Галопом по Европам

В сентябре голландская ассоциация строителей яхт HISWA организовала пресс-тур. О том, что мы там узнали и увидели.

Фразой, вынесенной в заголовок статьи, поэт Александр Жаров охарактеризовал свою скоротечную поездку в несколько европейских стран. С тех пор эти крылатые слова обрели разные смыслы, а среди прочих значений, преимущественно негативных, есть и такое: нечто сделанное наспех. Именно так, на бегу, прошла для нас поездка в Голландию, во время которой журналистам европейских яхтенных изданий представилась возможность побывать на выставке HISWA in-water Boat Show, протестировать лодки и посетить голландские верфи.

Зеркало рынка

HISWA in-water Boat Show проходила в Amsterdam Marina — практически в центре голландской столицы, в тех местах, где некогда молодой царь Петр постигал искусство кораблестроения и навигацкую науку. Голландцы помнят — об этом нам рассказал водитель такси по дороге из аэропорта.

Сравнительно небольшая выставка наглядно иллюстрирует ситуацию на яхтенном рынке страны. Выста-вочный флот составили около 250 судов длиной до 60  футов, число фирм-экспонентов превысило 150. Помимо водной части, была и береговая экспозиция со стендами компаний, работающих в этом сегменте. Хотя посетителей было несколько меньше, чем в прошлые годы, их число превысило 21 000 человек. При этом, по мнению большинства, визитеры в своей массе были настроены на покупку той или иной лодки.

У причалов Amsterdam Marina, откуда на время выставки ушли «прописанные» здесь суда, стояли лодки разных типов и размеров: от совсем небольших, рассчитанных на дневную прогулку, до солидных круизеров и траулерных яхт. Было немало моделей известных европейских брендов, но голландские все же превалировали. И это, и общее бодрое настроение посетителей выставки, пришедших сюда не только выпить пива, и отзывы экспонентов свидетельствуют о благоприятном состоянии рынка. Об этом же говорит и статистика.

В Нидерландах при населении чуть более 17 млн человек около 1,3 млн активных участников «лодочного движения» и до 500 000 лодок, причем зарегистрировано из них меньше половины: госрегистрация и лицензия на управление судном длиной менее 15 м не требуются.

Экономика Нидерландов (пятая в Европе) в последнее время демонстрирует уверенный рост, обусловленный устойчивым спросом на внутреннем и внешнем рынках. В яхтенном сегменте общий оборот слегка увеличился по сравнению с прошлым годом и превысил € 2,2 млрд. На фоне относительно слабого внутреннего спроса наблюдается рост продаж за рубеж, в Европу и США (крупные яхты): объем экспорта некоторых компаний достигает 70%. Голландские верфи расширяют свое присутствие в Европе, развивая дилерскую сеть на новые страны. Это соответствует общей экономической ситуации: экспорт страны — более 80% ВВП, причем свыше 70% продуктов и услуг ориентировано на рынок ЕС.

Заметим, что выставки, вопреки понятным ожиданиям участников рынка,  — не столько место продажи лодок, сколько возможность достойно представить свою продукцию и получить заказы. Тем не менее представители нескольких верфей (в том числе Mulder) говорили о продаже яхт на выставке, чего прежде не случалось. У некоторых компаний общий объем заказов, полученных на выставке HISWA in-water Boat Show 2017, оказался на 15–20% больше, чем в прошлом году. Среди доминирующих требований к лодкам — большое обитаемое пространство, комфорт, достаточный уровень кастомизации и оборудования, неприхотливость в обслуживании, экономичность…

Неверно считать, что в яхтенной индустрии голландского королевства все так уж радужно. Есть проблемы и у них. Согласно данным HISWA, слабые внутренние продажи оказывают влияние на голландские марины (их более 10 000!), где уровень заполняемости остается невысоким. Немало голландцев держат свои лодки в странах с более комфортным климатом (юг Франции, Испания). В итоге оборот в этом сегменте снижается. Динамику рынка также сдерживает слабый приток молодой крови. Сегодня у молодежи много привлекательных вариантов отдыха, и возникает естественный вопрос: зачем тратить деньги на покупку и содержание яхты, которой пользуешься время от времени, когда есть чартер?

И еще о двух сегментах яхтенной индустрии Нидерландов. На выставке отсутствовали суперяхты: голландцы их демонстрируют на зарубежных выставках, да и вообще люди здесь неохотно выставляют напоказ свое богатство. А в парусном сегменте, где дюжина верфей строит преимущественно классические яхты типа day sailer, конкуренция довольно серьезная, и компаниям приходится активно бороться за место под солнцем.

Провести полноценный тест новых моделей было невозможно: Amsterdam Marina находится на реке Эй с оживленным судоходством и ограничениями по скорости. Но HISWA in-water Boat Show 2017 проходило здесь в последний раз: на будущий год выставка переместится в Лелистад, в марину Bataviahaven. Удачное решение: отсюда свободный выход в Мар-кермер — озеро, в которое после строительства дамбы Хаутрибдейк превратился залив Северного моря. Хотя акватория неглубокая, там достаточно места для полноценных тестов. Но это в будущем, а пока…

Aquanaut

Верфь из городка Снек с 1961 года строит стальные круизеры прибрежного и морского плавания, сведенные в несколько линеек: Majestic (длина до 15 м), European Voyager (до 17 м), Global Voyager (до 19 м) и др. Aquanaut — верфь полного цикла: производство корпусных конструкций, мебели, монтаж систем, окраска и пр. Годовой выпуск — до 20 корпусов, а всего верфь построила около 1300 судов.

Все модели Aquanaut выдержаны в классическом стиле: довольно высокий борт, развитая надстройка, просторная рубка-салон (у некоторых моделей есть наружный пост управления). Очевидно, что лодки приспособлены для длительных путешествий. Приятно оформленные интерьеры салона и кают изобилуют тиком, навигационное оборудование — самое современное. Для каждой модели предусмотрены несколько модификаций по оборудованию и компоновке; есть и модификация AC (Aft Cabin) с каютой в корме.

На относительно тихоходных (скорость до 12 узлов) лодках Aquanaut стоят дизельные двигатели (один или два), преимущественно марки Volvo Penta мощностью от 110 до 450 л.с. (2 × 225 л.с.) с  приводом на валы.

Реализация пожеланий клиентов, о которой заявляет верфь, касается не только компоновки, оборудования и материалов отделки. Я видел судно, построенное для клиента, один из членов семьи которого передвигается в инвалидном кресле. Для него были изготовлены специальные тельферы, позволяющие беспрепятственно перемещаться по всей лодке, включая флайбридж.

Отдельный бизнес — предоставление швартовных мест в крытых эллингах для стоянки яхт на воде круглый год.

Steeler

Еще одна верфь, на которой мне довелось побывать. Здесь выпускают моторные яхты в нескольких линейках: NG (Next Generation, длина 40–50 футов), S-Line (36–63 фута), Explorer (47–50 футов), Panorama (46–53 фута) и тендеры Bronson (custom made, 29–47 футов).

Архитектурный тип большинства моделей Steeler — современная классика. Концепция использования универсальных корпусов для ряда моделей позволяет выпускать суда из стали (водоизмещающий режим) и легкого сплава — глиссирующие, получившие обозначение Offshore. Снижение массы на 30–35% по сравнению со сталью плюс увеличенная мощность двигателей на таких судах позволяют развивать скорость более 20 узлов.

Я поднимался на борт премьерной яхты Steeler NG50S. Солидный, красивый круизер с крупной надстройкой, где обустроен салон с полноценным камбузом, динеттой, диваном напротив поста управления и постом управления на правом борту. Три каюты и две туалетные комнаты обеспечивают оптимальный комфорт для продолжительных путешествий.

На форму носовой оконечности (форштевня) модели Steeler NG50S получен патент

Металлические яхты Steeler, которые благодаря современным технологиям и материалам выглядят столь же глянцево, как и построенные из стеклопластика, неоднократно завоевывали титул European Power Boat of the Year. Их владельцы сравнивают свои суда с костюмом, пошитым на заказ: в точности по фигуре и в соответствии с образом жизни.

North-Line

Верфь, основанная в 1976 году, в последнее десятилетие выпускает моторные круизеры длиной до 50 футов в нескольких модификациях.

Я побывал на премьерной North-Line 50; будущий флагман North-Line 60 находится в стадии строительства.

На судне стояли два двигателя Cummins по 750 л.с. с днищевыми колонками Zeus (предусмотрена и вальная установка). По данным верфи, стеклопластиковая яхта с мореходными обводами и острыми ватерлиниями в носу может развивать скорость до 29 узлов. На крейсерских 22 узлах запас хода составляет около 430 миль, на скорости 8 узлов он возрастает до 2000 миль. При разгоне до 20 узлов стоит воспользоваться транцевыми плитами для снижения ходового дифферента. В отношении реакции на перекладку штурвала, маневренности и устойчивости на курсе яхта нареканий не вызывает. Однако внешне судно semi custom с надстройкой, смещенной в корму, не кажется быстроходным; оно больше напоминает привычно спокойную голландскую яхту. А транец вообще выглядит так, будто яхта построена из красного дерева.

Внутри компоновка традиционно голландская: рубка-салон с драйверским креслом у рулевой консоли и большим люком с электроприводом; внизу — динетта с камбузом; далее в нос — три двухместные каюты. Качество отделки интерьера и корпуса превосходное, материалы и оборудование, включая навигационное, — самые современные. Отметим, что в 2016 году яхта North-Line 42 совершила плавание в Гренландию.

Altena

Верфь Altena Yachting работает с 1969 года и строит суда разных типов длиной от 12 до 20 м. Особый интерес представляют траулерные яхты, уже обретающие популярность в России. В Амстердаме показали новую модель — спроектированный Vripack эксплорер Altena 500 Raised Pilothouse.

Это стальная мореходная яхта линейки Blue Water Trawlers с обилием обитаемого пространства; мирный крейсер, предназначенный для тех, кто предпочитает путешествовать по морю с удобствами и в безопасности, при этом не требующий большой команды.

На борту просторный комфортабельный салон с камбузом; ходовая рубка вынесена вперед и немного приподнята. На судне три каюты и две туалетные комнаты; все помещения хорошо отделаны деревом твердых пород.

Моторная установка гибридная: дизельный двигатель John Deere мощностью 185 л.с., поддержанный двумя вспомогательными электромоторами по 7,5 кВт (скорость до 10 узлов). Яхта оборудована системой динамического позиционирования (удержание в точке при течении и ветре), носовой и кормовой подрульками, роторными стабилизаторами качки и подогревом пайолов в помещении.

Noblesse

Верфь Westerdijk выпускает стальные Noblesse Cruiser 42 категории semi custom двух типов. Индекс AK обозначает наличие каюты в корме, OC — открытый кокпит. Модификации также различаются подмостовым габаритом: АK — 4,6 м (3,25 м с  опущенной мачтой), ОС — 2,8 м.

Обе версии имеют одинаковый корпус с круглоскулыми обводами и длинным фальшкилем, разработанный проектировщиком Мартином Бекебредом; толщина обшивки 6 мм, палубы — 5 мм, надстройки — 4 мм.

Показанная на выставке Noblesse Cruiser 42 АK архитектурно и по компоновке выдержана в голландской традиции. В корме — высокий кокпит (под ним — кормовая каюта) с постом управления, далее в нос — трап, ведущий вниз, в салон. Еще уровнем ниже находится динетта с камбузом, а в носовой части расположена двухместная каюта. Чтобы попасть в каюту в корме, надо из салона также спуститься по ступеням.

С дизельным двигателем Steyer 150 л.с. судно развивает 9 узлов. Оборудование на борту: носовая и кормовая подрульки, гидроусилитель штурвала, полный комплект навигационной электроники.

Отмечу, что, помимо постройки яхт на заказ, верфь сама занимается чартерным бизнесом, поэтому строит суда как на продажу, так и для пополнения собственного флота.

De Boarnstream

троительство моторных яхт — одно из направлений деятельности холдинга De Boarnstream International Marine Group, входящего в число крупных компаний сферы яхтенного бизнеса Голландии. На верфи холдинга строят круизеры линеек Elegance, Classic Line и Retro Line от 11 до 18 м типа Sedan или Flybridge.

Новинка — модель 1500 Elegance Center Sleeper, чье немного странное название имеет объяснение: мастер-каюта расположена в самой широкой части корпуса и максимально низко, что обеспечивает в ней высокий уровень комфорта. Уникальность проекту добавляет мебель, созданная дизайнерами мебельного дома Leolux.

Мореходное стальное судно с круглоскулыми обводами, салоном и тремя каютами оборудовано двумя дизельными Volvo Penta D4-180 с приводом на гребные валы, позволяющими развивать скорость чуть более 10 узлов (2900 об/мин). Запас хода на крейсерской скорости 9,2 узла (2200 об/мин) при расходе топлива около 17 л/ч — до 1000 миль. На этой лодке впервые в Нидерландах применена интегрированная система Volvo Penta, позволяющая управлять двигателями, рулями и подруливающим устройством посредством одного джойстика.

DutchCat

Модель DutchCat Twelve (верфь Zaadnoordijk Heerenveen) —  это катамаран с большой площадью палубы: салон занимает около 30 кв. м при высоте подволока до 2,5 м. Дверь в корме шириной почти 4 м раскрывается полностью, объединяя салон и кокпит в единое пространство. Открывающиеся бортовые окна плюс верхние прозрачные люки наполняют помещение воздухом и светом.

Свободная планировка салона предусматривает зоны отдыха, камбузный модуль (он может быть любой компоновки) и аккуратную рулевую консоль. На ней установлены картплоттер, приборы состояния двигателей, аксиометр, эхолот, управление отопителями, кондиционером, мультимедиа и пр.

Проект предусматривает одну, две или три каюты в «поплавках» и две туалетные комнаты. Это, как и компоновка салона, отдано на усмотрение заказчика.

Материал корпуса — стеклопластик/сэндвич c применением технологии вакуумной инжекции.

Шесть вариантов сдвоенных силовых установок с приводом на гребные валы включают дизельные двигатели, электромоторы, а также гибридные схемы — дизель + электромотор. DutchCat Twelve доступен в двух версиях с разными обводами подводной части: Sport и Comfort. Малое сопротивление корпуса версии Comfort позволяет использовать чисто электрическую установку невысокой мощности.

В 2017 году DutchCat Twelve был номинирован на премию European Power Boat of the Year.

DMS Holland

Роторные стабилизаторы качки MagnusMaster компании Dynamic Marine Systems предназначены для яхт длиной до 30 м. Их принцип действия основан на эффекте, открытом немецким физиком Генрихом Магнусом в 1853 году. Его суть: на быстро вращающихся цилиндрах возникает сила/давление, чей вектор зависит от параметров ротора и обтекающего потока.
В отличие от плавниковых стабилизаторов, для работы роторных не требуется ход судна. При переводе двигателя в «нейтраль» они складываются, что предотвращает повреждение при швартовке или в шлюзе. Убранные роторы MagnusMaster исключают риск повреждения (особенно на мелководье) и, находясь в турбулентном пограничном слое, создают минимум сопротивления.
Система электрическая, с компактным электродвигателем. Роторы, в отличие от «плавников», не оказывают влияния на рулевое управление, могут быть установлены в любом месте судна, даже в корме (быстроходная яхта), и в короткие сроки.
Систему MagnusMaster только в Нидерландах применяют более 20 верфей.