Feadship регулярно создает концепты суперяхт будущего, и делает это по нескольким причинам. Во-первых, это позволяет верфи лучше понять собственные возможности, во‑вторых, шире раскрывает потенциал сотрудничества с производителями оборудования и сторонними дизайнерами, и, наконец, инженерам просто интересно генерировать смелые идеи и находить пути их воплощения. В 2016 году компания представила проект Choice, затем были Pure, Royale и Breeze, а этой осенью Feadship решила показать, что бывают яхты без длинных коридоров, низких потолков и темных интерьеров.
Название 85‑метровой Slice максимально полно отражает заглавный элемент экстерьера — широкую полосу практически непрерывного остекления, которая проходит по надстройке от форштевня до транца; если посмотреть на судно сверху, то она напоминает ломтик желе между двумя половинками пирожного (привет, Kinder!). Еще одна полоса стекла опоясывает верхнюю палубу, где по бортам в районе миделя ее пересекают вертикальные полосы, восходящие от главной палубы к прозрачной мачте-плавнику и образующие характерный крест. Благодаря им естественный свет попадает внутрь с трех направлений, и это позволяет дизайнерам совершенно иначе планировать помещения.
Разумеется, это не единственные иллюминаторы, но остальные издалека не видны, так как корпус и надстройку Slice предлагают покрыть специальной пленкой вроде той, что использована на парусно-моторной яхте А, чтобы замаскировать все остальные «окна» в угоду дизайну, избавившись таким образом от нежелательного эффекта свадебного торта из палуб. Впрочем, это решение пока под вопросом, так как вблизи пленка портит впечатление от лодки, и, зная это, в Feadship ищут альтернативы.
«Мы начали разрабатывать Slice в марте, и основная задача состояла в том, чтобы выйти за рамки стереотипов и стандартных планировок, по-новому организовать пространство, особенно в вертикальной плоскости, и максимально наполнить яхту естественным светом, — рассказывает Танно Вееда, глава Feadship по дизайну. — Внимательный глаз заметит сходство с Pure, и Slice действительно обладает общими чертами с нашими прежними проектами, но при этом достаточно уникален».
Прежде всего воображение поражает центральный атриум высотой в три палубы (12,5 м). Мне доводилось бывать на крупных лодках с подобными решениями, где от взгляда вверх захватывает дух, но даже по визуализации ясно, что атриум Slice площадью 70 кв. м будет масштабнее и зрелищнее. Попробуйте представить, что вы стоите внизу у диковинных скульптурных композиций и смотрите на уходящую к небу многометровую люстру тонкой работы, над которой проплывают облака… Кажется, на яхтах такого еще не бывало! Кстати, в верхнюю полосу остекления Feadship обещает интегрировать солнечные панели и возможность электрического затемнения по нажатию кнопки.
Не менее восхитителен овальный бассейн в корме главной палубы. По его центральной линии проходит довольно широкая подъемная платформа, которая делит чашу на две половины и в верхнем положении превращается в своего рода подиум, ведущий от зоны спа к купальной платформе. Обратите внимание, что в корме отказались от стандартных у большинства яхт безликих опор для поддержки свеса верхней палубы и вместо этого придумали две колонны сложной формы с подсветкой, сделав их частью композиции бассейна (они напоминают ворота, к которым приводит подиум бассейна). Любопытно, что подъемная платформа выполняет еще и сугубо практическую функцию: если опустить ее на определенную глубину, то она не позволяет водной массе свободно перемещаться в чаше во время качки и препятствует расплескиванию. Поскольку бассейн неизменно служит точкой притяжения на любой яхте, дизайнеры Feadship спланировали подходы к нему так, чтобы пассажиры легко попадали в корму из кают и обеденных зон.
Приватность — одно из важнейших требований, которые предъявляют к яхтам их владельцы и гости. Обладая солидным опытом удовлетворения таких запросов, дизайнеры верфи предложили отвести для владельца Slice самую верхнюю палубу, где ему не будут мешать ни экипаж (ходовая рубка находится палубой ниже), ни другие пассажиры. Здесь в его распоряжении шикарные апартаменты с панорамным остеклением и выходом на просторный открытый фордек с джакузи, а также зона отдыха в корме с лежаками для загорания.
Прежде Feadship никогда не показывала дизайн интерьеров для своих концепт-проектов, однако в этот раз, посмотрев на взрывной рост числа миллиардеров в Азиатско-Тихоокеанском регионе, верфь решила разработать внутреннее оформление, которое соответствовало бы их вкусам, но сохраняло голландские корни. К решению этой задачи привлекли доселе неизвестного яхтенной индустрии дизайнера Марко ван Хама. Родом он из Нидерландов, но восемь лет прожил в Малайзии и потому хорошо знаком с мультикультурным дизайном этого региона и предпочтениями азиатских и ближневосточных клиентов. В портфолио Марко ван Хама немало вилл, вот только в случае Slice ему предстояло не просто воспроизвести роскошное жилье на воде, а придумать что-то принципиально новое. Кроме того, верфь попросила не использовать на борту тик, что еще усложнило задачу.
Предложенные ван Хамом интерьеры отличают чистота и плавные переходы геометрических форм отделки. Сделав атриум главным штрихом, он повсюду использовал арки и колонны с изогнутыми поверхностями, интегрировал мебель в архитектуру, грамотно обошелся с подсветкой и щедро применил в отделке камень и металл. С такими материалами есть риск получить холодный «собор» и соответствующую акустику, поэтому дизайнер ввел в интерьер достаточно мягких поверхностей в виде обивочных тканей и ковров с нейтральной цветовой палитрой, которые привносят в помещения уют. Среди других характерных элементов обилие стеклянных ограждений снаружи и внутри, интенсивное использование тисненой кожи и шагрени, инкрустация особыми материалами стеновых панелей и столешниц в баре и зоне спа, где к тому же фигурирует тема цветка лотоса, символизирующего в Азии чистоту.
Чуть не забыл: вместо тика на палубах будет не искусственный его заменитель, а тонкий слой натурального камня, наклеенного на прочные и легкие панели с сотовой структурой, через которые проходит система водяного охлаждения, чтобы гости не обжигали ступни. Верфи еще предстоит решить проблему скольжения на таком покрытии, но с этим Feadship, конечно, справится. Марко ван Хам честно признается, что, возможно, не все его идеи получится легко воплотить в материале, но ведь и поставленная перед ним задача состояла в том, чтобы показать свежее направление дизайнерской мысли, а не выдать банальное решение.
Если на Slice уже завтра найдется покупатель, то эту стальную яхту с надстройкой из легкого сплава смогут построить в конце 2027‑го или к началу 2028 года. Сейчас в проекте заложена экологичная дизель-электрическая пропульсивная система с четырьмя генераторами переменной частоты (2 × 1491 кВт + 2 × 940 кВт), работающими на чистом гидрированном растительном масле (HVO, синтетический биодизель второго поколения) или смеси метанола и HVO (90/10). В качестве движителей используют две электрические колонки Azipod по 2000 кВт, дополнительную энергию будут генерировать солнечные панели и топливные ячейки на 600 кВт, а храниться она будет в массиве аккумуляторных батарей на 1,3 МВт·ч. Объем топливных танков составит 270 куб. м, а дальность хода на крейсерских 11 узлах будет зависеть от выбранного горючего (±5000 миль). По словам Танно Вееды, Feadship уже ведет переговоры с MTU, Caterpillar и другими производителями ДВС на предмет новых судовых агрегатов, которые смогут эффективно работать на метаноле и HVO, поэтому предложенная пропульсивная система не выглядит фантастической.
Вообще, если внимательно проследить историю концептов Feadship, можно увидеть, что многие использованные в них идеи уже воплощены на строящихся или готовых яхтах. Собственно, такие «тренировочные» проекты и нужны для того, чтобы вдохновлять людей и путем проб и ошибок прокладывать дорогу в будущее.
