибридный подход реализует универсальное и энергоэффективное решение, которое, по мнению разработчиков, олицетворяет будущее морской индустрии.

Сегодняшние нормативные требования, экологические аспекты и рост расходов при эксплуатации стимулируют спрос на системы, снижающие расход топлива и выбросы углерода без ухудшения прочих характеристик судна. Пропульсивная система ABB Dynafin представляет собой значительный шаг к достижению желаемого баланса.

Хотя ABB Dynafin не является эксклюзивной для Oceanco, верфь гордится тем, что участвует в этом авангардном проекте. Теперь разработчики с нетерпением ожидают внедрения ABB Dynafin на реальных судах, в том числе на яхтах.

Крылатый «призрак»

Технология подводного крыла, изобретенного во второй половине XIX века, в начале XX века получившего внедрение на лодках, а в его второй половине — массовую реализацию на серийных пассажирских судах, продолжает активно развиваться уже на наших глазах. В ноябре 2025 года на яхтенной выставке в Абу-­Даби компания Foiler из ОАЭ, создавшая знаменитую «летающую» лодку Spirit, анонсировала следующий амбициозный проект на подводных крыльях — моторную яхту Ghost (длина 28 м, габаритная ширина с крыльями в рабочем положении — около 20 м). Проект разработан в сотрудничестве с бюро Bozca Design. «Призрак» не станет самым крупным в мире судном на подводных крыльях, тем не менее его появление можно считать знаковым, поскольку это уже не круизер, а полноценная по компоновке и функционалу яхта.

О проекте пока известно не так много. Наружный дизайн Ghost получил футуристический налет: «огранка» надстройки с тонированным остеклением, ветровое стекло с обратным наклоном, форма корпуса с отвесным форштевнем — явные намеки на скорость, даже если лодка у причала. Надстройка Ghost во всю ширину корпуса добавляет салону объем и, соответственно, комфорт. Площадь открытых зон главной палубы — 52 кв. м, обитаемых помещений яхты (без кают) — 133 кв. м. Открытая планировка включает «пляжный клуб» в кормовой части (кокпит + купальная платформа), мастер-­каюту и две, три или четыре гостевые.

Интерьер планируется в стиле современного минимализма, без излишних декоративных элементов. На борту предусмотрена скрытая крановая система для спуска на воду гидроцикла или тендера.

Ghost получит легкую, но прочную конструкцию из углепластика и титана. Система подводных крыльев Enata, установленных в нос от миделя и в корме, является развитием проверенной технологии, использованной на модели Spirit. Крылья позволят «Призраку» «летать» на высоте около 2 м над водой, развивая максимальную скорость 45 узлов. Как сообщают разработчики крыльевой системы, даже в этом режиме Ghost продемонстрирует плавный, устойчивый ход, и на борту можно будет свободно перемещаться, разговаривая вполголоса, что вряд ли удастся на обычной яхте.

Проект Ghost разработан как серийная платформа формата semi custom. Производство яхт будет развернуто в ОАЭ на мощностях Enata Group; первое судно проекта ожидается в 2029 году.

Из мира моды

В компании Marinepoint точно знают, что у яхт и моды много общего. Кроме создания настроения, тесных связей с миром искусства, это еще и большое количество удачных результатов сотрудничества верфей с прославленными художниками моды: Джорджио Армани, Роберто Кавалли, домом Гуччи и другими. Чтобы укрепить эти связи, компания Marinepoint выступила генеральным партнером проекта благотворительного фонда поддержки начинающих дизайнеров моды «Русский силуэт» — коллекционного календаря «Две стихии: мода и вода».

Презентация календаря состоялась 12 декабря в московском музее «Собрание» Давида Якобашвили. Среди шедевров механики, коллекции живописи и графики, изделий из металла и хрусталя в этот вечер можно было видеть и модели яхт от верфей-­партнеров Marinepoint.

Центральным событием вечера стал показ коллекции Алены Ахмадуллиной, основанной на сюжетах русских сказок. Для самого календаря, кроме Алены, образы создавали заслуженные деятели российской моды Татьяна Парфенова, Виктория Андреянова, Татьяна Котегова, Виктория Газинская, Сергей Сысоев, Лилия Киселенко, Дмитрий Логинов и дом моды Вячеслава Зайцева, а также дизайнеры, чей путь в свое время начинался с конкурсов «Русского силуэта»: Анастасия Задорина, Александр Терехов, Олег Овсиев.

Актрис, выступающих в роли моделей для календаря, запечатлел фотограф Александр Мультиков.

100% уверенности

Яхта модели SY62 3-Deck по имени 100%, построенная на верфи Silent Yachts, завершила трансатлантический переход от Гибралтара до острова Антигуа с остановками в Марокко, на Канарских островах и в Кабо-­Верде. На борту находились владелец яхты Джей Доллрис, его друг, капитан, борт-инженер и генеральный директор верфи Silent Yachts Стив Белл (на фото).

Доллрис готовился к этому путешествию четыре года: он мечтал пройти через Атлантику на собственной яхте. Однако задача у этого мероприятия была не только романтическая. Участники поставили перед собой цель протестировать все ключевые системы судна: солнечные панели, генерирующие в погожие дни по 50–60 кВт; аккумуляторы, питающие двигатель и всю технику на борту; а также сами электродвигатели. По пути экипаж делал заметки и отчеты, публикуя их на сайте верфи и в социальных сетях. Например, удалось установить, что 19‑метровому катамарану, такому как 100%, в день необходимо от 350 до 600 кВт·ч энергии.

«Очень немногие когда‑либо будут готовы совершить трансатлантический переход на 19‑метровой яхте. Но уверенность в том, что твоя яхта может это сделать надежно и с минимальной тратой топлива, очень успокаивает. Это путешествие — демонстрация яхтинга будущего: комфортного, ответственного и свободного», — сказал Стив Белл по прибытии на Антигуа.

Проект для жизни

Турецкая верфь RMK Yachts и прославленный дизайнер яхт Эспен Ойно (Espen Øino International) в декабре объявили о начале работы над первым совместным проектом. Это будет 50‑метровая яхта с корпусом из стали и надстройкой из алюминия. Визуализацию обещают предоставить во втором квартале 2026 года.

«Сегмент 50‑метровых яхт — это зона очень высокой конкуренции. И все же такие яхты были и остаются идеально подходящими для исследования большинства береговых линий, особенно если они действуют в паре с лодкой сопровождения (chase boat). Я верю в то, что мы идем к будущему, в котором яхты станут не только экологичнее, но и будут строиться под конкретно поставленные задачи. Яхтенное будущее — это больше осознанных путешествий, меньше негативного воздействия на окружающую среду и меньше забот для владельца и команды. RMK Yachts — отличный партнер для воплощения в жизнь такого проекта», — сказал Эспен Ойно.

Сейчас на верфи RMK Yachts заложен и ждет своего владельца корпус 58‑метровой стальной яхты проекта Orca 58. Продолжаем внимательно следить за новостями.

 

Пока — «Покой»

На верфи Heesen в нидерландском Оссе продолжаются работы по дооборудованию и отделке моторной яхты с рабочим названием Project Frida (YN 21055). Она относится к серии судов semi custom длиной 55 м с корпусом из стали и обводами типа Fast Displacement Hull Form. Архитектурный облик разработали в бюро Omega Architects, интерьеры — в итальянской студии Luca Dini Design & Architecture, инженерное и техническое обеспечение — от Van Oossanen Naval Architects. Суда этой серии Heesen Yachts строила и продолжает строить на собственные средства в расчете на то, что заказчик непременно найдется, и тогда срок получения готовой яхты после подписания контракта сокращается с трех-четырех лет до нескольких месяцев. Расчет оказался точным: все девять яхт успешно проданы.

Теперь на очереди Project Frida (длина 55 м, ширина 9,6 м, водоизмещение 600 т). Четкие линии экстерьера демонстрируют изящество геометрии без излишней сложности, вместе с протяженным тонированным остеклением главной и верхней палуб подчеркивая длину яхты. Фирменная черта — свес надстройки (она из легкого сплава) в районе ходовой рубки в форме акульего зуба.

На просторном сандеке (110 кв. м) находятся большая гидромассажная ванна, бар, лежаки и шезлонги. На палубе мостика, помимо ходовой рубки, есть салон (скайлаунж); открытая часть палубы в корме может иметь разное назначение, в том числе служить обеденной зоной. На фордеке хранятся два тендера длиной до 7 м; кран для их спуска также является навигационной мачтой. «Пляжный клуб» (36 кв. м) — это еще и центр здоровья с сауной. Оттуда через поднятую конструкцию транца можно выйти на большую платформу для купания, чтобы загорать или сесть в тендер.

Девять яхт из серии 55 m FDHF строились Heesen на собственные средства и были успешно и очень быстро проданы. Frida — десятая. В конце 2025 года она еще была доступна для приобретения 

В салоне (77 кв. м) на главной палубе обеденная зона и гостиная формально не разделены, что, впрочем, не создает дискомфорта в уютном и светлом помещении.

Обеденная зона и лаунж на палубе мостика 

На борту шесть пассажирских кают. Апартаменты владельца на главной палубе (77 кв. м) состоят из кабинета, спальни, большой ванной комнаты и гардеробной. Четыре гостевые каюты расположены на нижней палубе. VIP-каюта обустроена на палубе мостика, там же, где и каюта капитана. Для экипажа (13 чел.) предусмотрены каюты в носовой части нижней палубы.

Что касается оформления интерьера, то Сильвия Маргутти придает каждой модели серии свой неповторимый характер. Для Project Frida она стремилась объединить современную эстетику с традиционными элементами интерьера классических яхт, используя шпон красного дерева, венге, платан (акценты в мебели и дверных деталях), синий кальцит…

Проектирование яхты без заключения контракта требует особого подхода: при заданной архитектуре, конструкции и базовых интерьерных решениях следует оставить возможность будущему владельцу проявить свой вкус. Как уверяет Сильвия Маргутти, даже на поздних этапах строительства всегда есть место для кастомизации: отдельно стоящая мебель, дизайнерские светильники, ткани, столовые приборы, предметы искусства, вазы и другие элементы могут создать желаемую атмосферу. Интерьер Project Frida оформлен в нейтральных тонах, что позволит владельцу выбрать собственную цветовую гамму.

Гостиная на крытой части палубы мостика

По данным верфи, под двумя двигателями MTU 8V 4000 M63 по 1340 л.с. корпус разгоняется до 15,5 узла; на крейсерской скорости 12 узлов дальность плавания достигает 4500 миль (запас топлива 100 000 л). У судна три генератора: два по 175 кВт и аварийный 80 кВт, — носовое ПУ ZF-Marine 125 кВт (электро) и плавниковые стабилизаторы качки Naiad Dynamics (zero speed); производительность опреснительной установки 9000 л/сут. Энергетическая установка оснащена системой SCR (Selective Catalytic Reduction, селективная каталитическая нейтрализация отработанных газов), что гарантирует соответствие строгим экологическим нормам IMO Tier III. Классификация — Регистр Ллойда, Large Yacht Code 3 — свидетельство пригодности яхты для дальних морских путешествий, в том числе в океане.

Парадная столовая на главной палубе

Спальня в мастер- апартаментах

Яхту спустили на воду в конце августа 2025 года, после чего в течение нескольких месяцев она проходила морские испытания. Окончание работ по Project Frida запланировано на февраль 2026 года. Надо полагать, к тому времени у яхты определится заказчик и она получит новое имя. А пока ее зовут Frida, что в переводе с древнегерманского означает «покой».