Новый взгляд на реданы. Тестируем глиссирующий корпус Petestep, который обещает повышение скорости и остойчивости, снижение расхода топлива и отсутствие недостатков обычного реданированного корпуса.
Переосмысление корпуса с высокой килеватостью (deep-vee hull) напоминает попытку изобреcти колесо. Но именно этим и занимается небольшая шведская компания, причем с результатами, которые весьма удивляют.
Новый запатентованный корпус Petestep — детище Питера Бьёрстена, бизнесмена и в прош-лом водно-моторного гонщика. Он понял, что продольные реданы, установленные практически на каждом глиссирующем корпусе для увеличения подъемной силы и снижения смоченной поверхности, отбрасывая воду, тратят энергию. Уменьшение таких затрат энергии без снижения полезного эффекта реданов привело бы к увеличению скорости и экономии топлива.
Его идея состояла в том, чтобы изменить положение и форму реданов; взамен был предложен ряд дефлекторов, расходящихся от киля к скуле в виде буквы «V», что соответствует реальной ватерлинии (линиям тока) глиссирующего корпуса и уменьшает площадь смоченной поверхности с последующим снижением сопротивления.
Дефлекторы имеют переменную высоту — от 0 (зона киля) до 45 мм (скула) — и слегка вогнутую форму, чтобы эффективнее отбивать брызги назад и вниз, а не в стороны. Это снижает сопротивление, увеличивает подъемную силу на днище и продольную составляющую вектора тяги. Разработчики оценивают, что каждый из этих факторов добавит около 5% эффективности обычного килеватого корпуса при общем выигрыше 15%.
Но настоящий сюрприз в том, что такие реданы, помимо всего, одновременно обеспечивают более мягкий и устойчивый ход. Причин тому несколько. Во-первых, конфигурация и размеры предлагаемых дефлекторов снижают площадь плоских участков корпуса, подверженных ударному воздействию волн. Во-вторых, дополнительная подъемная сила означает, что погруженной остается небольшая часть «клина», а весь корпус противостоит волне, рационально рассеивая энергию. В-третьих, отраженный дефлектором поток перенаправляется под корпус, обеспечивая дополнительное демпфирование.
Примечательно, что это не сопровождается потерей динамической остойчивости. Наоборот, погружение в воду таких дефлекторов при крене во время циркуляции дает повышение остойчивости по сравнению с обычными корпусами.
Результатом всех улучшений является то, что производители могут выбрать корпуса с меньшей килеватостью без ущерба для их эффективности (с теми же ходовыми качествами) или более килеватые для уверенного хода на волнении, также без последующей потери эффективности и остойчивости.
Чтобы продемонстрировать эффективность таких дефлекторов критикам, скептически воспринявшим идею, люди, стоящие за Petestep, запустили собственный лодочный бренд HOC Yachts. Модель HOC 33, представленная на выставке в Каннах в сентябре, стала результатом усилий изобретателей и первым серийным судном с новым корпусом Petestep.
На нем реализован довольно высокий угол килеватости на транце (23°), который соответствует 28° на обычном корпусе, а остойчивость — как у корпуса с килеватостью 20º. Тест проходил на волне, довольно нетипичной для Каннской бухты. Корпус длиной 33 фута, изготовленный по технологии вакуумной инфузии, с двигателем Volvo Penta D6-400 и угловой колонкой отлично справлялся с условиями, рассекая волны на максимальной скорости 38 узлов. На более комфортных 28 узлах при 2700 об/мин расход был около 42 л/ч — чуть менее 0,7 миль/л.
Помимо этих цифр, весьма впечатляло, как лодка справлялась с волной. Подобно хорошо отрегулированному спортивному автомобилю, она аккуратно, не теряя остойчивости, уверенно и спокойно пожирала волну за волной без продольной раскачки и малейшего намека на слеминг. Даже подлетев на большой волне от проходящей мимо крупной моторной яхты, HOC 33 мягко приводнялась, а контроль над лодкой ни на мгновение не был утрачен.
Без сравнения с таким же корпусом, но оборудованным обычными реданами, трудно сказать, насколько это связано с дизайном корпуса Petestep: возможно, это просто результат хорошо построенной и сбалансированной лодки. Но само за себя говорит то, что мы единодушно сравнили эту модель с такими драйверскими лодками, как XO Cruiser и Paragon 31. Фактически даже в этих условиях HOC 33 оказалась на 2 узла быстрее, чем Paragon 31 с двигателем
D6-370, который мы тестировали в 2010 году, и на 0,09 миль/л экономичнее (при скорости 28 узлов).
Теперь мы ожидаем услышать гораздо больше в отношении HOC Yachts с инновационным корпусом Petestep.
Hoc Yachts
● HOC Yachts, Petestep и Yacht Defined — три независимые компании, имеющие общий бизнес.
● HOC Yachts — это верфь, Petestep — изобретатель новых обводов корпуса, а Yacht Defined — разработчик экрана, с помощью которого можно контролировать все бортовые системы.
● Компании разделены, поскольку Petestep и Yacht Defined предлагают запатентованные технологии, которые, как они надеются, будут привлекать более широкий рынок, чем можно достичь только через HOC Yachts.
● Хотя HOC Yachts использует и запатентованный корпус Petestep, и систему управления Yacht Defined, верфь не имеет эксклюзива. План заключается в продаже лицензии на Petestep и Yacht Defined другим заинтересованным верфям.
● Сопряженный с джойстиком сенсорный дисплей Yacht Defined заменяет обычный набор мониторов, переключателей и циферблатов и позволяет контролировать все: от картплоттера, двигателя и развлекательной системы до стеклоочистителей, помп и наружных патрубков.
● 4G-формат дает возможность дистанционно управлять такими устройствами, как брашпиль, трюмная помпа и обогреватели, с помощью смартфона или «умных часов».
● Название HOC Yachts восходит к латинскому ad hoc, что означает «выбор определенной цели по мере необходимости», в данном случае — чтобы продемонстрировать преимущества систем Petestep Hull и Yacht Defined.
● В настоящее время HOC Yachts выпускает две модели: открытую HOC 33 (на фото справа) и закрытую Explorer 33.