YMAG.media
Галопом по Европам - фото Галопом по Европам - фото

Галопом по Европам

В сентябре голландская ассоциация строителей яхт HISWA организовала пресс-тур. О том, что мы там узнали и увидели.

Фразой, вынесенной в заголовок статьи, поэт Александр Жаров охарактеризовал свою скоротечную поездку в несколько европейских стран. С тех пор эти крылатые слова обрели разные смыслы, а среди прочих значений, преимущественно негативных, есть и такое: нечто сделанное наспех. Именно так, на бегу, прошла для нас поездка в Голландию, во время которой журналистам европейских яхтенных изданий представилась возможность побывать на выставке HISWA in-water Boat Show, протестировать лодки и посетить голландские верфи.

Зеркало рынка

HISWA in-water Boat Show проходила в Amsterdam Marina — практически в центре голландской столицы, в тех местах, где некогда молодой царь Петр постигал искусство кораблестроения и навигацкую науку. Голландцы помнят — об этом нам рассказал водитель такси по дороге из аэропорта.

Сравнительно небольшая выставка наглядно иллюстрирует ситуацию на яхтенном рынке страны. Выста-вочный флот составили около 250 судов длиной до 60  футов, число фирм-экспонентов превысило 150. Помимо водной части, была и береговая экспозиция со стендами компаний, работающих в этом сегменте. Хотя посетителей было несколько меньше, чем в прошлые годы, их число превысило 21 000 человек. При этом, по мнению большинства, визитеры в своей массе были настроены на покупку той или иной лодки.

У причалов Amsterdam Marina, откуда на время выставки ушли «прописанные» здесь суда, стояли лодки разных типов и размеров: от совсем небольших, рассчитанных на дневную прогулку, до солидных круизеров и траулерных яхт. Было немало моделей известных европейских брендов, но голландские все же превалировали. И это, и общее бодрое настроение посетителей выставки, пришедших сюда не только выпить пива, и отзывы экспонентов свидетельствуют о благоприятном состоянии рынка. Об этом же говорит и статистика.

В Нидерландах при населении чуть более 17 млн человек около 1,3 млн активных участников «лодочного движения» и до 500 000 лодок, причем зарегистрировано из них меньше половины: госрегистрация и лицензия на управление судном длиной менее 15 м не требуются.

Экономика Нидерландов (пятая в Европе) в последнее время демонстрирует уверенный рост, обусловленный устойчивым спросом на внутреннем и внешнем рынках. В яхтенном сегменте общий оборот слегка увеличился по сравнению с прошлым годом и превысил € 2,2 млрд. На фоне относительно слабого внутреннего спроса наблюдается рост продаж за рубеж, в Европу и США (крупные яхты): объем экспорта некоторых компаний достигает 70%. Голландские верфи расширяют свое присутствие в Европе, развивая дилерскую сеть на новые страны. Это соответствует общей экономической ситуации: экспорт страны — более 80% ВВП, причем свыше 70% продуктов и услуг ориентировано на рынок ЕС.

Заметим, что выставки, вопреки понятным ожиданиям участников рынка,  — не столько место продажи лодок, сколько возможность достойно представить свою продукцию и получить заказы. Тем не менее представители нескольких верфей (в том числе Mulder) говорили о продаже яхт на выставке, чего прежде не случалось. У некоторых компаний общий объем заказов, полученных на выставке HISWA in-water Boat Show 2017, оказался на 15–20% больше, чем в прошлом году. Среди доминирующих требований к лодкам — большое обитаемое пространство, комфорт, достаточный уровень кастомизации и оборудования, неприхотливость в обслуживании, экономичность…

Неверно считать, что в яхтенной индустрии голландского королевства все так уж радужно. Есть проблемы и у них. Согласно данным HISWA, слабые внутренние продажи оказывают влияние на голландские марины (их более 10 000!), где уровень заполняемости остается невысоким. Немало голландцев держат свои лодки в странах с более комфортным климатом (юг Франции, Испания). В итоге оборот в этом сегменте снижается. Динамику рынка также сдерживает слабый приток молодой крови. Сегодня у молодежи много привлекательных вариантов отдыха, и возникает естественный вопрос: зачем тратить деньги на покупку и содержание яхты, которой пользуешься время от времени, когда есть чартер?

И еще о двух сегментах яхтенной индустрии Нидерландов. На выставке отсутствовали суперяхты: голландцы их демонстрируют на зарубежных выставках, да и вообще люди здесь неохотно выставляют напоказ свое богатство. А в парусном сегменте, где дюжина верфей строит преимущественно классические яхты типа day sailer, конкуренция довольно серьезная, и компаниям приходится активно бороться за место под солнцем.

Провести полноценный тест новых моделей было невозможно: Amsterdam Marina находится на реке Эй с оживленным судоходством и ограничениями по скорости. Но HISWA in-water Boat Show 2017 проходило здесь в последний раз: на будущий год выставка переместится в Лелистад, в марину Bataviahaven. Удачное решение: отсюда свободный выход в Мар-кермер — озеро, в которое после строительства дамбы Хаутрибдейк превратился залив Северного моря. Хотя акватория неглубокая, там достаточно места для полноценных тестов. Но это в будущем, а пока…

Aquanaut

Верфь из городка Снек с 1961 года строит стальные круизеры прибрежного и морского плавания, сведенные в несколько линеек: Majestic (длина до 15 м), European Voyager (до 17 м), Global Voyager (до 19 м) и др. Aquanaut — верфь полного цикла: производство корпусных конструкций, мебели, монтаж систем, окраска и пр. Годовой выпуск — до 20 корпусов, а всего верфь построила около 1300 судов.

Все модели Aquanaut выдержаны в классическом стиле: довольно высокий борт, развитая надстройка, просторная рубка-салон (у некоторых моделей есть наружный пост управления). Очевидно, что лодки приспособлены для длительных путешествий. Приятно оформленные интерьеры салона и кают изобилуют тиком, навигационное оборудование — самое современное. Для каждой модели предусмотрены несколько модификаций по оборудованию и компоновке; есть и модификация AC (Aft Cabin) с каютой в корме.

На относительно тихоходных (скорость до 12 узлов) лодках Aquanaut стоят дизельные двигатели (один или два), преимущественно марки Volvo Penta мощностью от 110 до 450 л.с. (2 × 225 л.с.) с  приводом на валы.

Реализация пожеланий клиентов, о которой заявляет верфь, касается не только компоновки, оборудования и материалов отделки. Я видел судно, построенное для клиента, один из членов семьи которого передвигается в инвалидном кресле. Для него были изготовлены специальные тельферы, позволяющие беспрепятственно перемещаться по всей лодке, включая флайбридж.

Отдельный бизнес — предоставление швартовных мест в крытых эллингах для стоянки яхт на воде круглый год.

Steeler

Еще одна верфь, на которой мне довелось побывать. Здесь выпускают моторные яхты в нескольких линейках: NG (Next Generation, длина 40–50 футов), S-Line (36–63 фута), Explorer (47–50 футов), Panorama (46–53 фута) и тендеры Bronson (custom made, 29–47 футов).

Архитектурный тип большинства моделей Steeler — современная классика. Концепция использования универсальных корпусов для ряда моделей позволяет выпускать суда из стали (водоизмещающий режим) и легкого сплава — глиссирующие, получившие обозначение Offshore. Снижение массы на 30–35% по сравнению со сталью плюс увеличенная мощность двигателей на таких судах позволяют развивать скорость более 20 узлов.

Я поднимался на борт премьерной яхты Steeler NG50S. Солидный, красивый круизер с крупной надстройкой, где обустроен салон с полноценным камбузом, динеттой, диваном напротив поста управления и постом управления на правом борту. Три каюты и две туалетные комнаты обеспечивают оптимальный комфорт для продолжительных путешествий.

На форму носовой оконечности (форштевня) модели Steeler NG50S получен патент

Металлические яхты Steeler, которые благодаря современным технологиям и материалам выглядят столь же глянцево, как и построенные из стеклопластика, неоднократно завоевывали титул European Power Boat of the Year. Их владельцы сравнивают свои суда с костюмом, пошитым на заказ: в точности по фигуре и в соответствии с образом жизни.

North-Line

Верфь, основанная в 1976 году, в последнее десятилетие выпускает моторные круизеры длиной до 50 футов в нескольких модификациях.

Я побывал на премьерной North-Line 50; будущий флагман North-Line 60 находится в стадии строительства.

На судне стояли два двигателя Cummins по 750 л.с. с днищевыми колонками Zeus (предусмотрена и вальная установка). По данным верфи, стеклопластиковая яхта с мореходными обводами и острыми ватерлиниями в носу может развивать скорость до 29 узлов. На крейсерских 22 узлах запас хода составляет около 430 миль, на скорости 8 узлов он возрастает до 2000 миль. При разгоне до 20 узлов стоит воспользоваться транцевыми плитами для снижения ходового дифферента. В отношении реакции на перекладку штурвала, маневренности и устойчивости на курсе яхта нареканий не вызывает. Однако внешне судно semi custom с надстройкой, смещенной в корму, не кажется быстроходным; оно больше напоминает привычно спокойную голландскую яхту. А транец вообще выглядит так, будто яхта построена из красного дерева.

Внутри компоновка традиционно голландская: рубка-салон с драйверским креслом у рулевой консоли и большим люком с электроприводом; внизу — динетта с камбузом; далее в нос — три двухместные каюты. Качество отделки интерьера и корпуса превосходное, материалы и оборудование, включая навигационное, — самые современные. Отметим, что в 2016 году яхта North-Line 42 совершила плавание в Гренландию.

Досье North-line 50
Название
North-line 50
Длина
15.87 м
Ширина
4.8 м
Осадка
1.28 м
Водоизмещение
18 (половинная загрузка)
Запас топлива
3 500 л
Запас пресной воды
1 000 л
Класс мореходности CE
A – Океан
Тип корпуса
Полуводоизмещающий
Материал корпуса
Стеклопластик
Варианты двигателей
колонка 2 x 370 л.с.колонка 2 x 900 л.с.
Крейсерская скорость
18 км/ч
Максимальная скорость
28 км/ч
Страна
Нидерланды
Период выпуска
с 2014
Количество кают
1
Количество спальных мест для гостей
8

Altena

Верфь Altena Yachting работает с 1969 года и строит суда разных типов длиной от 12 до 20 м. Особый интерес представляют траулерные яхты, уже обретающие популярность в России. В Амстердаме показали новую модель — спроектированный Vripack эксплорер Altena 500 Raised Pilothouse.

Это стальная мореходная яхта линейки Blue Water Trawlers с обилием обитаемого пространства; мирный крейсер, предназначенный для тех, кто предпочитает путешествовать по морю с удобствами и в безопасности, при этом не требующий большой команды.

На борту просторный комфортабельный салон с камбузом; ходовая рубка вынесена вперед и немного приподнята. На судне три каюты и две туалетные комнаты; все помещения хорошо отделаны деревом твердых пород.

Моторная установка гибридная: дизельный двигатель John Deere мощностью 185 л.с., поддержанный двумя вспомогательными электромоторами по 7,5 кВт (скорость до 10 узлов). Яхта оборудована системой динамического позиционирования (удержание в точке при течении и ветре), носовой и кормовой подрульками, роторными стабилизаторами качки и подогревом пайолов в помещении.

Noblesse

Верфь Westerdijk выпускает стальные Noblesse Cruiser 42 категории semi custom двух типов. Индекс AK обозначает наличие каюты в корме, OC — открытый кокпит. Модификации также различаются подмостовым габаритом: АK — 4,6 м (3,25 м с  опущенной мачтой), ОС — 2,8 м.

Обе версии имеют одинаковый корпус с круглоскулыми обводами и длинным фальшкилем, разработанный проектировщиком Мартином Бекебредом; толщина обшивки 6 мм, палубы — 5 мм, надстройки — 4 мм.

Показанная на выставке Noblesse Cruiser 42 АK архитектурно и по компоновке выдержана в голландской традиции. В корме — высокий кокпит (под ним — кормовая каюта) с постом управления, далее в нос — трап, ведущий вниз, в салон. Еще уровнем ниже находится динетта с камбузом, а в носовой части расположена двухместная каюта. Чтобы попасть в каюту в корме, надо из салона также спуститься по ступеням.

С дизельным двигателем Steyer 150 л.с. судно развивает 9 узлов. Оборудование на борту: носовая и кормовая подрульки, гидроусилитель штурвала, полный комплект навигационной электроники.

Отмечу, что, помимо постройки яхт на заказ, верфь сама занимается чартерным бизнесом, поэтому строит суда как на продажу, так и для пополнения собственного флота.

De Boarnstream

троительство моторных яхт — одно из направлений деятельности холдинга De Boarnstream International Marine Group, входящего в число крупных компаний сферы яхтенного бизнеса Голландии. На верфи холдинга строят круизеры линеек Elegance, Classic Line и Retro Line от 11 до 18 м типа Sedan или Flybridge.

Новинка — модель 1500 Elegance Center Sleeper, чье немного странное название имеет объяснение: мастер-каюта расположена в самой широкой части корпуса и максимально низко, что обеспечивает в ней высокий уровень комфорта. Уникальность проекту добавляет мебель, созданная дизайнерами мебельного дома Leolux.

Мореходное стальное судно с круглоскулыми обводами, салоном и тремя каютами оборудовано двумя дизельными Volvo Penta D4-180 с приводом на гребные валы, позволяющими развивать скорость чуть более 10 узлов (2900 об/мин). Запас хода на крейсерской скорости 9,2 узла (2200 об/мин) при расходе топлива около 17 л/ч — до 1000 миль. На этой лодке впервые в Нидерландах применена интегрированная система Volvo Penta, позволяющая управлять двигателями, рулями и подруливающим устройством посредством одного джойстика.

DutchCat

Модель DutchCat Twelve (верфь Zaadnoordijk Heerenveen) —  это катамаран с большой площадью палубы: салон занимает около 30 кв. м при высоте подволока до 2,5 м. Дверь в корме шириной почти 4 м раскрывается полностью, объединяя салон и кокпит в единое пространство. Открывающиеся бортовые окна плюс верхние прозрачные люки наполняют помещение воздухом и светом.

Свободная планировка салона предусматривает зоны отдыха, камбузный модуль (он может быть любой компоновки) и аккуратную рулевую консоль. На ней установлены картплоттер, приборы состояния двигателей, аксиометр, эхолот, управление отопителями, кондиционером, мультимедиа и пр.

Проект предусматривает одну, две или три каюты в «поплавках» и две туалетные комнаты. Это, как и компоновка салона, отдано на усмотрение заказчика.

Материал корпуса — стеклопластик/сэндвич c применением технологии вакуумной инжекции.

Шесть вариантов сдвоенных силовых установок с приводом на гребные валы включают дизельные двигатели, электромоторы, а также гибридные схемы — дизель + электромотор. DutchCat Twelve доступен в двух версиях с разными обводами подводной части: Sport и Comfort. Малое сопротивление корпуса версии Comfort позволяет использовать чисто электрическую установку невысокой мощности.

В 2017 году DutchCat Twelve был номинирован на премию European Power Boat of the Year.

Досье DutchCat Twelve
Название
DutchCat Twelve
Длина
12.55 м
Ширина
4.9 м
Осадка
0.8 м
Класс мореходности CE
B – Море
Страна
Нидерланды
Период выпуска
с 2016
Количество кают
2
Количество спальных мест для гостей
4

DMS Holland

Роторные стабилизаторы качки MagnusMaster компании Dynamic Marine Systems предназначены для яхт длиной до 30 м. Их принцип действия основан на эффекте, открытом немецким физиком Генрихом Магнусом в 1853 году. Его суть: на быстро вращающихся цилиндрах возникает сила/давление, чей вектор зависит от параметров ротора и обтекающего потока.
В отличие от плавниковых стабилизаторов, для работы роторных не требуется ход судна. При переводе двигателя в «нейтраль» они складываются, что предотвращает повреждение при швартовке или в шлюзе. Убранные роторы MagnusMaster исключают риск повреждения (особенно на мелководье) и, находясь в турбулентном пограничном слое, создают минимум сопротивления.
Система электрическая, с компактным электродвигателем. Роторы, в отличие от «плавников», не оказывают влияния на рулевое управление, могут быть установлены в любом месте судна, даже в корме (быстроходная яхта), и в короткие сроки.
Систему MagnusMaster только в Нидерландах применяют более 20 верфей.

Похожие статьи