Тендеры — обычно это небольшие лодки, служащие для доставки пассажиров с яхты на берег, коротких прогулок, вспомогательных работ и пр. Но кто сказал, что маленькие лодки не заслуживают большого внимания?
Тот, кто к тендерам относится с пренебрежением, безнадежно отстал. Давно прошли времена, когда эти лодки воспринимались как ерундовые посудины, безропотно следующие на «веревочке» за яхтой. Нынче тендеры такие, что ими не грех и похвастаться, и если рядом стоят две одинаково шикарные яхты, то в «конкурсе красоты» может победить та, чей тендер круче.
В сегменте яхтенных тендеров есть свои фавориты. В число именитых брендов входит итальянский ZAR Formenti. На производстве неподалеку от Милана строят пять моделей: ZF‑0, ZF‑1, ZF‑2, ZF‑3, ZF‑5. У этих лодок немало особенностей, благодаря которым они сумели отвоевать особое место на рынке многих стран.
Специфика конструкции
Дизайнеры предложили изящное решение: каждая модель линейки тендеров ZAR внешне очень похожа на остальные, разнятся они, в основном, размерами и некоторыми деталями. В то же время лодки кардинально отличаются от всех прочих RIB’ов и абсолютно узнаваемы — фирменный стиль не перепутаешь.
Первое — конструкция надувных баллонов: они установлены только вдоль бортов и в районе первой трети корпуса лекально с ним сопрягаются. При этом весь корпус, включая баллоны, опоясан эластичным привальником. Надувные элементы изготавливают из Orca Hypalon — многослойного синтетического материала с покрытием из хайпалона (CSM), двумя слоями неопрена (CR) и слоем высокопрочной ткани между ними. Он облaдaeт исключитeльнoй устoйчивoстью к истиpaнию, ультрафиолету и углеводородам, пpoчнoстью и долговечностью.
Далее — сам корпус, еще одно ноу-хау компании. При разработке лодок ZAR были оформлены четыре патента на изобретения, в том числе на обводы. Килеватый корпус с острыми ватерлиниями в носу, помимо продольных «сломов» (ребра жесткости) и реданов имеет своеобразные бортовые полутуннели-реверсоры, дающие динамическую разгрузку. На ходу такой корпус давит брызги, и в лодке сухо на любой скорости.
Продуманная компоновка тендеров предусматривает рулевую консоль у правого борта; небольшая приборная панель вмещает датчики подвесника и спортивный штурвал, рукоятка ДУ помещена на борту, рядом с сиденьем. Сидений с водоотталкивающим покрытием полно (даже у младшей модели вместимость четыре человека), под каждым есть рундук: чем лодка крупнее, тем их больше и они объемнее. Имеются поручни, а кокпит в носу можно преобразовать в «солнечный» лежак или динетту со столом по центру.
Благодаря всем этим внедрениям, как уже писал MBY, все лодки ZAR (включая тендеры) — весьма любопытная ветвь развития типа RIB.
Верфь использует компьютерные технологии, 5-координатный фрезер для изготовления матриц (болванов), вакуумную инфузию, а каждая модель проходит серию строгих тестов. Но хочешь понять качество сам — загляни в отсеки. На выставке в Дюссельдорфе я сунул нос под крышки всех рундуков и могу доложить: качество стеклопластика отличное!
Двигатель/движитель
Тендеры ZAR оснащаются исключительно подвесными моторами. Резоны — большая надежность по сравнению с водометными установками, сервис подвесников осуществляется по всему миру, мотор легко заменить, снять/поставить, шире выбор вариантов мощности. Чем больше сил, тем быстрее, но даже при умеренной мощности тендеры ZAR обладают достаточной скоростью.
У модели ZF‑1 предельная мощность 40 л. с., максимальная загрузка — пять человек. По результатам теста с подвесным Suzuki DF25A (25 л. с., винт 10 × 10˝) на 6000 об/мин скорость достигла 20 узлов; регулировка положения мотора дала еще 100 об/мин и 1 узел. При небольшом волнении с двумя пассажирами лодка прытко разгоняется. Эргономика рулевой консоли отличная, лодка уверенно совершает маневры даже при резкой перекладке руля. На крейсерских 10 узлах расход топлива составил около 4 л/ч: при топливном баке 25 л это дает запас хода более 60 миль. Интересно, что на полных оборотах расход 9 л/ч и запас хода немногим меньше.
Функциональность
У тендеров, как и у всех прочих лодок, помимо скорости ценятся вместимость, остойчивость, отсутствие брызг в кокпите, удобство посадки/высадки, хранения на борту и пр. Вместимость ZAR вопросов не вызывает: при довольно плотной рассадке люди сидят комфортно — не так низко, как на некоторых моделях близких размеров, а эффективную защиту от брызг на волне обеспечивает геометрия корпуса. Любая лодка при большой загрузке может быть чувствительна к центровке, поэтому стоит следить за рассадкой пассажиров и распределением груза.
Несмотря на заметную непохожесть конструкции, баллоны ZAR при входе в воду работают так же эффективно, как и на других RIB’ах, — в статике и динамике. Это оцениваешь и при посадке на борт, и в виражах.
Наши лодки — это продукт «Made in Italy», поэтому мы можем полностью гарантировать их качество
Да, на этой лодке ткнуться носом в борт яхты не удастся, поэтому швартоваться следует аккуратнее. Зато площадка на носу стеклопластикового корпуса упрощает сход на необорудованный берег: на нее ступать удобнее, чем на надутый баллон.
Осадка у тендеров с подвесным мотором больше, чем у оснащенных водометом, но водомет не застрахован от засасывания пульпы с камнями, что импеллеру вовсе не в радость. А подвесник на мелководье можно приподнять.
Что касается хранения на борту, все зависит от размеров яхты. Тендеры ZAR могут стоять на кормовой платформе и храниться в гараже: важно только правильно учесть габаритные размеры.
Тендеры, в основном предназначенные для доставки людей с борта на берег, на другую яхту и обратно, бывают разные. Но почему вы ездите на этом автомобиле, а не на том, что подешевле? Хороший тендер, как хорошие часы: время показывают и дешевые реплики, но во всем нужна гармония: тендер должен соответствовать яхте. На мировом рынке сформировался список брендов, чьи тендеры предпочитают ставить на люксовые яхты, и ZAR входит в их число. Хороших тендеров становится больше, их уже можно считать лодками самостоятельного значения… И если когда-нибудь я услышу детскую считалку «Раз, два, три, четыре, пять — вышел тендер погонять», мне лично будет приятно.
