В начале весны редакция отправилась в автопробег на двух новых российских кроссоверах (гибридах внедорожника и легкового автомобиля) по маршруту, где каждый поворот — это новая открытка с подписью «Здесь живет красота».
Бывают путешествия, которые начинаются как командировка, а заканчиваются как влюбленность. Именно такой и оказалась наша поездка по региону Кавказских Минеральных Вод на двух свежих автомобилях марки «Москвич»: компактном М70 и флагманском семиместном М90. Горы, история, хрустальный воздух и более 2000 км дорог — от гладкого асфальта курортных бульваров до каменистых серпантинов на высоте 2 км над уровнем моря. Забегая вперед, скажем: оба героя справились блестяще. И мы тоже.
Два характера, одна ДНК
Перед стартом честно изучаем паспорта наших попутчиков.
«Москвич М70» — динамичный кроссовер длиной 4655 мм с дорожным просветом 182 мм. В топовой версии под капотом — турбированный (оснащенный турбиной) двухлитровый мотор мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 380 Н·м, сопряженный с девятиступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Разгон до сотни — 7,5 с, максималка — 220 км/ч. Багажник — 1484 л при сложенных сиденьях. М70 сразу хочется назвать «тем, кто любит скорость и хорошее шампанское».
«Москвич М90» — совсем другая история. Полноприводный семиместный флагман длиной почти 5 м, с дорожным просветом 190 мм и тем же 200-сильным мотором 2.0T. Исключительно полный привод, девятиступенчатый «автомат», расход в смешанном цикле — 8,8 л/100 км. М90 — это «тот, кто берет семью в горы и не беспокоится». Просторный, уверенный, немного торжественный. Оба автомобиля — с гарантией три года, или 100 000 км.
Старт: Кисловодск в цвету
Маршрут открываем в Кисловодске — и лучшего начала не придумать. Это российский Баден-Баден, где нарзан течет буквально из-под земли, а по вечерам в Курортном парке звучит живая музыка. Узкие бульвары, белые колоннады, запах хвои из Национального парка — М70 здесь смотрится идеально: легкий, элегантный, почти европейский. Ставим его у колоннады, делаем сотню снимков и понимаем: поездка удалась еще до первого перевала.
Перевал Гумбаши: 2146 м и Эльбрус в кадре
Из Кисловодска берем курс на перевал Гумбаши — продуваемое плато с видом на Эльбрус, до которого, кажется, можно дотянуться рукой. Дорога здесь — это поэтическое «асфальт с характером»: крутые подъемы, петли серпантина, плавные переходы в гравий. М90 с полным приводом проходит каждый участок с подчеркнутым спокойствием: система распределения тяги работает тихо и точно. М70 держится чуть внимательнее: все-таки передний привод, — но 182 мм дорожного просвета и энергоемкая подвеска дают уверенность даже там, где асфальт решил взять отпуск. На вершине выходим из машин, чувствуем, как ветер пытается унести шапки, и просто стоим молча, глядя на двуглавый силуэт Эльбруса в золотом закатном свете.
Медовые водопады и нескончаемый восторг
Следующая точка — Медовые водопады в ущелье реки Аликоновки. Каскад из шести водопадов, главный из которых срывается с высоты 18 м. Легенда гласит: когда-то в скалах жили дикие пчелы, и весенний паводок уносил мед прямо в реку. Мы не пробовали воду на вкус, но воздух здесь действительно особенный: прохладный, влажный, с запахом мха и камня. У подножия главного водопада — радуга в брызгах и полная тишина, нарушаемая только грохотом воды. Паркуем оба «Москвича» у ущелья: М90 — монументально, как утес, М70 — стремительно, как сама вода.
Сентинский храм: тысяча лет над пропастью
По дороге в Домбай делаем остановку, которая переворачивает все представление о масштабе времени. Сентинский храм — аланская христианская церковь X века, построенная на скальном уступе над рекой Теберда. Тысяча лет. Один из старейших христианских памятников России — и он просто стоит здесь, над пропастью, в окружении гор, как будто так и должно быть. Внутри сохранились фрески, а снаружи — головокружительная панорама Теберды. Добраться сюда без нормального дорожного просвета сложновато: грунтовая дорога к подножию скалы заставляет уважать эти 190 мм у М90. Выходим притихшими. Горы умеют напоминать, что мы здесь лишь гости.
Домбай: вершина маршрута во всех смыслах
Домбай. Сине-белые пики, сосновые леса, гостиницы с панорамными окнами и запах глинтвейна, который тянется по всей главной улице. М90 здесь — абсолютно в своей стихии: везет всю команду, весь багаж, все оборудование — и на горной дороге к поселку не теряет ни грамма достоинства. Берем канатную дорогу, поднимаемся на 3200 м, смотрим на облака снизу и понимаем: за такие моменты можно простить любую дорогу.
Обсерватория Шаджатмаз: где небо ближе всего
На обратном пути — обязательная точка для тех, кто смотрит вверх. Обсерватория Шаджатмаз расположена на плато Джинал на высоте 2112 м — одно из лучших мест в России для наблюдения за звездами: более 200 ясных ночей в году. Сюда ведет грунтовая дорога, которая при всей своей живописности недвусмысленно намекает на необходимость полного привода. М90 заезжает на плато уверенно; М70 — с легким приключением, но без потерь. Зато наградой служит закат над облаками и ощущение, что ты стоишь на краю вселенной.
Прямая речь: завод говорит честно
Во время поездки нам удалось получить комментарий от официального представителя завода «Москвич» — и это, пожалуй, один из самых честных разговоров о современном российском автопроме, который нам доводилось слышать.
«С момента запуска производства в ноябре 2022 года мы проделали серьезную работу над качеством. Запустили локальную сварку и окраску с лучшими материалами: больше мастики, больше воска в скрытых полостях. Кузов с локальной окраской показал лучшую в сравнении с версиями вендорского производства коррозионную стойкость. На навесных деталях: крыльях, дверях, капоте, крышке багажника — перешли на оцинкованный металл.
Локализовали сиденья: перешли с комбинированной обивки на чисто тканевую. Она более износостойкая, и, что особенно ценят наши покупатели, зимой на нее садиться не холодно, а летом не жарко.
Внедрили блок телематических сервисов с функциями удаленного управления: можно заранее завести и прогреть автомобиль или охладить его, отслеживать местоположение.
Отдельное внимание уделили антипробуксовочной системе. Это была одна из болевых точек предыдущей версии: при выходе на обгон на заснеженной дороге система просто обрубала мощность при малейшем проскальзывании. Сейчас она работает тоньше: допускает небольшую управляемую пробуксовку, чтобы не терять ускорение в нужный момент. Локализовали шины — выбрали варианты с более низким уровнем шума по сравнению с китайскими аналогами. В этом году в планах — локализация амортизаторов: сейчас идет калибровка баланса между управляемостью и комфортом.
Ну и постоянная работа с качеством сборки: улучшаем прокладку жгутов, патрубков и трубок, чтобы не перетирались в эксплуатации. Работаем с поставщиками, в том числе восточными: починили ошибки камер и мультимедиа».
Подкупает то, что рассказали нам об этом не маркетологи, а инженеры, которые ездят на том, что делают, и знают, где и над чем еще предстоит работать. И именно это подкупает.
Итог, написанный горами
Когда финишируем в Кисловодске и паркуем оба «Москвича» у нарзанной галереи, понимаем: за эти дни горы сделали свое дело. Они проверили машины на прочность — и те выдержали. М70 оказался отличным компаньоном для тех, кто едет за впечатлениями: живым, послушным, красивым. М90 — для тех, кто путешествует с семьей и хочет, чтобы маршрут был долгим, а комфорт не заканчивался. Кавминводы познакомили нас с обсерваториями и водопадами, древними храмами и ледниками, серпантинами и звенящей тишиной перевалов. А «Москвич» дал главное — уверенность, что российская машина сегодня — это не компромисс. Это выбор.
.jpg)
