Что сказать о первом после окончания пандемии Monaco Yacht Show? Его можно охарактеризовать как, несомненно, долгожданное и успешное в целом, но вызвавшее вопросы в частностях. На мой взгляд, организаторам стоит вспомнить о том, что лучшее — враг хорошего, и отменить ряд принятых в этом году непопулярных решений. Во-первых, они перегнули палку в стремлении не допустить к яхтам «посторонних» людей в первый день выставки. В итоге клиенты, получившие приглашения от компаний, чьи стенды располагались в шатрах с оборудованием, интерьерами, услугами и предметами роскоши, искренне недоумевали, когда охрана разворачивала их у входов на причалы. Возникали очереди, споры и та самая ненужная суета, которой так хотят избежать устроители шоу… Во-вторых, очередная перестановка тематических зон откровенно ухудшила заметность ряда компаний и сбивала с толку постоянных посетителей, привыкших к устоявшейся географии экспозиции. Хуже всего пришлось дизайнерам и конструкторским бюро, стенды которых нещадно перетасовали.
Особенно печальное зрелище представлял собой довольно безликий Innovation Hub: основная масса людей проходила мимо, даже не заходя внутрь. В лучшем случае туда заглядывали на минуту-другую. Более того, на втором этаже «хаба» сделали помещение для презентаций на 30–40 слушателей, однако на деле запланированные выступления просто отменяли из-за отсутствия зрителей…
К третьему дню выставки народу прибыло, но, как заметил один хорошо знающий индустрию человек, основными посетителями MYS в этом году стали брокеры, приехавшие галопом пробежаться по яхтам, чтобы потом более аргументированно общаться с клиентами.
Вообще люди сходились во мнении, что шоу оказалось сравнительно бедным в плане новинок и громких новостей. Топ-менеджеры верфей, будто сговорившись, отмечали, что выставка почти пришла в норму. Вероятно, это самое «почти» выражалось в пустых местах у причалов (невиданное для MYS дело!), которые пытались замаскировать, рассредоточивая лодки. Так или иначе, отсутствие принадлежащих россиянам яхт, всегда украшавших экспозицию, скрыть не получилось. Кроме того, подвела погода: из-за сильного ветра и волнения лодки, обычно заполняющие рейд, вынужденно разбежались по укрытиям, и это смешало карты брокерским домам. Косвенно судить о том, что «неладно что-то в датском королевстве», можно и по отсутствию каких-либо официальных итогов MYS 2022. Два месяца до начала шоу организаторы «бомбили» участников и прессу новостями, а по его окончании наступила полная тишина. На конец октября даже неизвестно, сколько человек посетило выставку…
Тем не менее настроение участников MYS 2022 было приподнятое, ведь благосостояние их целевой аудитории растет, как после пандемии увеличивается и внимание людей к яхтам.
«Согласно отчету Credit Suisse, к концу 2021 года мировое благосостояние выросло до непостижимых 463,3 трлн долларов, — рассказал Артур Брауэр, генеральный директор Heesen Yachts, во время своего традиционного выступления перед прессой в преддверии выставки. — Увеличение составило 9,8% по сравнению с 2020 годом, что на треть превышает показатели, регистрируемые с начала века. После пандемии экономика испытывает взрывной рост, и на вершине пирамиды благосостояния находятся США, где сейчас более 140 000 ультрасостоятельных людей с капиталом свыше $ 50 млн. На втором месте Китай (32 710 человек), и, по оценке, на конец прошлого года в мире насчитывалось 62,5 млн миллионеров — на 5,2 млн больше, чем годом ранее. Экономический отчет SYBAss говорит о том, что число миллиардеров на протяжении двух прошедших десятилетий увеличивается ежегодно в среднем на 8%. Для индустрии суперяхт это манна небесная, поскольку только в 2021 году было подписано 134 договора на строительство лодок длиной свыше 40 м. Однако этот процесс пойдет на спад из-за войны в Украине и роста инфляции. Мы все тяжело переживаем экономические неурядицы, и легко было бы поддаться пессимизму, но мы еще не на краю пропасти. Постковидный всплеск спроса в яхтенной индустрии все еще превышает предложение. Я ожидаю, что благодаря этому большинство верфей смогут легко пережить этот период и выдержать снижение спроса.
Я не говорю, что все идет легко. В Heesen нам пришлось столкнуться с последствиями конфликта в Украине больше, чем другим игрокам нашего сектора. Говорят, что шторма делают моряков сильнее, и благодаря нашей надежной организационной структуре мы справились с этим и сделали компанию на 100% голландской. Не стоит даже упоминать о том, что мы всегда будем соблюдать национальные и международные законы и санкции. Что касается любых яхт, которые могут сейчас строиться для заказчиков из России, то мы продолжим их строить, но в данное время не можем и не будем передавать владельцам. Наш портфель заказов полон до конца 2025 года, у нас устойчивое финансовое положение, поэтому мы сможем преодолеть сегодняшние и возможные грядущие трудности».
С высокой долей вероятности эти заявления руководства Heesen отражают позицию большинства верфей, и не стоит ожидать ее смены до тех пор, пока конфликт не разрешится.
Самой крупной яхтой MYS 2022 стала 115‑метровая Ahpo (Lürssen, 2021), доступ на которую для прессы, к сожалению, закрыли. Не меньший интерес публики вызвала пришвартованная рядом Project X от греческой верфи Golden Yachts. Кен Фрейвох придал ей довольно выразительные наружные черты, среди которых особо выделяются Х-образные средники иллюминаторов в остеклении атриума. Damen Yachting показала Energy, самую крупную (77,8 м) полностью кастомную яхту Amels (тоже недоступна для прессы), и первый корпус Amels 60 под названием Come Together. В число доселе не появлявшихся на широкой публике лодок также вошли Rio (CRN, 62 м), Kinda (Tankoa, 50 м), Kensho (Admiral, 75 м, стояла на якоре в одной из соседних бухт), Triumph (Benetti, 65 м), Iryna (Benetti, 50 м), Lusine (Heesen, 60 м) и еще несколько моторных и парусных яхт длиной 30–40 м. Как видим, негусто, но, учитывая время, в которое мы живем, сам факт того, что шоу прошло в штатном режиме, уже обнадеживает.
Монакская выставка — это повод для верфей и дизайнерских студий обратить на себя внимание, анонсируя новые модели и смелые концепты. В этом плане MYS 2022 оказалась весьма насыщенной, и хочется думать, что многие из представленных яхт рано или поздно воплотятся в материале.
Time
Немецкая верфь Abeking & Rasmussen давно вынашивала идею создания проекта со швейцарским бюро Valentin Design Sur Mesure, и первым их совместным детищем стал концепт экспедиционной суперяхты под названием Time. По словам конструктора Ромэна Аквавивы, в их задачу входило спроектировать безопасную, мореходную и универсальную лодку, применив целостный подход. Как следствие, они глубоко проработали ключевые технические моменты на первых стадиях проектирования, а после сделали «домашние» интерьеры, которые, на их взгляд, непременно должны быть продолжением наружного дизайна.
У семипалубной Time динамичные носовые обводы, и в ее внешности читаются элементы уже построенных яхт Abeking & Rasmussen, таких как Excellence, Elandess, Aviva и эксплорера Cloudbreak. В просторном кормовом кокпите верхней палубы владелец может обустроить сертифицированную вертолетную площадку или использовать это место иначе. Тендеры и прочая необходимая в экспедициях техника, включая мини-субмарину, хранится в полузакрытом кормовом кокпите главной палубы. У самого ее транца оборудован уютный «салон Нептуна» с панорамным остеклением, где можно проводить брифинги и делиться впечатлениями о прошедшем дне. Особенностью «пляжного клуба» на нижней палубе являются не только его масштабы, но и расположенный внутри второй бассейн, позволяющий не отказываться от купания, даже если за бортом неторопливо проплывают айсберги.
На яхту предполагается установить дизель-электрическую пропульсивную систему с азимутальными днищевыми колонками. По желанию заказчика корпус судна можно усилить ледовым поясом и сделать так, чтобы яхта соответствовала требованиям IMO Polar Code. Проект уже довольно глубоко проработан, и производственные мощности верфи позволяют заложить его, как только появится заказчик.
Xventure 67
Четыре года назад Heesen представила проект своей первой экспедиционной яхты Xventure длиной 57 м. Ее высоко оценили клиенты и брокеры, однако покупателей пока не нашлось, поэтому верфь и студия Winch Design решили доработать концепт, обновив дизайн судна и планировки палуб. Спроектированный на базе стального корпуса с обводами Fast Displacement Hull Form кроссовер XV67 стал на 10 м длиннее и обзавелся опциональной гибридной пропульсивной системой. Тендеры и прочую технику переместили на открытые кормовые палубы, отказавшись от гаража и увеличив за его счет гостевые каюты. Заказчик может выбрать модификацию XV67 с вертолетной площадкой (сертифицирована для Airbus 145) или без нее плюс разместить на борту мини-субмарину с подъемно-спусковым устройством по типу A-Frame.
Хранение водных «игрушек» в корме главной палубы не отменяет наличия «пляжного клуба» уровнем ниже. Из-за ограниченной площади транцевой платформы дизайнеры решили расширить ее за счет откидных секций по бортам. При этом террасы для загорания не являются частью фальшборта.
Самой узнаваемой чертой концепта Xventure 67 стал вертикальный форштевень со смотровой площадкой на длинном бушприте и декоративной накладкой, от которой берут начало несколько линий, определяющих наружный дизайн корпуса. Помимо сандека с бассейном, тэппанъяки-баром и обеденной зоной, у этой шестипалубной яхты есть еще и флайбридж, откуда гостям удобно обозревать окрестности. По желанию владельца это «ласточкино гнездо» можно закрыть для доступа других пассажиров и превратить в его приватную открытую палубу.
Фрисо Виссер, финансовый директор Heesen, подчеркивает, что XV67 — не переделанный коммерческий эксплорер с налетом люкса в интерьере, но океанская суперяхта класса А+, которую можно сравнить с Range Rover. По его словам, она будет уместна и в монакском порту Эркюль, и в Арктике.
Royal Huisman Wing 100
«Драматически инновационный концепт» — так характеризует голландская верфь Royal Huisman проект парусной суперяхты WING 100. По замыслу его создателей, среди которых также числится бюро Dykstra Naval Architects и студия Mark Whiteley Design, этот гигантский 100‑метровый парусник положит начало новому типу экологичных суперяхт. При этом они подчеркивают, что достичь этого планируют с помощью проверенных инженерных решений, обладающих большим потенциалом для обновления и соответствия стандартам.
По словам проектировщиков, выполненная из легкого сплава WING 100 — настоящая парусная яхта с максимальной скоростью 24+ узла, а не тяжелая моторная, двигаться которой помогают паруса.
Близкая к Royal Huisman компания Rondal, которая производит рангоут для большинства ее яхт, разработала для WING 100 две особые свободно стоящие поворотные мачты (высота 73 м) с профилем крыла. При этом встроенная механизация позволяет менять его форму, чтобы контролировать «подъемную силу». Поскольку у мачт отсутствуют ванты и паруса убираются внутрь на карбоновых скрутках, палуба яхты остается свободной, безопасной и пригодной для отдыха пассажиров (также обещают минимальный крен). Управление мачтами и парусами, разумеется, полностью электронное, а значит, на судне не нужны десятки матросов. Верфь уверена, что экипажа из 16 человек будет достаточно, чтобы справиться с яхтой и обеспечить сервис высшего уровня для 14 гостей.
Royal Huisman заявляет, что WING 100 будет самой «чистой» парусной суперяхтой за счет того, что полная автоматизация постановки и управления парусами позволит использовать их даже на коротких переходах (почти на всех крупных парусниках для экономии времени и сил они осуществляются под мотором).
В конструкцию WIND 100 заложена полностью электрическая пропульсивная система, которую, по утверждению верфи, можно будет сопрягать с альтернативными источниками энергии вроде водородных ячеек. Собственный водородный электрогенератор и 480 кв. м интегрированных солнечных панелей обеспечат энергией аккумуляторные батареи и все бортовые системы, поэтому о мешающих отдыху и загрязняющих окружающую среду выхлопах можно забыть. Сообщается, что на переходах WING 100 будет потреблять лишь 20% от той энергии, которая необходима моторной яхте сходной длины с двигателями внутреннего сгорания. А если ветра достаточно, то можно еще задействовать производство 200 кВт энергии с помощью свободно вращающихся гребных винтов, что в пересчете на топливо позволит ежегодно экономить более 40 000 л дизеля. С учетом солнечных панелей и парусов суммарная экономия может достигать 226 000 л в год.
Все пассажирские каюты, а именно апартаменты владельца, VIP, пять гостевых и одна для персонала, расположены в кормовой части нижней палубы, тогда как в носу находятся помещения команды. На главной палубе предусмотрены столовая для формальных трапез, салон, бар и открытая обеденная зона под свесом флайбриджа в корме. Сам флайбридж чрезвычайно просторен, не загроможден мебелью и тоже снабжен обеденным столом на 12 персон. Все три палубы соединены лифтом, что для парусных яхт редкость.
Сейчас на основной площадке в Волленхове верфь строит 85‑метровый шлюп Project 410, который наряду с 90‑метровой Athena и Sea Eagle II (81 м) демонстрирует наличие у компании должной инфраструктуры, опыта и ноу-хау для производства суперпарусников, которых нет больше ни у кого в мире.
Silent 120
Silent Yachts решила выйти в нишу суперяхт с круизным моторным катамараном, предназначенным для кругосветных путешествий в экспедиционном режиме. Дизайн четырехпалубного водоизмещающего судна выполнили Марко Казали и его студия Too Design. В числе любопытных особенностей судна — бассейн в кормовом кокпите и подъемная гидравлическая площадка между корпусами, которая увеличивает площадь главной палубы, а также трансформирующийся хардтоп, где панели с фотоэлементами поднимаются и расходятся в стороны, открывая верхний пост управления и вертолетную площадку. В корпусах два гаража; в одном можно хранить тендер, а в другом обустроить, например, спортивный зал. Площадь жилых помещений достигает 500 кв. м и на 100 кв. м превышает таковую открытых палуб, причем планировки палуб можно индивидуализировать по желанию заказчика.
Солнечные панели способны вырабатывать порядка 40 кВт электричества и, по оценкам верфи, за солнечный световой день легко выдают 250 кВт·ч. Этого хватит, чтобы покрыть все бытовое потребление и питать гибридную пропульсивную систему. Крейсерская скорость судна составит 8 узлов, максимальная вдвое больше. В режиме до шести узлов катамаран сможет идти, не потребляя ни капли топлива; на 7–8 узлах расход дизельных генераторов мощностью 125 кВт составит 10–15 л/ч.
Первый корпус Silent 120 уже продан и сейчас строится из алюминиевого сплава на площадке верфи VisionF в Турции, где в недалеком будущем будут производить все катамараны Silent. Ожидается, что яхту передадут владельцу в конце следующего или в начале 2024 года.
Bolide 170
Неаполитанская студия Victory Design представила проект суперяхты Bolide 170, адресованной очень узкой аудитории людей, одержимых скоростью и не способных допустить даже мысли о том, что кто-то идет по воде быстрее.
На борту 50‑метрового флагмана установят шесть маршевых двигателей MAN суммарной мощностью 13 200 л.с. и два электромотора, сопряженных с приводом T-Drive от Flexitab & TS с шестью полупогружными винтами. При этом Bolide 170 будут предлагать в двух модификациях: дизельной (описана выше) с легкосплавным корпусом и карбоновой надстройкой (максимальная скорость порядка 50 узлов) или «заряженной», полностью карбоновой RR с четырьмя газовыми турбинами и электромоторами, которая сможет выдавать более 70 узлов.
По заявлению конструкторов, даже на таких скоростях лодка останется безопасной в эксплуатации и благодаря их ноу-хау будет потреблять до 50% меньше топлива, чем прочие быстроходные яхты такой длины. Чтобы капитан мог уверенно управлять Bolide 170, на мостике планируют применить тщательно продуманный интерфейс, спроектированный на программно-аппаратных продуктах Böning и Xenta.
Для гостей на борту предусмотрено пять двухместных кают, несколько открытых зон отдыха и великолепный многоуровневый «пляжный клуб». Центром последнего выступает бассейн трапециевидной формы с прозрачной задней стенкой, вокруг которого можно добавить места за счет массивных откидных секций фальшборта. Вариант оформления интерьеров Bolide 170 предложил дизайнер Стефано Фаджиони.
Первую яхту уже начали строить, и, хотя компания пока не публикует эскизы интерьеров, легко предположить, что они решены в современном стиле с акцентом на спортивный характер лодки.
Sirena SuperYachts
Одна из самых динамично развивающихся турецких верфей, Sirena Marine, решила воспользоваться взлетом яхтенного рынка и выйти в сегмент 30+ м. На презентации в яхт-клубе Монако компания представила сразу три суперяхты длиной 35, 42 и 50 м. Для создания этих проектов она привлекла дизайнера Луку Валлебону и конструкторское бюро Van Oossanen Naval Architects, поставив перед ними задачу обеспечить на борту максимальную приватность и комфорт для владельца. Но главное, новые суперяхты должны отличаться от прочих, иначе добиться успеха в предельно конкурентной нише 30–50 м будет очень непросто.
Во внешности всех трех моделей считываются семейные черты Sirena, включая непрерывное остекление надстройки верхней палубы, а той самой их изюминкой стала скрытая от посторонних взглядов зона отдыха в носовой части главной палубы. Ее масштаб отличается в зависимости от длины яхты, но принцип организации пространства один и тот же. Выходя из мастер-каюты, владелец оказывается на приватной террасе с джакузи и динеттой, откуда может подняться по трапу на верхнюю палубу.
У всех трех яхт похожие «пляжные клубы» с бассейном, откидными балконами и затененной зоной отдыха. Поскольку клиенты верфи стали в среднем на 10 лет моложе, чем прежде, и выдвигают другие требования, дизайнеры решили отказаться от формальных столовых в пользу «социальных» обеденных зон, где гости могут трапезничать и общаться более раскованно.
Учитывая, что до сих пор самой крупной яхтой Sirеna был 88‑футовый серийный круизер, прыжок с 26 до 50 м выглядит рискованным. Однако есть основания полагать, что со строительством суперяхт Sirena Marine поможет не чужая ей верфь RMK Marine, которой такая задача вполне по плечу. Интерес у потенциальных клиентов уже есть, и, возможно, скоро мы услышим о закладке первого корпуса.
