YMAG.media

Маттео Маньи — о преимуществах макси-RIB’ов даже для владельцев больших суперяхт

Маттео Маньи — президент компании Sacs TecnoRib

Концепцию Maxi RIB, то есть катера длиной тридцать и более футов с жестким днищем и надувным бортом, около 15 лет назад предложили и начали развивать итальянские верфи Sacs и Pirelli. До этого на рынке время от времени появлялись крупные RIB’ы, но не было брендов, которые бы фокусировались на этом типе судов и вкладывали средства в их серийное производство. В 2021 году компании Sacs и TecnoRib (обладает правами на марку катеров Pirelli) объединились, чтобы сохранить и укрепить свои лидерские позиции в значительно выросшей нише макси-­RIB’ов. Мы поговорили с Маттео Маньи, президентом Sacs TecnoRib, о том, почему Maxi RIB так любят на Средиземном море, и кто покупает эти особенные лодки.

В чем преимущество судов такого типа?

Я сравниваю их с макси-­скутерами, которые позволили многим, кто считал мотоциклы слишком сложными в управлении, пересесть с автомобилей на двухколесный транспорт. Помните первый TMAX (Yamaha XP500 выпуска 2001 г. — Прим. ред.), каким он был комфортабельным и как приятно на нем было ездить?

Изначально RIB’ы возникли как спасательные катера: непотопляемые, остойчивые, предельно простые в эксплуатации. Наша идея состояла в том, чтобы наделить их определенными чертами яхт класса люкс и сделать из них некое подобие SUV. В итоге владелец получает классную роскошную скоростную «игрушку» с мощными моторами, которой легко управлять. Такая лодка может служить тендером для суперяхты или, например, разъездным катером на прибрежной вилле. Главное, что купивший ее человек будет пользоваться ею сам, без капитана.

Кто покупает 50‑футовые макси-­RIB’ы?

Обычно это очень состоятельные люди; им нужна довольно крупная яхта, которую они смогут эксплуатировать без экипажа. То есть получается так же, как с макси-­скутерами: владельцы могут сами ходить на сравнительно большой лодке и получать от этого удовольствие. Замечу, что они не используют такие яхты для круизов, а просто выезжают на них, чтобы искупаться или сгонять в ресторан на соседний остров, наслаждаясь скоростью и полетом по волнам. У многих из них уже есть суперяхты, а RIB становится «игрушкой», с которой они могут справиться самостоятельно и которая, как мотоцикл, дает ощущение полной независимости.

Pirelli 50 с подвесниками Mercury V12 600 Verado - фото
Pirelli 50 с подвесниками Mercury V12 600 Verado
Баллоны уменьшают площадь палубы, но с ними гораздо спокойнее на волне в штормовую погоду - фото
Баллоны уменьшают площадь палубы, но с ними гораздо спокойнее на волне в штормовую погоду

Есть мнение, что макси-RIB’ы в основном приобретают для морских экскурсий туристические компании…

Кто говорит такое?! Когда мы только начинали создавать нишу люксовых Maxi RIB, нам пророчили лишь единичные продажи. Но сейчас мы продаем их очень много, и все покупатели используют свои лодки исключительно для личного отдыха. Никакого коммерческого извоза туристов!

Какие модели пользуются наибольшим спросом: с подвесными или стационарными моторами?

Я бы сказал, что Sacs предпочитают со стационарными, а Pirelli с подвесными. Причина в том, что один бренд предлагает больше комфорта, стиля и роскоши, тогда как второй ориентирован на скорость и драйв. У лодки с подвесниками всегда будет больше лошадиных сил на единицу массы, и по­этому она поедет быстрее.

Как и в случае маленьких RIB’ов, ваш основной рынок — это Италия, Испания и Франция?

Если брать оба бренда, то порядка 60% лодок мы продаем в Европе, а остальное за ее пределами. Ключевой европейский регион для нас, конечно, Франция, но также у нас немало клиентов из Северной Европы, которые используют RIB’ы в разных акваториях Средиземного моря. Кроме того, лодки Pirelli хорошо продаются в США и Австралии.

Sacs Strider 15 сочетает в себе высококлассную отделку и спортивный характер

Как яхты этих брендов соотносятся по стоимости?

Они стоят примерно одинаково, ведь более премиальные комплектующие и отделку у Sacs компенсирует более тяжелый корпус и дорогие подвесники у Pirelli.

Сейчас появляется все больше яхт с кастомными трапами, купальными платформами и другими элементами. Что с этим у Sacs TecnoRib?

Не забывайте, что хороший макси-­RIB должен быть простым в эксплуатации и обслуживании, чтобы не стать причиной головной боли владельца, поэтому лучше не пичкать его лишними аксессуарами.

Мы сотрудничаем с такими производителями, как Besenzoni, заказываем кастомные изделия, но в основном ставим их на модели линейки Rebel. Эти лодки — некий гибрид между RIB’ом и обычным катером, где баллоны заполнены не воздухом, а пеной. Они тяжелые, вместительные, снабжены откидными бортами, раздвижными крышами на электрике и адресованы тем, кто ищет лодку менее быстроходную, но более комфортабельную и функциональную. За два года мы продали 10 корпусов Rebel 55 (а это 25‑тонная яхта шириной 5,5 м с двумя установками IPS950!), и все владельцы водят их сами. Конечно, это у них не первые лодки, но тем не менее…

Под сложностями управления вы понимаете в основном швартовку?

Баллоны на RIB’ах действительно уменьшают цену ошибки при швартовке, но дело не только в этом. На ходу по волне они не позволяют корпусу уходить глубоко в воду и обеспечивают высокую остойчивость. Лодка просто не может уйти в волну, в этом изначально и кроется смысл использования RIB’ов как спасательных катеров.

У 50‑футовых моделей Sacs, в отличие от Pirelli 50, баллоны расположены низко и касаются воды. Это добавляет остойчивости и нивелирует качку на якорной стоянке, однако в динамике низкие и высокие баллоны действуют одинаково.

Сколько моточасов в среднем накатывают владельцы Sacs и Pirelli за год?

О, это то, чем мы очень довольны! Люди, пересаживающиеся на RIB’ы с круизных яхт, используют их в 3–4 раза больше. Макси-­RIB’ы могут ходить в такую погоду, когда другие яхты вынуждены оставаться в марине. Скажем, у вас дом на острове, дует сильный северный ветер, но вы знаете, что на южной стороне спокойно и можно купаться. На круизной яхте да еще с командой вы туда точно не пойдете, но можете сесть на RIB и быстро «добежать» туда, чтобы прекрасно отдохнуть, пока остальные ждут улучшения погоды.

Баллоны Sacs Rebel 47 заполнены не воздухом, 
а затвердевшей пеной, 
и почти не касаются воды - фото
Баллоны Sacs Rebel 47 заполнены не воздухом, а затвердевшей пеной, и почти не касаются воды
Pirelli 1900 —  еще одна модель со стационарными двигателями - фото
Pirelli 1900 — еще одна модель со стационарными двигателями
Маттео Маньи — о преимуществах макси-RIB’ов даже для владельцев больших суперяхт - фото 3

Производители RIB’ов не остаются в стороне от «электрического» тренда. Каковы ваши планы на этот счет?

Крупные RIB’ы не очень подходят для электрификации: тут либо скорость, либо запас хода. На 40 узлах энергию из нескольких сотен килограммов аккумуляторов можно выжать за десять минут, а тихоходные RIB’ы никому не нужны. Что касается небольших тендеров, то мы работаем над электрической моделью, уже построили ее прототип и обязательно выступим с новостями об этом.

На одной из выставок в Каннах показывали гигантский RIB длиной под 30 м. Каков разумный предел для макси-­RIB’ов?

У нас есть 20‑метровая модель, и мерилом для максимальной длины я считаю умение человека управляться с лодкой в одиночку. Если это становится сложно в повседневной эксплуатации, значит, RIB уже слишком большой.

Похожие статьи