На прошедшем яхтенном фестивале в Каннах верфь Numarine (Турция), которой в этом году исполнилось 20 лет, анонсировала новую модель Numarine 30XP— первую яхту бренда с дизель-электрической пропульсивной установкой. Сейчас в производстве находятся матрицы первого корпуса; полностью яхта будет готова только в мае 2024 года. Возможно, поэтому информации о проекте не так уж много. Расскажу о том, что удалось узнать на верфи, а также то, что показалось особенно интересным при рассматривании чертежей и предоставленных изображений.
Что, кто и зачем?
Numarine — это верфь-бутик с объемом выпуска до 15 лодок в год. Еще недавно там строили яхты типа Hardtop и Flybridge, но сейчас производят только экспедиционные модели линейки XP: 22XP и 26XP из стеклопластика, а также стальные 32XP и 37XP. Новая Numarine 30XP из стеклопластикового композита займет в модельном ряду центральную позицию.
Разработкой дизайна яхты руководил Джан Ялман (студия Can Yalman Design). Возможно, это имя известно не всем, поэтому скажу, что он был автором дизайна ряда интересных лодок для разных верфей: классических яхт, траулеров, «лобстеров». Уже много лет он сотрудничает с Numarine, разработал для верфи серию прошлых проектов и всю линейку XP. Поэтому при всех различиях, обусловленных длиной и специфическими требованиями заказчиков, в облике моделей явно прослеживается «одна рука». По его словам, хороший дизайн — это жизненная философия, которая влияет на производителя яхты, ее владельца и следующее поколение. Что же он предлагает тем, кто выбрал Numarine 30XP, и их потомкам?
Наиболее характерным в облике яхты являются… Да у нее все необычное! Огромное по площади остекление надстройки и корпуса; сандек с обеденной зоной, весь накрытый легким хардтопом; ходовая рубка Raised Pilothouse, незначительно поднятая над сандеком; просторный «солярий» в носовой части этой же палубы.
Концептуальное проектное решение, только декларируемое для одних яхт и реально воплощенное здесь, — максимальные по площади наружные участки палуб. Верфь и Джан Ялман пошли дальше и применили для Numarine 30XP компоновку с «промежуточными» палубами. Привычный кокпит в корме, с диваном и столом, продолжает приподнятая на несколько ступеней выше уровня главной палубы открытая площадка с диванами. Кстати, пайол ходовой рубки тоже находится на уровне между главной палубой и сандеком.
Другое актуальное решение — трансформация конструкций: у яхты откидываются транец и фальшборт в корме, формируя пространство «пляжного клуба» площадью 43 кв. м. Место для тендера (6,25 м) выкроили внутри, расположив гараж поперек корпуса; для спуска тендера на воду в левом борту поднимается люк (часть борта). Еще одна откидная конструкция — балкон в апартаментах владельца на главной палубе, в ее носовой части. Четыре гостевые двухместные каюты, а также три каюты экипажа и капитана обустроены на нижней палубе. Камбуз расположен в салоне на главной палубе; поскольку для трапез на борту, помимо стола в кокпите, наверняка будут использовать обеденную зону на сандеке, скорее всего, предусмотрен лифт для подачи блюд.
Каждая из яхт серии XP максимально персонализирована в соответствии с предпочтениями заказчиков, поэтому и у Numarine 30XP возможны индивидуальные «настройки» внутренней и внешней планировок.
Как и сколько?
Numarine 30XP построят из стеклопластика. На верфи давно освоили эту технологию, включая вакуумную инфузию: в 2007 году отформованный там корпус моторной яхты Numarine 102 RPH был самым крупным в Европе. Корпус новой яхты получит уже знакомую по другим моделям линейки сложную форму носовой оконечности с резкими «сломами», а также носовой бульб, чтобы снизить волновое сопротивление.
На рынке есть спрос на экологичные лодки, и базовый вариант пропульсивной установки — Veth Hybrid Drive (Veth — бренд Twin Disc, США): дизель-генераторы вращают электромоторы (2 × 240 кВт) с днищевыми колонками в качестве привода. Система также работает от аккумуляторных батарей, зарядка которых, помимо генераторов, идет от солнечных панелей на крыше хардтопа над сандеком. Тем, кто привык к «конвенциональным» вариантам, предлагаются дизельные MAN (2 × 560 л. с.) с приводом на гребные валы. По данным верфи, на крейсерской скорости 11 узлов расчетный запас хода Numarine 30XP — 1600 миль. Это чуть меньше, чем расстояние по морю между Стамбулом, в пригороде которого находится верфь, и Каннами, меккой моторного яхтинга. Правда, не уточняется, с какой установкой достигается такая автономность.
Как сказал Омер Малаз, основатель и руководитель компании, с дизель-электрической пропульсивной установкой и днищевыми колонками это будет революционная модель. Опять революция? Кого свергаем? Какой будет новая власть, законы? С лодками, как и с другой техникой, развитие происходит постоянно. Появляются новые технологии, материалы, системы и устройства, возникают оригинальные дизайнерские идеи. Так что слова про революцию — это всего лишь эмоциональная «краска» к проекту явно непростой и весьма интересной яхты.
Потенциал Numarine 30XP характеризует тот факт, что еще до постройки первого корпуса верфь получила три заказа от владельцев лодок Numarine, пожелавших более крупную и новую модель. Поэтому очень хочется сначала увидеть дизайн интерьера — хотя бы в проекте, а потом и живую лодку. И, может быть, даже поучаствовать в ее тесте.
