Чтобы по-настоящему разобраться в преимуществах лодки, нужно изучить ее в «боевых» условиях. Об опыте эксплуатации Targa 44 в суровом байкальском климате рассказывает ее владелец.
Легко поддаться очарованию новой лодки, когда она, вся сияющая, стоит на выставочном подиуме, и всё в ней обласкано и подогнано «в ноль». Ну прямо сама мечта о походах с друзьями, волнующих открытиях и рекордных уловах! Гораздо труднее там, в павильонах боат-шоу, понять ценность тех или иных потребительских качеств лодки для конкретной непростой акватории, разобраться в особенностях судна с учетом условий эксплуатации, маршрутов и состава экипажа, а также прикинуть, как содержать такую собственность. Поэтому потребитель хочет увидеть «жизнеописание» той или иной модели и особенно интересуется мнением владельцев лодок именитых брендов, «прописавшихся» на серьезных акваториях с непредсказуемой погодой и малонаселенными берегами, но потрясающе красивых и так манящих к себе.
Байкал — одно из таких мест. На Targa 44, флагмане славного финского лодочного семейства, уже несколько сезонов по байкальским просторам ходит Александр Савинок из Иркутска. Казалось, какие еще нужны доказательства надежности бренда, чьи лодки десятилетиями применяют и мореходы-любители, и профессионалы? И не только в комфортной Европе — Англия, Средиземное море, Адриатика, но также в суровых акваториях: в Белом, Баренцевом, Охотском и Японском морях?
Доказательства, а точнее, подробные истории нужны. Во-первых, на Байкале с его особенным, но все же прекрасным климатом экстрима добавляет еще и «фактор инфраструктуры» — берега «сибирской жемчужины» до сих пор практически не оборудованы для яхтинга. Когда нет возможности переночевать в марине или дозаправиться, повышаются требования к обитаемости и автономности лодки. Во-вторых, Александр брал Targa 44 для собственного удовольствия, а не для работы, как, например, полиция в Англии или Финляндии. А значит, запрос на уровень комфорта даже к самой надежной и мореходной лодке у него справедливо высокий.
Именно эта Targa 44 с приводами Volvo Penta IPS600 впервые получила тот вариант исполнения, который строители из Ваасы затем стали выпускать постоянно. В нем емкость топливной цистерны увеличена до 2000 л, и это не предел. Еще в Сибири особенно востребована система отопления — и ее усилили втрое! Дополнительное тепло дают отопитель Eberspacher на дизельном топливе (от общего бака) и электрические батареи. Кокпит получил пластиковую «крышу», жесткую и прочную: на ней лежат две надув- ные лодки. А вот система воды для хозяйственных нужд питается прямо из-за борта — все знают, насколько чиста байкальская вода.
Мы попросили Александра ответить на вопросы о его Targa 44, которые наверняка задал бы каждый интересующийся человек.
Как течет ваша жизнь на Targa 44?
Уже после первой навигации семь лет назад сложилась моя модель пользования судном, где пригодились экспедиционные особенности Targa. Для непосвященного Байкал абстрактно прекрасен, но местные вам скажут: на юге озера делать нечего. Скалистые и однообразные берега не оставляют возможности с комфортом отдохнуть на суше, а патрулировать береговую линию после третьей ходки надоедает.
Чтобы по-настоящему насладиться Байкалом, нужно идти на север. В северной части озера много живописных пляжей, удобно купаться и рыбачить — рыба здесь знатная! Много термальных источников, которые дадут фору новомодным спа: наслаждаться целительной ванной в деревянном срубе под открытым небом — удовольствие незабываемое.
Именно те места стали моими любимыми для отдыха. Программа наработалась такая: ко мне приезжают друзья — обычно трое, иногда больше, — и путь сразу лежит на север, за 400–500 км. Днями живем на борту. Всем хватает места, всем комфортно, на ночь уложены, двух санузлов с душем достаточно. Точно знаем, во сколько выходим, где и когда будем. Я не боюсь ходить на Targa 44 по дальним маршрутам, что не каждый может себе позволить: единственная официальная заправка «Роснефть» находится неподалеку от Иркутска, в истоке Ангары, и лодкам со стандартными топливными баками приходится дозаправляться чуть ли не канистрами. Поэтому обычные катера и не ходят туда, где бываю я: с увеличенными баками могу позволить себе прогулки поинтереснее.
Ходим быстро. Другие на таком маршруте обычно устраивают одну–две остановки с ночевками, а я справляюсь за день. Выходишь «в море», ставишь автопилот на курс — и вперед! Все удивляются, а что тут странного, когда судно настолько уверенно себя чувствует в любых условиях?!
Запас топлива позволяет идти 18 часов; при расходе около 2 л/км можно добраться до любой точки озера и вернуться. За все время перепробовал разные режимы; оптимальная крейсерская скорость, как оказалось, — 55–57 км/ч при 2900 об/мин. Предусмотрительные финны сделали так, что даже рукоятки газа сами на этот режим встают. Можно и погонять иногда на максимальных 70 км/ч, но это для баловства.
Как лодка переносит особенности байкальской акватории и климата?
Конечно, яхтсменам на Байкале не всегда просто. Здесь нельзя рассчитывать на ту погоду, какую наблюдаешь. У берега она одна, на середине озера — другая; здесь спокойно, а там ветра дуют везде и по-разному, и условия за время пути могут измениться 3–4 раза. Для этих мест характерна короткая жесткая волна, и без высоких мореходных качеств не обойтись. Но Targa 44 не зря считается серьезным судном: закрытый пост управления с прекрасным обзором, килеватый корпус уверенно режет волну — с такой лодкой легко быть смелым мореходом. Поэтому поначалу я ходил напролом, любым курсом к волне; но после одного случая стал осторожнее.
Ночь с 14 на 15 октября 2010 года я помню как сегодня. Мы с товарищами решили заночевать на борту на севере Байкала недалеко от мыса Кабаний, остановившись на глубине примерно 6 метров. Около 23 часов налетел шквал, каких не было уже более 15 лет. Ветер под названием «верховник», дующий вдоль озера от устья Северной Ангары, особенно свирепствует по осени, но такого буйства стихии я никогда не видел. Нужно было срочно прятаться от непогоды; до ближайшей стоянки в Чивыркуйском заливе было 90 км, поэтому я решил укрыться в бухте Иринда в 9 км от нас. Вот только идти туда пришлось по встречной волне. Какого страху мы натерпелись! Вода вырастала перед нами восьмиметровой стеной, а потом валилась многотонной массой на палубу и трепала корпус. Вот тут я поблагодарил финнов и за теплую рубку, и за обратный наклон стекла… Несмотря на атаки Байкала, лодка выдержала и добралась до укрытия. Там нам тоже пришлось несладко: «Таргу» на якоре мотало по бухте, как щепку.
Акватория Байкала. Факты
Длина 636 км
Ширина 79,5 км
Площадь 31 722 км2
Длина береговой линии 2000 км
Средняя глубина 744 м
Максимальная глубина 1637 м
Возраст 20–25 млн лет
К утру поутихло, хотя волнение все еще было солидным. И мы рванули, теперь уже по попутной волне, домой. Никогда не забуду, как пятитонное судно скользило по волновому склону — словно заправский серфер на Гавайях!
Но самую большую радость я испытал, когда уже дома тщательно осмотрел лодку. Я слышал, что из таких штормов возвращаются с трещинами в корпусе, с побитой надстройкой или как минимум с поломанной мебелью. Targa 44 справилась: все осталось на своих местах, ни один саморез не вылетел…
А как на корпусе вообще сказались годы эксплуатации?
Да лодка выглядит совсем как новая. Корпус — он как будто вырублен из скалы. Прочность конструкции проявлялась не раз во многих ситуациях. При осеннем подъеме на стенку при помощи траверсы хорошо видно, как у лодок соседей «играют» борта. Косметическим ремонтом не занимался вообще. Гости, которых я приглашаю на борт, говорят: «У тебя же новая лодка!».
Она действительно почти как с завода: ни сколов, ни царапин (небольшие легко устраняются), ничего не отбито… Я, конечно, слежу за состоянием лодки: когда осенью ее поднимаю, проводим ТО с заменой фильтров и далее по списку. Но лодка и сама такая, что «убить» ее трудно. Проблема в сибирском климате только с тиком — он быстро сереет (хотя в Англии потемневший тик считается особым шиком. — Прим. ред.). Но тик есть тик — за ним приходится ухаживать, и дважды в сезон я его чищу.
Неужели за семь лет ни одного нарекания, ни единой причины для беспокойства?
Вначале, когда только купил лодку, я старался ловить нюансы, прислушивался к каждому звуку, а теперь вообще не знаю забот. У меня навигация, радар, прибор ночного видения, авторулевой — прокладываю курс и начинаю отдыхать от работы даже при хорошей скорости. Один раз «попал» по собственной вине — ловил рыбу, решил перейти на новое место, дал газ… Слышу — скрежет, лодка не идет… Оказалось, забыл поднять якорь. С тех пор о якоре помню…
Как-то отказал редуктор, и пришлось 150 км идти на одном двигателе. Вот тогда я испытал все «прелести» водоизмещающих тихоходов: полз целый день… Приходилось менять турбину на дизеле — это серьезная поломка, но тут претензия скорее к моторостроителям. Местным яхтсменам повезло: здесь, в Иркутске, за моторы Volvo Penta отвечает настоящий профессионал своего дела Андрей Цеплит, который решает любые проблемы. Два раза садился на мель: приводы IPS зарывались в песок, и ничего — только отполировал их. И сети наматывал, и чего только не было! Кажется странным, ведь эти приводы считают не подходящими для нашего мелководья, но факт — винты бил, менял, а сами приводы в порядке.
Доводилось ли слышать, что о вас и судне говорят соседи по стоянке?
Меня все знают, все наблюдают, я тоже за ними смотрю. Не лукавлю и не хвалюсь: меня уважают. А Targa — один из лучших вариантов в наших условиях, когда ветра переменчивы, волна короткая, сезон тоже, и холода налетают внезапно. Общепризнанно, что Targa 44 — лодка для суровых условий, и опыт ее применения на Байкале это подтверждает. Слежу за этими судами: в Сибири, на Охотском, Японском морях они ходят постоянно и с большой нагрузкой.
Даже не представляю, что в моей Targa 44 можно улучшить, настолько все удобно и практично. Сколько ни смотри — не найти места, которое хотелось бы чем-то заполнить. Все рационально и имеет свое назначение. Я не видел новую версию с кормовой дверью, но меня полностью устраивают сдвижные двери по бортам. Единственное, о чем следует помнить, — о трапе в кормовые каюты. По незнанию и недосмотру там можно оступиться, и гостей лучше предупреждать. Есть, конечно, любители особого комфорта, но классический морской облик Targa 44 кажется мне благороднее дизайнерских изысков на представительских лодках. Их используют, чтобы впечатлить барышень и партнеров по бизнесу. Я же сам получаю удовольствие от своей лодки!
Признаюсь: я привык менять технику не реже чем раз в три года. Но я еще не исчерпал всех возможностей судна, оно не успело надоесть мне. Единственное, если верфь выпустит лодку длиннее 50 футов — тогда я однозначно готов менять мою Targa 44.
