Верфь Tankoa за последние годы добилась значительных успехов для молодого бренда, основанного в 2007 году и с ходу заявившего о себе двумя проектами длиной свыше 65 м. С самого начала компания привлекала к сотрудничеству исключительно итальянских дизайнеров. Среди них Энрико Гобби, Джорджио Кассетта, Лука Дини, Альберто Манчини и Франческо Пашковски. Яхты, которые они создают, адресованы определенной аудитории, которая, во‑первых, ценит марку Made in Italy, а во‑вторых, рассчитывает на вполне конкретное соотношение цены и качества. Со временем бестселлером верфи стала 50‑метровая semi-custom-модель S501, и Kinda — уже четвертая лодка в этой серии.
Познакомился я с ней во время Monaco Yacht Show 2022 и не могу сказать, что тогда эта яхта произвела на меня особенное впечатление. Возможно, причина кроется в ее однотонном интерьере с минимальными цветовыми акцентами или в том, что в набитом битком порту Эркюль оценить ее внешность толком не представлялось возможным. Однако теперь, когда верфь поделилась с прессой официальными фотографиями яхты, можно не торопясь рассмотреть ее и соотнести картинки с воспоминаниями. Вдруг первое впечатление изменится, как это бывает после близкого знакомства.
Кинда — женское имя одного из членов семьи владельца. Это их первая крупная яхта, и, как говорят на верфи, заказчик деятельно участвовал в ее кастомизации на всех стадиях дизайна и строительства. Надо отметить, что Tankoa предоставляет клиентам большой простор для реализации идей. Вспомнить хотя бы Olokun (третья S501) с ее антрацитово-черным корпусом и местами мрачными интерьерами, которые больше подходят замку в Трансильвании, чем итальянской яхте. Так или иначе, каждая лодка серии довольно сильно отличается от предыдущей, и это позволяет владельцам ощущать уникальность своего судна.
Например, одно из основных отличий Kinda от ее предшественниц состоит в том, что джакузи «переехало» с сандека на носовую палубу, где превратилось в практически полноценный пятикубовый бассейн с прозрачными стеклянными бортиками. Конечно, плаванием в нем не займешься, но поплескаться втроем или даже вчетвером вполне возможно. С двух сторон чашу бассейна обрамляют лежаки, а под лобовыми стеклами ходовой рубки расположен подковообразный диван со столиками под коктейли и закуски. Кто‑то заметит, что подобная планировка не способствует приватности купающихся (у вахтенного вряд ли получится постоянно отводить взор!), однако заказчик решил, что для него это не такой уж серьезный компромисс.
Снаружи
Прежде чем заглянуть внутрь Kinda, стоит сказать несколько слов о ее экстерьере. Внешний дизайн S501 создал Франческо Пашковски, и у него получилась типичная итальянская спортивная яхта, напомнившая мне EIV от Rossinavi, Mondomarine Classic 50 и другие похожие лодки. Kinda отличают вертикальный форштевень, прямоугольные «иллюминаторы» в корпусе, выраженный привальный брус, коренастый хардтоп и массивная мачта с крупными колпаками спутниковых антенн. Внешность у нее скорее мужественная, профиль — сбалансированный, немногочисленные акцентные детали на своих местах. Не возьмусь утверждать, что эту яхту легко узнать на расстоянии, если только вы не опытный брокер, прежде имевший дело с Tankoa.
Главным элементом «пляжного клуба» Kinda выступает откидная двухсекционная транцевая дверь. Опускаясь до уровня воды, она трансформируется в купальную платформу и причал для водных «игрушек». Сравнительно небольшое помещение в корме на нижней палубе служит спортивным залом, плюс там же расположен санузел с душевой. Проект судна предполагает, что «пляжный клуб» можно увеличить чуть ли не вдвое, если отказаться от гаража и в качестве тендера использовать катер сопровождения. Однако владелец Kinda решил пожертвовать зоной отдыха, спа и баром, чтобы хранить гостевой тендер на борту и не таскать его на буксире.
На открытых палубах мое внимание привлекли три удачные в дизайнерском плане детали. Во-первых, изящные, обрамленные хромированными стальными пластинами вырезы в кормовом фальшборте. Они отлично смотрятся и облегчают работу палубных матросов, которым не приходится перегибаться через фальшборт, чтобы завести концы в клюзы. Во-вторых, прозрачное стеклянное ограждение переменной высоты на сандеке. Он встроен в надстройку без каких‑либо средников, но при этом не сплошной стеной. Наконец, радуют широкие световые люки в хардтопе (на крупных яхтах такие встретишь нечасто). Неожиданным было увидеть тиковые кресла и лежаки (палубная мебель от Kettal и Talenti) в сочетании с простыми пластиковыми столешницами. Похоже, в случае столов красотой пожертвовали в угоду практичности и стоимости, но зато многие из них стоят на мощной стальной «ноге» с электрической регулировкой высоты.
Внутри
Оценивая гостевые помещения Kinda, сразу замечаешь, что расположенные по соседству на главной палубе апартаменты владельца и VIP-каюта почти не отличаются друг от друга. Такая планировка наводит на мысль, что яхта строилась для чартера, но это не так. Ею пользуются исключительно владелец и его семья, просто есть пары, где люди предпочитают отдыхать в разных комнатах, оттого изначально просторную мастер-каюту здесь разделили на две части со своими кроватями и санузлами. В одной — два откидных балкона, вместительный гардероб и душевая с хаммамом. В другой балкон один (по левому борту), ванная чуть меньше, вместо гардероба стенные шкафы. Обе каюты делят между собой оборудованный в коридоре кабинет. Он явно сделан не для галочки: широкий рабочий стол, удобное офисное кресло, изящно замаскированные розетки, ящики для бумаг… Отсюда действительно можно управлять бизнесом, а не просто время от времени отвечать на письма.
Поскольку владелец Kinda изначально планировал сделать яхту своим вторым домом, то попросил оформить ее интерьеры в похожем ключе. С этим Франческо Пашковски помогала его давний партнер — дизайнер Маргерита Касприни. Признаться, я никак не предполагал, что оба салона и все шесть гостевых кают оформлены совершенно одинаково, с использованием единой палитры тонов (шампань) и близкого набора материалов. Такое встречается не часто, ведь обычно дизайнеры наоборот стараются разнообразить интерьер, чтобы помещения отличались друг от друга и обстановка не надоедала.
В отделке использованы шероховатая древесина дуба, несколько видов кожи, среди которых мягкий нубук, четыре сорта мрамора, включая черный Sahara Noir с характерными желто-серыми прожилками, и множество глянцевых лакированных панелей с различной фактурой. Когда входишь в салон на главной палубе, сразу обращаешь внимание на темную зеркальную обшивку подволока салона. С одной стороны, она создает эффект высокого потолка и хорошо отражает естественный свет. С другой, этот прием, скажем так, на любителя, как зеркало над кроватью. Такая же потолочная отделка присутствует в кабинете. Впрочем, дизайнеры не переборщили с зеркалами и глянцем, уравновесив их матовыми поверхностями, чтобы мириады бликов не утомляли в солнечные дни. Искусственное освещение построено преимущественно на равномерно распределенных точечных потолочных светильниках и местами дополнено настольными лампами.
Пассажирский лифт на яхте не предусмотрен, и палубы объединяет спиральная центральная лестница с подвешенными на стальном «хребте» деревянными ступенями. В лобби гостей встречает обрамленная «экранами» из черного стекла скульптура на высоком пьедестале, которую смыслово поддерживают бюст лошади и абстрактное полотно в салоне. К этому можно добавить несколько картин с предельно нейтральными сюжетами в гостевых каютах и немногочисленные настольные мелочи. В общем‑то и все. Современная мебель в гостевых помещениях включает в себя изделия из каталогов Minotti, Vitra, Gallotti & Radice и Flexform. Отдельно стоит отметить необычные шкафчики переменной высоты в салонах и то, что вся мебель там свободно стоящая. Она не прижата к «стенам», поэтому почти везде можно подойти вплотную к панорамным окнам.
Салон на верхней палубе организован в первую очередь как зона для общения, где гости располагаются на стоящих друг напротив друга симметричных диванах-кушетках. Телевизионная панель с диагональю 77" намекает на использование салона в качестве кинотеатра, правда, висит она так, что в большой компании кино смотреть будет удобно не всем. В целом интерьер Kinda выглядит если не строгим, то излишне выдержанным. Мне не хватило в нем какой‑то искры, но, как говорится, о вкусах не спорят. Возможно, дело еще и в том, что к выставке яхту «сбросили к заводским настройкам», убрав все личные вещи владельцев, и «стерильность» обстановки повлияла на восприятие.
В моторном отсеке
Инженеры Tankoa проектировали S501 вместе с конструктором Франческо Рогантином из Names Studio. Kinda построена целиком из алюминиевого сплава, и это вторая после Bintador (2019) яхта серии с гибридной пропульсивной установкой. В качестве маршевых дизелей используются агрегаты MAN V12-1400 по 1029 кВт (1400 л.с.), а за гибридную часть отвечает сертифицированная DNV GL система Siemens Siship BlueDrive Eco. В нее входят два электромотора по 200 кВт, которые работают от постоянного тока и могут также вырабатывать энергию. Помимо этого, в моторном отсеке установлено два дизельных генератора MASE по 250 кВт с переменной частотой вращения коленвала. Верфь решила не ограничиваться красивыми общими словами о преимуществах этой пропульсивной системы и предоставила подробную информацию о ее работе в разных режимах.
Максимальная скорость в дизель-электрическом режиме (генераторы + электромоторы) составляет 10,5 узла с общим потреблением топлива 116 л/ч. Если использовать лишь один генератор, скорость упадет до 8 узлов, потребление — до 60 л/ч. Результат для 400‑тонной лодки потрясающий, и на одной заправке автономность превысит 7000 миль! На маршевых дизелях и одном генераторе яхта развивает 17 узлов (общий расход 538 л/ч), а если владелец прикажет «раскочегарить топку» на полную, то в форсированном режиме со вторым генератором получится выжать из судна еще один узел. Теоретически можно и больше, но, чтобы сберечь моторы, мощность генераторов программно ограничили 80% от максимальной.
Предусмотрены на борту и аккумуляторные батареи суммарной номинальной мощностью 264 кВт. С учетом 20% резерва они позволяют провести семь часов на ночной стоянке или четыре с лишним часа днем без генераторов при условии, что среднее потребление на бытовые нужды составляет 30 и 50 кВт/ч соответственно. Наконец, на «забитых» под завязку батареях Kinda может идти в бесшумном режиме (электротяга) два часа на 5 узлах и полтора на 8 узлах. Понятно, что за такую гибкую пропульсивную систему приходится немало доплачивать, но и взамен человек получает яхту с запасом экологичности на будущее.
Kinda передали заказчику в июне прошлого года, и следующие два с половиной месяца вся семья провела на борту. После выставки яхта вернулась на верфь, где по просьбе владельца кое-что поменяли, а затем отправилась зимовать в Виареджио. В мае она начала свой второй сезон на Средиземном море. Сначала Турция, потом греческие острова, Сицилия, Сардиния, Корсика… Если никуда не торопиться, то заправляться все лето можно исключительно продуктами и вином!