Mulder 94 Voyager — проект по-настоящему долгожданный: на разработку и постройку яхты ушло три года. В июне судно с большим экспедиционным потенциалом сошло на воду, и мы уже успели провести его тест в Голландии.
олландцы — известные строители мореходных судов. Что же до эстетики, то голландский подход, как говорится, на любителя: многие находят, что итальянцы вне конкуренции. Как совместить эти «векторы»? Именно этим и решила заняться компания West Nautical, задумав на голландской верфи Mulder проект 94 Voyager. По словам Андрея Ломакина, CEO West Nautical, стояла задача создать идеальную в своем размере лодку, обладающую всеми преимуществами, которые только можно собрать.
Внешне очевидный экспедиционный потенциал судна подтвердил тест. Он показал, что на скорости 8 узлов яхта способна пройти более 2500 миль — достаточно, чтобы пересечь Атлантику
Салон
Одним из важных этапов при проектировании Mulder 94 Voyager стала разработка объемного светлого салона. Для сравнения можно взглянуть на построенный чуть раньше Mulder 98, который создавали по старым «лекалам». Несмотря на бóльшую длину, стекла у надстройки там куда меньше. На 94 Voyager линия остекления опущена, плюс из-за переменной высоты фальшборта в салон попадает много больше света. Кроме того, применен интересный дизайнерский ход: изнутри остекление кажется непрерывным, благодаря тому что в поддерживающие флайбридж стойки вставлены… зеркала.
Второй фокус — в пропорциях судна. У классической флайбриджной яхты длина салона составляет 40–45% палубы. Если салон просто удлинить, надстройка станет походить на автобус. У 94 Voyager ничего подобного не наблюдается, хотя длина салона составляет 52% общей длины палубы! Секрет — в балансе линий надстройки и подъеме фальшборта в носовой части, что визуально делает надстройку менее массивной. Еще один важный фактор — высота в салоне (и в остальных помещениях яхты) минимум 2,15 м.
Наконец, камбуз в салоне удалось сделать компактным, что высвободило место. При этом, несмотря на небольшие размеры, кухня удобна для работы и оборудована «по первому разряду». Например, здесь четыре холодильника, и все они переназначаемые (в зависимости от потребностей). Так что, отправляясь надолго прочь от цивилизации, можно хранить большой запас замороженных продуктов, превратив часть холодильников в морозильники. Конечно, есть и посудомоечная машина, и керамическая плита на шесть (!) конфорок с огромной духовкой, и даже трэш-компактор для прессования и хранения мусора, если по каким-то причинам его невозможно цивилизованно утилизировать.
В самом салоне тоже немало практичных вещей: два винных холодильника, бар, обилие шкафов. В мебельной секции в корме смонтирована вся аудио- и видеосистема с большим экраном и медиасервером; основные музыкальные компоненты — Denon. Еще одна приятная деталь — кормовая дверь открывается не вручную, а сервоприводом.
Каюты
Из носовой части салона трап с поворотом ведет к каютам. Их расположение стандартно: мастер-каюта (30 кв. м) на миделе во всю ширину корпуса имеет отдельную гардеробную. В носу — VIP-каюта, по бортам — пара гостевых, оборудованных раздельными кроватями: они могут стать двуспальными путем подъема разделяющей их тумбочки. В каждой каюте собственный санузел, независимая система кондиционирования, шкафы и абсолютно везде — высокий ровный потолок. Иллюминаторы достаточно большие; по их штормовым крышкам можно легко угадать экспедиционный статус яхты.
Комфорту команды в расположенном в корме отсеке на четверых позавидуют многие. Это две каюты с удобными койками, просторный санузел и собственная обеденная зона с мини-кухней (доступ с палубы левого борта, на стыке салона и кормового кокпита).
Интерьер
Дизайнеру Фрэнку Лаупману (Omega Architects) была поставлена задача сделать интерьер Mulder 94 Voyager по-домашнему уютным, но вместе с тем эффектным и запоминающимся. Главная сложность заключалась в оформлении переборки салона, скрывающей камбуз. Обычно там помещают картину, зеркало или телевизор. Свежее решение предложил британский дизайнер Джон Викерс, и появилось полупрозрачное панно. Один видит в этой абстрактной композиции волны, другой — вулкан, но все сходятся во мнении, что это просто фантастическая штука, особенно вечером, когда панно подсвечено. Такой же прием использован в отделке кофейного столика в кормовой части салона.
Есть и другие «поддерживающие» элементы, например, шикарный обеденный стол, обтянутый кожей ската, со стеклянной вставкой в центре: под ней лежат подсвеченные кораллы. Вообще на лодке применен так называемый сквозной дизайн, когда одна тема в разных вариациях присутствует повсюду. Декоративные элементы из кораллов есть и на нижней палубе, а над кроватями в мастер- и VIP-каютах установлены светильники-панно из хромированных пластин, напоминающих морскую волну: они отражают свет таким образом, что приобретают окраску текстиля на кровати. Стоит вместо голубых декоративных подушек положить, к примеру, красные, — и этот «хамелеон» подстроится под новые «декорации».
В отделке много дерева (темный орех), кожи разных оттенков и необычного текстиля. Принципиальный момент — полное отсутствие острых углов. Кроме того, горизонтальные поверхности снабжены бортиками, чтобы оставленные предметы не улетали во время качки, о которой мы еще поговорим.
Пост управления
У классических «голландцев» лобовое стекло часто состоит из пяти фрагментов, а в центре остается довольно скромная «амбразура». На Mulder 94 Voyager фрагментов три. Это улучшает обзор, и средники перед глазами не раздражают. В то же время никаких компромиссов по части безопасности: яхта строилась под требования Lloyd и RINA, конструкцией и системами занималось уважаемое бюро Vripack.
На приборной панели — три многофункциональных экрана (радар, картплоттер, управление системами); ниже — управление стабилизаторами качки, подруливающими устройствами, VHF и пр. При этом остается место для дополнительной электроники, хотя сложно представить, что еще сюда установить (есть даже рыбопоисковый эхолот), а сбоку предусмотрено место для бумажных карт. Как обычно, пост управления можно отгородить от салона сдвижной дверью, обеспечив приватность гостям. Но команда не будет стеснена в передвижениях по лодке: из рубки и камбуза есть выходы на оба борта.
Комфорт
Понятно, что комфорт на борту — это не только мягкие диваны, дорогая отделка, музыка и картины в салоне; комфорт — также и то, чего не видишь, но в полной мере ощущаешь. Важный момент — система кондиционирования. Даже на крупных яхтах не редкость, когда кондиционер работает в режиме рециркуляции. На 94 Voyager установлена система, которая применяется на яхтах длиной от 40 метров; она эффективно выводит воздух наружу и подает свежий, корректируя его температуру и влажность.
Таких вот разноплановых решений — от серьезных до мелочей — здесь немало. Бортовые проходы широкие: 570 мм по палубе и около 700 мм — по верху фальшборта. В санузлах подогреваемый пол, сиденья кормового кокпита выполнены из двух слоев пены: внизу — более плотная, для сохранения формы, сверху — пластичная, для мягкости. Список можно продолжать долго…
На воздухе
Несмотря на большую надстройку, открытого палубного пространства на борту предостаточно. Основная зона отдыха — это, конечно, флайбридж площадью почти 60 кв. м. Частично его накрывает высокий хардтоп, под которым располагаются обеденная зона с двумя диванами и парой столов, а также бар, уже укомплектованный холодильником, льдогенератором, грилем и мойкой. При этом есть масса пространства для дополнительной бытовой техники (если понадобится). А вот кормовая часть оставлена свободной. Здесь можно установить джакузи, шезлонги; сюда легко встанет пара гидроциклов (есть кран грузоподъемностью 700 кг), а во время долгих переходов тут удобно держать тендер длиной до 4,5 м.
Хотя ничего не мешает оставить тендер на кормовой платформе, оборудованной гениальной системой спуска–подъема. При нажатии кнопки ее центральная часть поднимается, раскладывается, открывая тиковый трап, а потом опускается на нужную глубину: удобно и для спуска тендера, и для купания, загорания и дайвинга (здесь есть душ). Если платформу не опускать, она послужит «парадным входом» с высокого причала (обычный выдвижной трап тоже есть). С подобной системой исчезает надобность в кормовом гараже; вместо него — большое подсобное помещение, чтобы хранить водную технику и оборудование: компрессоры, буксировщики Seabob, доски для виндсерфинга, гидрокостюмы и пр.
Еще есть открытая площадка для отдыха на носу, где устроена обеденная зона с «умным» столом. Если его опустить, получится лежак; он будет слегка «утоплен» в надстройку, что при высоком фальшборте дает защиту от ветра. Под лежаком — объемный рундук для кранцев и подушек, а сверху на карбоновых стойках крепится тент.
Корпус и ходовые качества
С погодой на тест-драйве нам феноменально повезло: сильный ветер и двухметровая волна — то что надо, чтобы понять возможности яхты. Mulder 94 Voyager способна выйти в море, когда другие лодки будут отстаиваться в марине. Круглоскулый корпус из легкого сплава имеет острые в носу ватерлинии, благодаря чему яхта легко прорезает волну, а при сходе с ее склона мягко скользит вниз без малейшего удара о следующий гребень. На корпусе сформирована скула-брызгоотбойник, чуть выше — еще один, а на уровне главной палубы заметен «слом», переходящий в привальный брус (эта деталь также работает в качестве брызгоотбойника и повышает конструктивную жесткость). Мы специально ходили разными галсами к фронту волн. Не только брызги на лобовом стекле отсутствовали, но и качка была умеренной. Ее демпфировали массивный фальшкиль и стабилизаторы Naiad. Площадь каждого «крыла» — более 2 кв. м:, на ходу их эффективность не ниже, чем у «гироскопов».
Яхта оборудована двумя Caterpillar C18 Acert по 1150 л. с. Верфь заявила максимальную скорость для этой модели 17–18 узлов, и во время теста при солидной загрузке и волне мы разогнались до 17,8 узла. Тест показал, что на скорости 8 узлов яхта способна пройти более 2500 миль (без учета запаса топлива, указанного в таблице) — можно пересечь Атлантику. Думается, что на спокойной воде и скорость подрастет, и запас хода увеличится.
Редукторы с передаточным числом 3:1 вращают пятилопастные винты большого диаметра с частотой до 800 об/мин, что устраняет опасность возникновения кавитации и делает ход яхты комфортным и тихим. Шум вообще — одна из главных причин дискомфорта на яхтах (помимо качки). В этом смысле Mulder 94 Voyager — лодка фантастическая. Когда мы поднялись на борт, то даже не поняли, что работает генератор. А если в салоне играет негромкая музыка, вы не заметите и запуска двигателей. На полном ходу уровень шума в салоне всего 60 дБА — примерно как у нас в редакции, когда все погружены в работу. Mulder впервые применила технологии шумоподавления (Rockwool и Nuxidol), которые используют верфи Feadship и Heesen, строящие суперяхты.
Вердикт
Первый Mulder 94 Voyager создавали довольно долго. Контракт был подписан в 2012 году, на воду яхту спустили этим летом. Не удивительно, принимая во внимание тщательную проработку концепции, конструкции и всех систем до мельчайших деталей. Яхта демонстрирует гармоничное сочетание канонических яхтенных форм и самого передового технического содержания. Она вобрала все лучшее, что может предложить для судна такого класса современная индустрия, а обитаемое пространство соответствует уровню суперяхт. И, конечно, самое главное — это высокая мореходность, автономность и безопасность. Сейчас, когда долгий путь пройден, получить готовый Mulder 94 Voyager уже можно быстрее: верфь обещает постройку за 22 месяца.
