Яхтенный дизайн — это не только формы и планировки, но свет и цвет. Именно на игре последних и построен концепт-проект Fincantieri Mirage.
Компания Fincantieri, лидер в сфере строительства круизных лайнеров, отвоевывает себе место под солнцем и в сегменте суперяхт. Подразделение Fincantieri Yachts имеет полный доступ к огромному багажу ноу-хау и в техническом плане способно конкурировать с лучшими мировыми верфями. Остается только привлечь заказчиков, а для этого нужны незаурядные проекты и люди, которые верят в них. В этом Fincantieri преуспевает все больше и следом за анонсированным в прошлом году проектом Private Bay на суд публики представила совершенно иной, но не менее уникальный проект Mirage.
Петер ван Гист и Трейси Канаваджио, Van Geest Design:
Наше сотрудничество с Fincantieri Yachts по этому проекту началось два года назад после презентации на London Design Week, где на эту идею обратил внимание один из их сотрудников.
Осенью на MYS 2016 мы представили им концепт Mirage меньшей длины, и вице-президент верфи Мауро Пароди сразу влюбился в него. Затем мы проработали этот дизайн для платформы длиной 106 м и заменили зеркальное остекление на стекло с цветным покрытием, которое преображает цвета окружающего мира. Например, если яхта стоит на якоре подле утеса, то ее остекление будет иметь совершенно иной цвет, чем на фоне чистого горизонта или закатного солнца.
Отражение и преломление световых лучей будет зависеть от времени суток, фона, цвета воды и характера освещения. Собственно, название «Мираж» и отражает эти возникающие оптические иллюзии, когда со стороны кажется, будто палубы надстройки парят над корпусом, словно крыша пагоды. Такой эффект разительно отличается от того, который создают обычные зеркала, при этом стекло с таким покрытием стоит ненамного дороже. Вообще стоимость остекления в гораздо большей степени зависит от площади панелей, и если не делать их слишком большими, то цена будет невысокой. В случае Mirage средняя длина панелей составляет 6 м; в некоторых местах она доходит до 8 м. С транспортировкой панелей такой длины не возникает проблем, поэтому логистика (а значит и затраты) строительства остается оправданной.
Иначе решена на Mirage и архитектура надстройки, которая отличается выраженной линейностью. Мы старались наполнить палубы зонами для отдыха и развлечений не только со стороны кормы, как у большинства суперяхт, но и в носовой части. По нашим наблюдениям, находясь на палубе, люди обычно смотрят вперед или в корму, а не по бортам судна. Кроме того, это помогает разделять гостей разных поколений по интересам: наверху собирается молодежь, палубой ниже их родители вместе с капитаном планируют следующее путешествие, а на главной палубе владелец может полностью уединиться в сво-их приватных покоях.
В традиционном дизайне крупных яхт присутствует каскад палуб, образующих пирамиду с мачтой и гирляндами антенных куполов на вершине. В случае Mirage мы добивались того, чтобы профиль судна был как можно более низким, и, помимо уникальной эстетики, это предполагает несколько иной стиль жизни на борту. Например, кинотеатр на сандеке сочетает «поляну» открытого городского кинотеатра с классическим уклоном зрительного зала. Огромный подъемный телеэкран вмонтирован в подножие этого уклона, а индукционные динамики заставляют звучать части отделанной тиком палубы. Дерево прекрасно проводит звук, поэтому диалоги героев на экране воспринимаются так, будто живые люди говорят совсем рядом. Все это пространство не замкнуто, не ограничено стенами и потолком, и каждый может завалиться на свое кресло-подушку в любом месте.Роскошь здесь выражается именно в этой свободе, а не в количестве дорогих вещей вокруг. Что касается мачты, то в наши дни она может быть достаточно компактной благодаря использованию плоских коммуникационных антенн, которые на Mirage будут уложены на боковые поверхности «театральной горки».
Помимо наружного дизайна, мы разработали «пляжный клуб» и зону спа, которые расположены в кормовой трети корпуса. Они связаны с морем посредством открывающихся секций по бортам, а с жилыми помещениями — стеклянным коридором, проходящим через верхнюю часть моторного отсека. Сама же корма Mirage лишена купальной платформы и каких-либо дверей. Во многом это сделано для обеспечения безопасности и приватности, поскольку просто так с кормы, равно как и с воды, на борт не попасть. Кроме того, закрытая корма выделяет Mirage среди множества одинаковых лодок, а специально разработанная краска Awlgrip цвета Snow White Pearl усиливает впечатление от игры света, создаваемой остеклением надстройки.
Мауро Пароди, вице-президент Fincantieri Yachts:
Мне очень понравилась идея Van Geest Design, поскольку она основана на игре прозрачности и отражения, когда стекло становится то видимым, то невидимым, придавая судну весьма эффектный вид. Мы разработали для Mirage техническую платформу длиной 100–110 м и еще в конце прошлого года завершили основные проектные изыскания. Разумеется, у заказчика остается полная свобода в отношении выбора планировок, дизайна интерьеров и оснащения судна. Например, опционально Mirage можно оборудовать гибридной пропульсивной установкой с электромоторами, дизель-генераторами и батареями. С точки зрения производства все материалы и технологии, включая плоские антенны, доступны уже сейчас, стоимость проекта без учета интерьеров просчитана, поэтому приступать к строительству можно незамедлительно: оно займет 42–44 месяца в зависимости от загрузки верфи.
