Проектировщики, как и строители современных быстроходных парусных суперяхт, каждый раз пытаются найти оптимальное сочетание скорости и комфорта. Похоже, команде, создавшей яхту Path («Путь»), это удалось.
Path, построенная на финской верфи Baltic Yachts и спущенная на воду в июне 2021 года, — это многоцелевой суперкрейсер с корпусом из карбона, способный поддерживать под парусами высокие средние скорости. Им может управлять даже небольшая команда. Лодка, спроектированная Рольфом Вролийком по заказу опытного яхтсмена, совершившего кругосветное путешествие под парусами, уже успела завоевать несколько престижных наград. Она победила в номинации «Лучшее парусное судно длиной более 40 м» премии World Superyacht Awards 2022, а совсем недавно стала «Лучшей из лучших» по версии Robb Report.
Одним из ключевых членов большой команды, создававшей Path, была Татьяна Курбатова — мастер спорта РФ по парусному спорту, член комитета офшорных гонок в World Sailing, почетный член яхт-клуба Сан-Ремо за организацию международных регат на протяжении последних 10 лет. На проекте она представляла владельца. Мы пообщались с Татьяной Михайловной и узнали больше об этом удивительном паруснике.
Сложно ли было строить такую лодку? Понравилось ли вам работать с Baltic Yachts?
Мы не устраивали тендер, так как на момент принятия решения не было выбора верфей, предлагающих построить полностью кастомизированную лодку такой длины из карбона «под ключ». Baltic Yachts — верфь полного цикла, и это именно та концепция постройки, которую мы рассматривали как единственно возможную. Кроме того, у верфи большой опыт создания яхт такого размера, как у нас, и больше. Все эти факторы сложились в пользу строительства лодки в Финляндии. Протокол о намерениях подписали в январе 2018 года и сразу наняли проект-менеджера с кораблестроительным образованием, который внимательно изучил все пожелания владельца. Дальше вместе с представителями верфи разработали подробное техзадание, которое практически не менялось. Считаю такой подход наиболее правильным, поскольку он позволил нам не только получить лодку даже с опережением графика, но, главное, избежать проблем и лишних трат, неизбежно возникающих, когда внесение дополнений и изменений в спецификацию продолжается в ходе строительства.
Процесс формирования спецификации занял около 9 месяцев. Контракт с верфью был подписан в конце 2018 года; в начале января 2019‑го заложили матрицу, а на воду корпус был торжественно спущен 5 мая 2021 года. Слаженная и профессиональная работа большой команды обеспечила сдачу яхты на неделю раньше срока — уникальный случай в нашей индустрии.
Лодка получилась очень красивая и в хорошем смысле этого слова консервативная. Как бы вы описали Path?
Если коротко, то это лодка проверенных решений и инноваций. Мы верим в бурное развитие «зеленых» технологий, в то, что мы живем в эру очередной технологической революции во многих областях знаний человечества. Но жизненный опыт, осторожность и прагматичность, а также фокус на постройке яхты для путешествия вокруг света привели нас к концепции использования апробированных инноваций и в принципе испытанных инженерных решений. Предыдущая кругосветка научила нас тому, что уже на Карибах выполнение определенных сервисных и ремонтных работ может превратиться в задачу со многими неизвестными, что уж говорить о более отдаленных регионах, когда ты, скажем, из Европы уже ушел, а до Новой Зеландии еще не добрался.
За что, на ваш взгляд, лодка получила премию World Superyacht Awards?
Высочайшее качество производства и полная кастомизация судна под желания клиента — визитная карточка верфи Baltic Yachts, а Рольф Вролийк — самая настоящая легенда кораблестроения и гениальный конструктор. И верфь, и конструктор регулярно становятся победителями всех основных премий. С самого спуска на воду и показа на Monaco Yacht Show 2021 лодка начала собирать комплименты от представителей индустрии.
Конечно, любой конкурс — это совокупность субъективных оценок. В 2021 году в размере от 40 м Path, безусловно, оказалась одной из изюминок рынка и была соответственно оценена жюри. Невозможно не влюбиться в линии этого корпуса, в сбалансированность парусного гардероба, не говоря уже о классическом стиле интерьера.
Path создана для кругосветных путешествий с семьей и друзьями, для проведения времени на борту в комфорте и просторе. Это своего рода дом вдали от дома.
А как выбирали дизайнера экстерьера?
Был проведен тендер проектов. В течение нескольких месяцев, в несколько этапов рассматривали предложения четырех ведущих конструкторских бюро, но в итоге остановились на бюро Рольфа Вролийка. И не пожалели о принятом решении. Лодка получилась изумительная.
Вы сказали, что Path предназначена для путешествий. Но зачем на круизной лодке такой бушприт и большой геннакер? Вы планируете гоняться?
Действительно, цель номер один для нас — дальние путешествия, единение с природой и познание красоты мира во всей его многогранности. Path создана для кругосветного плавания, для многонедельного нахождения вдали от благ цивилизации без ущерба для комфорта, что обеспечивается стандартным экипажем из семи человек, включая кока и стюардессу. Изначально лодка проектировалась без бушприта и с геннакером А3, но в процессе проработки дизайна парусного гардероба как единого целого мы увидели, что при достаточно полном Code 0 геннакер A3, скажем так, недостаточно полон. Понятно, что при таких площадях парусности несение геннакера предполагает наличие дополнительных членов экипажа. Ну а если брать дополнительных людей, то уж тогда надо получать удовольствие по максимуму. Так и пришли к размеру А4 с солидной площадью 1657 кв. м, и вместе с этим к съемному бушприту длиной 12 футов (с ним длина лодки составляет 158 футов). У яхты нет гоночного календаря, но кто знает, что принесет нам завтра.
Расскажите, пожалуйста, чуть больше про другие парусные «фишки» Path.
Помимо геннакера, у нас четыре передних паруса: Code 0, блейд, генуя и стаксель, — произведенных по технологии 3Di (технология North Sails. — Прим. авт.). Грот у нас стандартной для бермудского вооружения формы, без квадратного топа, скручивающийся в гик. Также имеется штормовой трисель. Сбалансированность гардероба позволяет идти под парусами с хорошей нагрузкой в достаточно широком ветровом диапазоне. Над дизайном наших парусов работал лучший специалист North Sails Хайне Соренсен. И, конечно, смотреть на них — настоящая отрада для глаз, уж не говорю о том, какое удовольствие их настраивать. Высота мачты Path составляет 62 м, мы в рамках Panamax-стандарта, что важно для прохождения Панамского канала. Несмотря на приличные размеры и солидное водоизмещение, Path отлично рулится. Два пера руля — это было очень мудрое решение Рольфа. Лодка создана для комфортного хождения в любую погоду, в штиль и шторм, в любую волну. Для безопасного перемещения внутри предусмотрены поручни по всей длине — от кокпита до самой передней каюты.
Почему в качестве привода выбрали именно Saildrive, довольно редкий на яхтах таких размеров?
Вы правы, на яхтах длиной до 60 футов поворотная рулевая колонка является часто встречающимся решением, но на лодке таких размеров это третий или четвертый экземпляр в мире. Главное преимущество Saildrive в том, что с ним можно поворачивать винт на 340º, значительно улучшая маневренность лодки под мотором, и использовать его как подруливающее устройство при швартовке. У нас есть и носовое подруливающее устройство мощностью 100 кВт. Достаточно большая парусность корпуса при нашем размере требует при маневрировании в тесной марине виртуозного мастерства капитана, и наличие мощной носовой подрульки вкупе с Saildrive уже не раз было по достоинству им оценено.
Поговорим об интерьерах. Их создавала пока не слишком знакомая широкой публике Марго Вролийк. Почему вы не обратились в известное дизайн-бюро?
Марго нам порекомендовал сам Рольф, а мы ему безгранично доверяем. Мы решили, что надо дать шанс молодым, ведь передумать и пойти к звездному дизайнеру никогда не поздно. Марго на 100% прониклась идеями владельца и предложила безупречный интерьер. Концепция создавалась исходя из вкусов заказчика, и Марго смогла взглянуть на мир его глазами. С дизайнером-звездой сделать это было бы гораздо сложнее: они склонны продвигать свое видение и вещи, которые нравятся им самим. Это работает, и люди к ним идут, но у нас был другой подход. Мы хотели создать уютный дом для семьи, а не картинку напоказ.
Изысканные интерьеры Path мне напомнили яхты, которые гонялись еще на Кубке «Америки» в XIX веке. Почему именно классический стиль?
От классики не устает взгляд. Чем больше эклектики, кардинальных решений, тем больше желание постоянно что-то менять. Марго так описала идею: «Яхта предназначена для того, чтобы путешествовать по свету. Это значит, что ваш мозг будет получать очень много разнообразной информации. Мир очень ярок. Ты хочешь прийти домой и отдохнуть глазами на чем-то спокойном». Поэтому у нас все сделано в натуральной цветовой гамме: оттенки кофе, песка, шоколада с небольшими цветовыми акцентами. Каюты оформлены примерно одинаково, но есть нюансы: каюта владельца — светло-салатовая, VIP-каюта — также в зеленой цветовой гамме, но чуть насыщеннее, носовая каюта — голубоватая. Пастельные тона основного убранства и небольшие цветовые акценты элементов декора позволяют при желании легко освежить внешний вид заменой именно деталей: подушек и пледов, — не меняя при этом весь интерьер.
Мы действительно отчасти опирались на интерьеры Англии и Франции второй половины XIX века. Верхние части стен и потолки обиты тканью, что добавляет уюта всему интерьеру и дарит ощущение, будто ты дома, а не на яхте. Материалы использовались по возможности натуральные: мы видим бронзу с патиной, кожаную отделку ручек… На лодке есть даже ванна из карбона. Правда, она стандартного цвета, поэтому о материале ее изготовления знают лишь те, кто видел ее до покраски.
А как насчет инноваций? В одном из помещений на фото определяется мультимедийное панно, на которое можно выводить любые изображения.
Мы увидели подобное на выставке в Амстердаме. Не могу назвать это инновацией: крупноразмерные мультимедийные панно давно и широко распространены, — но в интерьерах суперяхт я такого не припомню, если честно. Что касается других необычных решений, то мне лично очень нравятся металлические пластины в поверхностях некоторых столов — обеденном, кофейном, к ним «прилипают» бокалы, чашки, тарелки со встроенными магнитами. Это важно для парусной яхты, которая практически всегда идет с каким-либо креном.
Еще о нестандартных решениях: на лодке два разборных швертбота Reverso, хотя обычно в гараже стоят гидроциклы…
Все просто: Path — лодка, созданная для любителя ходить под парусами, поэтому в качестве спортивного инвентаря для активного времяпрепровождения были выбраны швертботы. Разборное решение корпуса позволяет компактно хранить их и быстро собирать и разбирать. Отличное качество французского производителя из Марселя. Искренне рекомендую.
Напоследок поделитесь, пожалуйста, ощущениями от проекта в целом. Все ли получилось, как хотели, не возникало желания что-то улучшить?
Всегда можно сделать что-то лучше. Path — это большая история с огромным количеством деталей; где-то, конечно, можно было бы что-то по мелочи усовершенствовать, но общая концепция вышла очень продуманной. Для меня эта лодка, как ребенок, которого было очень непросто отпускать «в свободное плавание». Я очень скучаю по дням, прошедшим с момента подписания контракта до получения ее владельцем. Сопровождение постройки такой суперяхты — самый интересный проект в моей жизни, и воспоминания о нем, как любимый роман, который готов перечитывать вновь и вновь.
