Mini Moke. Легенда на колесах

Легенды бывают разные. Одни основаны на событиях, полностью или частично вымышленных; другие имеют под собой исторические факты; третьи просто названы так маркетологами в рекламных целях. Но легенда — это вовсе не обязательно история, связанная с той или иной личностью или явлением. Понятие «легендарный» имеет и такие толкования, как «популярный», «знаменитый», «прославленный», и в этом контексте я называю славный автомобильчик Mini Moke легендой без всякого стеснения, ибо его биография того заслуживает. А вспомнил я о нем потому, что во время яхтенной выставки в Монако проходил аукцион, где Mini Moke
фигурировал в качестве лота.

Вначале был «просто» Mini

Mini Moke — это модель Moke бренда Mini, с которого все и началось. Во второй половине 1950‑х годов компания British Motor Corporation (BMC) поручила конструктору Алеку Иссигонису создать линейку моделей Maxi, Midi и Mini для разных сегментов рынка. Однако Суэцкий кризис 1956–1957 годов, вызвавший дефицит бензина в Велико­британии, пробудил интерес населения к небольшим экономичным автомобилям. И в BMC приняли логичное решение сосредоточить усилия на проекте Mini. Граничные условия: помимо экономичности, машина должна быть компактной и вмещать четырех взрослых пассажиров с багажом.

Спустя семь месяцев был готов прототип малолитражки, а ее серийная сборка началась в 1959 году. Автомобиль получился экстравагантным. В моторный отсек поместили 4‑цилиндровый двигатель Austin с водяным охлаждением (0,8 л, 34 л.с.) и поперечным расположением. «Малыша» наделили передним приводом и колесами всего 10"; его максимальная скорость составляла 116 км/ч. Довольно быстро рынок оценил Mini (хотя называться так он стал только в 1961 году), высокий спрос потребовал увеличения выпуска, начали появляться модификации…

Очередным прорывом стал Mini Cooper (1961 год), инициатором создания которого выступил конструктор гоночных авто Джон Купер. Он разработал спортивную версию Mini с форсированным мотором (55 л.с.), которая вызвала ажиотаж у покупателей. Потом к Куперу присоединился Иссигонис, поначалу отказавшийся сотрудничать, и в 1963 году появился Mini Cooper S с мотором 70 л.с., тоже весьма успешный в гонках. Дальше его история пошла по спирали: подъемы и спады, миллионные серии, новый владелец ставшего культовым бренда… А мы вернемся к Moke.

Мир вместо вой­ны, или Рождение легенды

Когда Иссигонис проектировал Mini, то задумал еще один автомобиль, чтобы потеснить конкурентов на рынке военной техники. В конце 1950‑х годов британская армия нуждалась в легком транспортном средстве, десантируемом с парашютом. Корпорация BMC разработала прототип под кодовым названием Buckboard (помимо Иссигониса, в работе участвовал Джон Шеппард); однако из-за «крохотных» колес, низкой посадки, маломощного двигателя и отсутствия полного привода он оказался непригодным для военной службы. Тогда изготовили несколько полноприводных автомобилей Twini Mini (второй двигатель поместили в корме с приводом на заднюю пару колес), но и их не взяли в армию. Дабы окупить затраты, было решено делать гражданскую версию. Так в 1963 году появился новый условно внедорожный Mini Moke.

Если при создании первого Mini Иссигонис руководствовался критериями «проще» и «дешевле», то на Mini Moke он довел подход до абсолюта. Это был открытый четырехместный автомобиль без дверей. Основу конструкции составляла жесткая рама из двух коробов, соединенных поперечными балками и накрытых полом. В левом коробе помещался топливный бак, в правом — аккумулятор. Габариты машины — 3,050 × 1300 × 1400 мм, масса — 406 кг, двигатель объемом 848 куб. см с поперечным расположением, настроенный на низкооктановый бензин. Подвеска с резиновыми блоками вместо пружин; коробка передач (привод передний), колеса 10" — те же, что у стандартного Mini. Поначалу обогреватель, омыватель ветрового стекла и съемный брезентовый верх в базовую комплектацию не входили.

Неожиданно негодный для армии Mini Moke стал популярным у золотой молодежи, любившей использовать его для загородных поездок и оценившей такие качества «малыша», как небольшая масса, низкий центр тяжести и несложное управление

Первый период биографии Mini Moke длился с 1964 по 1993 год. Автомобиль сначала выпускали в Англии, позже собирали в Португалии, Австралии, Малайзии, Африке. И как только ни называли: Austin Mini Moke, Morris Mini Moke, Leyland Moke. Постепенно Mini Moke, созданный как недорогой и простой в обслуживании автомобиль для отдыха и мини-грузовичок, стал очень популярным на курортах…

Все эти факты сами по себе интересны, но их совершенно недостаточно для статуса легенды. Как часто случается, флер на облик Mini Moke навели легендарные люди и кинематограф. Mini Moke привлек к себе внимание благодаря СМИ, упоминанию в рок-композициях (хоть и странных), присутствию в кадре в фильмах и телесериалах. Он появлялся в лентах о Джеймсе Бонде «Живешь только дважды» (1967), «Живи и дай умереть» (1973), «Шпион, который меня любил» (1977) и «Лунный гонщик» (1979), в одном из фильмов про Эммануэль... Всего более 70 кинолент. В прессе публиковали фотоснимки, где за рулем Mini Moke сидят музыканты из квартета The Beatles или французская актриса и модель Брижит Бардо со своими собаками. Парни из популярной тогда калифорнийской рок-группы Beach Boys фотографировались на фоне Mini Moke с названием группы на кузове. Вот вам и становление легенды, своего рода символа контркультуры по отношению к нередко безумной (в понятиях того времени) dolce vita знаменитостей.

Брижит Бардо за рулем «ослика» (так переводится Moke с английского) в окрестностях Сен-Тропе. Похоже, ее собакам Mini Moke тоже нравится

Под напряжением

Шло время, Mini Moke менялся. Постепенно рос в объеме двигатель (до 1275 куб. см от Mini Cooper S), диаметр колес стал 13", что более практично, например, для песка. Появились двухместная модификация-­пикап, версия с раскладной кроватью (1,45 × 1,50 м). В опции включили тканевый навес с пластиковыми окнами, а потом и дуги безопасности, как у заправского багги. Mini Moke стал нарасхват как прокатный пляжный багги не только на курортах Средиземного моря, но и на тропических островах: Сейшелах, Маврикии, Барбадосе и др. А кое-где на нем даже ездила полиция.

В 2008 году во Франции попробовали выпускать электрическую версию Moke под названием NosMoke. В 2012 году британская компания MOKE International, которой принадлежал товарный знак MOKE, совместно с дизайнером Майклом Янгом занялась разработкой новой версии Moke для тропических стран. На этой основе в 2016 году в США появился электрический Moke (eMoke): вместе с MOKE International конструкцию разрабатывали инженеры компаний Сhery.

И вот мы подошли к событию, о котором говорилось в начале статьи: на выставке Monaco Yacht Show 2022 провели благотворительный аукцион, на котором MOKE International в качестве лота выставила новую электрическую модель Moke Special Edition. Цель аукциона — поддержать усилия партнерской компании Blue Marine Foundation (Великобритания). Вырученные на торгах £ 450 000 — за показанный на выставке автомобиль и следующий за ним — пойдут на финансирование работ по восстановлению экосистемы Мирового океана, защите морских охраняемых территорий и исчезающих видов флоры и фауны, продвижению концепции экологически безопасного рыболовства.

Электрический Mini Moke Californian в пути: солнце, воздух, счастливые лица и никакого выхлопа

Mini Moke на пляже: хоть и маленький, но вполне настоящий автомобиль для четверых, да еще и с тентом от солнца

Обновленный автомобиль, разработанный в лондонском бюро Steve Edge Design, сохранил культовый дизайн прародителя и все же заметно от него отличается. Весьма оригинальную модель выделяет синяя окраска кузова Blue Marine с эксклюзивным коралловым рисунком по всему корпусу — дань уважения океанам. Среди других особенностей — контрастная белая решетка радиатора, специально окрашенные колеса с эксклюзивными колпаками, уникальная крыша-­бимини для защиты от непогоды. В интерьере — прошитая вручную отделка сидений и рулевого колеса, новая панель приборов (спидометр, индикаторы запаса хода, температуры аккумулятора и др.), накладки из переработанной древесины, напоминающие лодочные потопчины.

И технически Moke Special Edition совсем другой: корпус с культовым дизайном перенесли в нашу эпоху и насытили современными технологиями. По-прежнему открытый четырехместный автомобиль с чуть увеличенными габаритами (3325 × 1660 × 1550 мм) получил электромотор мощностью 33 кВт, расположенный на задней оси, питаемый от литий-­ионной батареи (вес 77 кг) с максимальным напряжением 108 В (допустимый минимум 72 В); зарядка через разъем Type 2 занимает четыре часа. Максимальная скорость 80 км/ч, крутящий момент 130 Н·м, запас хода на одной «заправке» 120 км. Трансмиссия автоматическая, с переключателями режимов (их три); подвеска пружинная; дисковые тормоза на передних колесах и барабанные на задних.

Зарядка этого электрокара до 80% емкости аккумулятора через разъем Type 2 занимает четыре часа. Главное, чтобы было где вовремя «заправиться»

Moke Special Edition для Blue Marine во время яхтенной выставки в Монако

Вот такой получился электрический «мини-джип» для трассы от виллы до пляжа. И что? Это финальный аккорд в биографии MOKE, которая началась в прошлом веке и продолжилась в нынешнем? Не думаю. Что‑то мне подсказывает, что на этом история Mini Moke, автомобиля с виду и по конструкции весьма незатейливого, а, по сути, и вправду легендарного, не закончится. Легенды не умирают.