Турецкая верфь Sirena входит в состав крупного промышленного холдинга, что позволяет ей чувствовать себя на рынке спокойно и уверенно. В частности, не предпринимать быстрых и не очень хорошо обдуманных решений в отношении экологичности своего флота. На Cannes Yachting Festival мы увидели первую модель верфи, оснащенную гибридной моторной установкой. И она отличается от других, доступных сегодня в аналогичных размерах.
Еще в начале года на бот-шоу в Дюссельдорфе генеральный директор Sirena Чагын Генч рассказывал нам, как важна осторожность при выборе нового типа энергетических систем для яхт: внутри яхтенной индустрии всем очевидно, что альтернативные виды топлива и энергии — наше неизбежное будущее и уже отчасти настоящее, но в глазах клиентов эта картина еще недостаточно четкая. От презентации младшей в своей линейке модели Sirena 48 до спуска на воду ее версии с гибридной пропульсивной установкой прошло больше полутора лет. В то время как большинство других верфей спешат предложить своим клиентам варианты яхт с корпусом «ходового размера» 50 футов с гибридными дизель-электрическими установками, Sirena дала себе время на анализ и исследования. В итоге руководству верфи стало понятно, к чему готовы ее клиенты.
Длина 16,04 м, ширина 5,00 м, осадка 1,16 м, водоизмещение 32,4 т, запас топлива 1900 л, запас воды 600 л, мощность электромоторов 2 × 213 кВт, мощность дизель-генераторов 2 × 180 кВт, каюты 3, материал стеклопластик
Начнем с того, что показанная в Каннах Sirena 48 Hybrid с электродвигателями существует исключительно в версии «купе». Такой выбор был сделан не только для снижения веса яхты, но и для того, чтобы разместить на хардтопе больше солнечных панелей, чем это было бы возможно на более скромном по размерам хардтопе над флайбриджем. Поспешим вас заверить, что в остальном Sirena 48 Hybrid предлагает те же возможности выбора, что и версия с двигателями внутреннего сгорания и без солнечных панелей. Три каюты на нижней палубе с двумя ванными комнатами (одну из гостевых можно сделать с одной или двумя кроватями) и, самое главное, возможность устроить в корме гараж для водных «игрушек», каюту для экипажа или «солярий», превращающийся в диван с видом на воду, — это очень солидное количество планировок для яхт подобных габаритов.
Что же касается волнующего всех вопроса с гибридностью новой версии, тут Sirena выбрала нестандартный путь: модель 48 Hybrid оснащается серийной пропульсивной установкой. В отличие от параллельной, встречающейся теперь повсеместно, она исключает участие двигателя внутреннего сгорания. На Sirena 48 Hybrid устанавливают два электродвигателя SAE1 от e-Motion по 213 кВт каждый (к слову, для Sirena этот итальянский производитель, известный параллельными пропульсивными установками, разработал свою первую серийную), два 180‑киловаттных генератора e-Motion с переменной скоростью вращения ротора и пару литий-ионных батарей емкостью от 39,1 кВт·ч каждая до опции суммарной емкостью 156,4 кВт·ч. Быстрый режим заряда батареи (до 90%) занимает 45 минут.
Наш непродолжительный тест новой яхты в акватории Канн показал, что на скорости, слегка превышающей 6 узлов, яхта тратит меньше 35 кВт энергии. Это значит, что со стандартными батареями только на электричестве она сможет пройти 12 миль, другими словами — провести в море на тихом ходу около часа. Оснащение более емкими батареями запас «электрического» хода увеличит вдвое. В режиме «батарея + генератор» на скорости 6,5 узла яхта пройдет 350 миль, на максимальной для себя скорости 14 узлов, используя только генератор, — 240 миль.
Что до солнечных панелей, то в погожий день они способны «добавить» батареям до 12 кВт·ч энергии. Представители верфи рассказали нам, что изучали различные виды солнечных панелей и варианты их установки и сделали выбор в пользу горизонтальных, вдохновившись примером пионеров «зеленого» яхтинга Silent-Yachts и в первую очередь руководствуясь удобством эксплуатации, ухода и обслуживания. Вышеупомянутая верфь тоже является адептом серийных пропульсивных установок, как и Sunreef, применяющая вертикальные фотогальванические панели, вмонтированные прямо в корпус яхты. Но ни у той ни у другой в модельном ряду нет таких компактных моделей, как Sirena 48 Hybrid. К слову, осадка у самой маленькой Sirena всего 1,16 м, как и наличие двигателя, способного работать совершенно бесшумно, делают ее отличным вариантом для эксплуатации в заповедных и особо охраняемых зонах.
